一种燃油测量系统免校准方法

技术领域

本发明涉及但不限于飞机燃油测量技术领域，涉及一种燃油测量系统校准方法。

背景技术

目前，应用最为广泛的测量形式为数字电容式燃油测量系统，以燃油测量计算机为中心，采用线性电容式油量传感器，油量传感器输出信号反映其浸油高度，系统中的燃油测量计算机根据油量传感器信号、飞行姿态信号等，经数据处理运算得出燃油量。

现有测量方式中，燃油测量计算机是根据标定好的空电容值和满电容值得出油量传感器浸油高度，标定的空电容值和满电容值是否准确，直接影响燃油测量精度。

由于测量部件与其备件之间存在差异，燃油测量计算机使用同样的零满电容值或燃油测量系统更换部件后，燃油测量误差可能会变大。通常情况，每架机出厂时需进行零满电容值校准，燃油测量系统更换部件后也需重新进行零满电容值校准。

发明内容

本发明的目的是：本发明实施例提出一种燃油测量系统免校准方法，以解决目前每架机出厂或更换燃油测量系统部件后，均需要进行零满电容值校准的问题。

本发明采用的技术方案是：本发明实施例提供一种燃油测量系统免校准方法，包括：

基于燃油测量部件的一致性控制，通过对多架机机上首次进行加放油，得到每架飞机中所有油量传感器的零满值；

对比所有飞机中油量传感器的零满值，找出零满值的差异并进行补偿计算，得出标准零满值；

对燃油测量系统中所有燃油测量计算机，采用所述标准零满值作为油量传感器浸油高度的计算依据，从而实现燃油测量系统免校准功能。

可选地，如上所述燃油测量系统免校准方法中，具体包括：

步骤1，对燃油测量部件进行一致性控制；

步骤2，对多架飞机，记录装机状态下所有油量传感器的空电容值、满电容值；

步骤3，对比所记录零满值的差异，并得到标准零满值；

步骤4，将步骤3得到的标准零满值导入所有飞机的燃油测量计算机。

可选地，如上所述燃油测量系统免校准方法中，所述步骤1中对燃油测量部件进行一致性控制，包括：

步骤11，对油量传感器、介电常数传感器进行一致性控制，使所有传感器的干电容值的允许误差范围为±0.5pF；

步骤12，对油量测量电缆进行一致性控制，使油量测量电缆长度的允许误差范围为+1％；

步骤13，对燃油测量计算机进行一致性控制，将每个燃油测量计算机的H-V曲线控制在预设范围内。

可选地，如上所述燃油测量系统免校准方法中，所述步骤13中，所述每个燃油测量计算机的H-V曲线控制在预设范围内的目的为：使得在油量测量电缆与传感器条件下，零油值和满油值不超过标准油量值的±0.5％。

可选地，如上所述燃油测量系统免校准方法中，所述步骤2包括：

飞机首次加油前，飞机中燃油测量计算机记录装机环境下所有油量传感器的空电容值，加满油后记录机上环境的满电容值；

通过对2到3架飞机机上的首次加油和放油，记录所有飞机中所有油量传感器的零满值。

可选地，如上所述燃油测量系统免校准方法中，所述步骤3包括：

对比所有飞机中油量传感器的零满值，找出不同飞机相同位置传感器的零满值的差异并进行补偿计算，将得到的最优零满值作为标准零满值。

可选地，如上所述燃油测量系统免校准方法中，所述标准零满值对应的H-V曲线与油箱实际H-V曲线重合；或者，

所述标准零满值对应的H-V曲线在油箱实际H-V曲线的允许误差范围内。

可选地，如上所述燃油测量系统免校准方法中，所述步骤4包括：

将标准零满值导入所有飞机的燃油测量计算机，作为所有油量传感器浸油高度的计算依据，从而实现燃油测量系统免校准功能。

本发明的优点：本发明实施例提供一种燃油测量系统免校准方法，采用燃油测量部件一致性控制，通过对多架机机上首次进行加放油，得到每架飞机中所有油量传感器的零满值；对比所有飞机中油量传感器的零满值，找出零满值的差异并进行补偿计算，得出标准零满值；对燃油测量系统中所有燃油测量计算机，采用标准零满值作为油量传感器浸油高度的计算依据，从而实现燃油测量系统免校准功能。采用本发明提供的技术方案，具有无需对每架飞机进行零满校准，无需加放油操作，省时省力，使用维护方便，易于状态统一管理等优点，解决了燃油测量加放油校准难题，满足燃油测量精度要求，具体解决了目前每架机出厂或更换燃油测量系统部件后，均需要进行零满电容值校准的问题。

