两挡电驱动变速器系统及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆动力系统技术领域，尤其是一种两挡电驱动变速器系统及具有其的车辆。

背景技术

两挡电驱动变速器系统是由一个电机、行星轮系和液压操纵机构(如离合器)组成。其中，自动变速器通过复杂的一组行星轮系配合两个离合器来实现自动升降档，目前，电驱动减速器系统的使用比例不断攀升，通常现有市面上的电驱动减速器以单级减速为主，但是单级减速的变速器系统中电机工作转速高，转速范围较窄，功率较低，效率较差，整车行驶里程较短。

发明内容

本发明提供了一种两挡电驱动变速器系统及具有其的车辆，该两挡电驱动变速器系统电机转速范围较大，高速续航里程较高、低速动力性较高。

本发明提供一种两挡电驱动变速器系统，包括电机、动力输入轴、太阳轮、行星轮、行星架、齿圈、离合器、制动器、输出齿轮组及差速器，所述电机通过所述动力输入轴与所述太阳轮相连，所述行星轮啮合于使所述太阳轮与所述齿圈之间，并支撑于所述行星架上，所述离合器的一端与所述太阳轮相连，另一端与所述行星架相连，并对所述太阳轮与所述行星架之间的结合与分离进行控制，所述制动器的一端与所述行星架相连，另一端与静止件相连，并对所述行星架与所述静止件之间的结合与分离进行控制，所述齿圈通过所述齿轮组与所述差速器相连，并将动力传递至车轮上。

进一步地，所述行星轮包括第一行星轮及第二行星轮，所述第一行星轮及所述第二行星轮均啮合于所述行星架上，所述第一行星轮啮合于所述太阳轮与所述第二行星轮之间，所述第二行星轮啮合于所述第一行星轮与所述齿圈之间，所述太阳轮依次通过所述第一行星轮及所述第二行星轮将动力传递至所述齿圈上。

进一步地，所述太阳轮固定设置于所述动力输入轴上，所述离合器的一端与所述动力输入轴相连，另一端通过花键与所述行星架相连。

进一步地，所述制动器的一端与变速器壳体相连，另一端通过花键与所述行星架相连。

进一步地，所述输出齿轮组包括动力输入轮、减速主动轮、减速被动轮及差速器齿圈，所述动力输入轮与所述齿圈相连，所述减速主动轮与所述动力输入轮啮合，所述减速被动轮与所述减速主动轮同轴设置，所述动力输入轮与所述减速主动轮之间形成一级减速，所述减速被动轮与所述差速器齿圈之间形成二级减速，所述差速器齿圈通过所述差速器与所述差速器的输出轴相连。

进一步地，所述两挡电驱动变速器系统形成有纯电一挡，在所述纯电一挡的挡位下，所述制动器固定所述行星架，所述离合器分离，所述电机正向驱动将动力传递至所述太阳轮。

进一步地，所述两挡电驱动变速器系统形成有纯电二挡，在所述纯电二挡的挡位下，所述制动器分离，所述离合器结合，所述行星架与所述太阳轮同步，所述电机正向驱动将动力传递至所述太阳轮。

进一步地，所述两挡电驱动变速器系统形成有倒挡，在所述倒挡的挡位下，所述制动器固定所述行星架，所述离合器分离，所述电机反向驱动将动力传递至所述太阳轮。

本发明还提供了一种车辆，包括上述的两挡电驱动变速器系统。

综上所述，在本发明中，通过在行星架与太阳轮之间设置离合器，并在行星架与静止件之间设置制动器，通过分别对离合器与制动器的结合与分离进行控制，能够实现电驱动的两挡变速，以使该系统中电机转速范围较大，高速续航里程较高、低速动力性较高。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1所示为本发明实施例提供的两挡电驱动变速器系统的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明进行详细说明如下。