附图说明

附图用来提供对本发明技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本发明的技术方案，并不构成对本发明技术方案的限制。

图1为本发明实施例提供的一种燃油测量系统免校准方法的流程图；

图2为本发明实施例中对燃油测量计算机的H-V的曲线进行一致性控制的原理示意图；

图3为采用本发明实施例提供的燃油测量系统免校准方法得到的标准零满值对应的H-V曲线的示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本发明的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

针对背景技术中，目前每架机出厂或更换燃油测量系统部件后，均需要进行零满电容值校准的问题。

对于载油量小的飞机，虽然可以重新加放油校准来消除差异，以满足燃油测量精度要求，但是进行零满电容值校准需要花费大量的人力资源；对于载油量大的飞机，重新加放油校准工作量巨大，耗时耗力，且准确的空电容值很难获得。

为改善燃油测量系统使用维护性，本发明实施例提出一种燃油测量系统免校准方法，旨在实现燃油测量系统装机或更换后部件无需进行校准，且满足测量精度。

本发明提供以下几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

本发明实施例提供一种燃油测量系统免校准方法，该方法采用燃油测量部件一致性控制，通过对多架机机上首次进行加放油，得到每架飞机中所有油量传感器的零满值；对比所有飞机中油量传感器的零满值，找出零满值的差异并进行补偿计算，得出标准零满值；对燃油测量系统中所有燃油测量计算机，采用标准零满值作为油量传感器浸油高度的计算依据，从而实现燃油测量系统免校准功能。

图1为本发明实施例提供的一种燃油测量系统免校准方法的流程图。如图1所示，本发明实施例提供的燃油测量系统免校准方法，包括以下几个步骤：

步骤一：对燃油测量部件进行一致性控制。

该步骤一的具体实施方式包括如下步骤：

步骤a，对油量传感器、介电常数传感器的一致性控制，使所有传感器的干电容值允许误差范围为±0.5pF；

步骤b，对油量测量电缆的一致性控制，使油量测量电缆长度允许误差范围为+1％；

步骤c，对燃油测量计算机的一致性控制，将每件燃油测量计算机的H-V的曲线控制在一定范围内，该步骤c中一致性控制的目的为：在装机油量测量电缆与传感器条件下，零油值和满油值不超过标准值的±0.5％，如图2所示，为本发明实施例中对燃油测量计算机的H-V的曲线进行一致性控制的原理示意图。

步骤二：记录装机状态的空电容值、满电容值。

该步骤二的具体实施方式包括：飞机首次加油前，对多架飞机中燃油测量计算机记录装机环境下所有油量传感器的空电容值，加满油后记录机上环境下所有油量传感器的满电容值。

通过对2到3架飞机机上首次加油和放油，记录所有油量传感器的零满值。

步骤三：对比所记录零满值的差异，并得到标准零满值。

该步骤三的具体实施方式包括：对比所有飞机中油量传感器的零满值，找出不同飞机相同位置传感器的零满值的差异并进行补偿计算，得出一组最优的零满值作为标准零满值，如图3所示，为采用本发明实施例提供的燃油测量系统免校准方法得到的标准零满值对应的H-V曲线的示意图。

在本发明实施例的一种实现方式中，步骤三得到的标准零满值对应的H-V曲线与油箱实际H-V曲线重合。

在本发明实施例的另一种实现方式中，步骤三得到的标准零满值对应的H-V曲线在油箱实际H-V曲线的允许误差范围内，如图3所示H-V曲线。

步骤四：导入标准零满值，实现燃油测量系统免校准功能。

该步骤四的具体实施方式包括：将标准零满值导入所有飞机的燃油测量计算机，作为所有油量传感器浸油高度的计算依据，从而实现燃油测量系统免校准功能。

发明实施例提供的燃油测量系统免校准方法，采用燃油测量部件一致性控制，通过对多架机机上首次进行加放油，得到每架飞机中所有油量传感器的零满值；对比所有飞机中油量传感器的零满值，找出零满值的差异并进行补偿计算，得出标准零满值；对燃油测量系统中所有燃油测量计算机，采用标准零满值作为油量传感器浸油高度的计算依据，从而实现燃油测量系统免校准功能。采用本发明提供的技术方案，具有无需对每架飞机进行零满校准，无需加放油操作，省时省力，使用维护方便，易于状态统一管理等优点，解决了燃油测量加放油校准难题，满足燃油测量精度要求，具体解决了目前每架机出厂或更换燃油测量系统部件后，均需要进行零满电容值校准的问题。

以上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。