本发明提供了一种两挡电驱动变速器系统及具有其的车辆，该两挡电驱动变速器系统电机转速范围较大，高速续航里程较高、低速动力性较高。

图1所示为本发明实施例提供的两挡电驱动变速器系统的结构示意图。如图1所示，本发明实施例提供的两挡电驱动变速器系统包括电机10、动力输入轴20、太阳轮30、行星轮40、行星架50、齿圈60、离合器71、制动器72、输出齿轮组80及差速器90，电机10通过动力输入轴20与太阳轮30相连，行星轮40啮合于太阳轮30与齿圈60之间，并支撑于行星架50上，离合器71的一端与太阳轮30相连，另一端与行星架50相连，并对太阳轮30与行星架50之间的结合与分离进行控制，制动器72的一端与行星架50相连，另一端与静止件相连，并对行星架50与静止件之间的结合与分离进行控制，齿圈60通过输出齿轮组80与差速器90相连，并将动力传递至车轮上。

在本实施例中，通过在行星架50与太阳轮30之间设置离合器71，并在行星架50与静止件之间设置制动器72，通过分别对离合器71与制动器72的结合与分离进行控制，能够实现电驱动的两挡变速。

在该两挡电驱动变速器系统运行时，其可以形成有纯电一挡、纯电二挡及倒档模式。在纯电一挡的挡位下，制动器72固定行星架50，离合器71分离，电机10正向驱动将动力传递至太阳轮30，太阳轮30经过行星轮40将动力传递至齿圈60，形成一挡大速比，齿圈60通过输出齿轮组80将动力传递至差速器90继而传递至车轮。

在纯电二挡的挡位下，离合器71结合，制动器72分离，行星架50与太阳轮30同步，电机10正向驱动将动力传递至太阳轮30，太阳轮30、行星架50与外圈转速同步，形成二挡速比为1，齿圈60通过输出齿轮组80将动力传递至差速器90继而传递至车轮。

在倒挡的挡位下，制动器72固定行星架50，离合器71分离，电机10反向驱动将动力传递至太阳轮30，太阳轮30经过行星轮40将动力传递至齿圈60，形成一挡大速比，齿圈60通过输出齿轮组80将动力传递至差速器90继而传递至车轮。

通过上述的结构，该系统中电机10转速范围较大，高速续航里程较高、低速动力性较高。

进一步地，在本实施例中，行星轮40包括第一行星轮41及第二行星轮42，第一行星轮41及第二行星轮42均啮合于行星架50上，第一行星轮41啮合于太阳轮30与第二行星轮42之间，第二行星轮42啮合于第一行星轮41与齿圈60之间，太阳轮30依次通过第一行星轮41及第二行星轮42将动力传递至齿圈60上。通过第一行星轮41及第二行星轮42的设置，能够优化该变速器系统速比。

进一步地，在本实施例中，太阳轮30固定设置于动力输入轴20上，离合器71的一端与动力输入轴20相连，另一端通过花键与行星架50相连。

制动器72的一端与变速器壳体相连，另一端通过花键与行星架50相连。

进一步地，输出齿轮组80包括动力输入轮81、减速主动轮82、减速被动轮83及差速器齿圈91，动力输入轮81与齿圈60相连，减速主动轮82与动力输入轮81啮合，减速被动轮83与减速主动轮82同轴设置，动力输入轮81与减速主动轮82之间形成一级减速，减速被动轮83与差速器齿圈91之间形成二级减速，差速器齿圈91通过差速器90与差速器的输出轴相连。

综上所述，在本发明中，通过在行星架50与太阳轮30之间设置离合器71，并在行星架50与静止件之间设置制动器72，通过分别对离合器71与制动器72的结合与分离进行控制，能够实现电驱动的两挡变速，以使该系统中电机10转速范围较大，高速续航里程较高、低速动力性较高。

本发明还提供了一种车辆，包括上述的两挡电驱动变速器系统，关于该车辆的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳员，在实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。