一种预防疲劳驾驶的安全设施设置方法

【技术领域】

本发明涉及交通驾驶技术领域，尤其涉及一种预防疲劳驾驶的安全设施设置方法。

【背景技术】

我国西部和北部地区，如新疆与青海的戈壁荒漠地区、内蒙古草原地区、东三省农垦区等，道路环境比较单一，主要是这些地区公路路侧植被稀少、开发程度低、驾驶员所能接收的刺激信息较少，且这些路段公路交通量小，而道路线形指标较高，驾驶员一旦行驶在此类型道路上，由于环境单调导致驾驶负荷低，从而不断积累使得驾驶疲劳的现象很容易发生。

驾驶疲劳会影响到驾驶人的注意、感觉、知觉、思维、判断、意志、决定和运动等诸方面。疲劳后继续驾驶车辆，会感到困倦瞌睡、四肢无力、注意力不集中、判断能力下降，甚至出现精神恍惚或瞬间记忆消失，故而产生动作迟误或过早、操作停顿或修正时间不当等不安全因素，极易发生道路交通事故，造成车毁人亡的事故后果。

在针对预防疲劳驾驶的措施中，对驾驶员强制休息、禁止夜间行车措施是最为有效的，但对于这种由于视觉疲劳、心理麻木等因素造成的疲劳驾驶，确无法通过强制措施避免。

因此，有必要设计一种新的预防疲劳驾驶的安全设施设置方法，以解决或减轻上述一个或多个问题。

【发明内容】

有鉴于此，本发明提供了一种预防疲劳驾驶的安全设施设置方法，能够根据人类普遍存在的注意力集中和分散的自然规律，通过颜色的变化、光的变化、触觉和声音提醒等，在视觉、触觉和听觉上给司机制造兴奋点，帮助刺激司机的感官，使之注意力集中，从而实现缓解司机疲劳、预防疲劳驾驶的目的。

一方面，本发明提供一种预防疲劳驾驶的安全设施设置方法，其特征在于，采用主动防护和被动防护相结合的方法来预防疲劳驾驶；

主动防护包括设置发光标志、彩色标线、彩色护栏、彩色防眩设施和声音提示设施；

所述发光标志、所述彩色护栏、所述彩色防眩设施和所述声音提示设施均设置在路边；所述彩色标线施划或铺设在路面上；

被动防护包括在路边设置防撞垫、防撞端头和/或防撞活动护栏。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述发光标志设置在长直线路段或事故多发路段的上下行的起点、中间路段和近终点路段。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述发光标志和所述声音提示设施一一对应设置，且所述声音提示设施设置在对应发光标志的前方。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述彩色标线包括施划在路面的彩色限速标识和视觉减速标线、铺装在路面上的彩色耐磨路面和热熔振动型车道边缘线。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述彩色限速标识施划在进入公路长直线段或者事故多发段前2km处。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述视觉减速标线和所述彩色耐磨路面配合设置，在每一段所述视觉减速标线设置位置的后方均铺设所述彩色耐磨路面。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述彩色护栏的设置均以2-3km为单位，每个单位长度内按颜色进行分段设置。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述彩色护栏的颜色为金属基色-薄荷绿-海蓝的交替或渐变。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述彩色防眩设施的设置以2-3km为单位，每个单位长度内设置一组所述彩色防眩设施；每组所述彩色防眩设施为单一的防眩板或防眩网；在长直线路段设置所述彩色防眩设施时，交替采用防眩板和防眩网进行设置。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述防撞垫和所述防撞端头的等级依据速度根据交通规范确定；所述防撞活动护栏的等级不低于A级。

与现有技术相比，本发明可以获得包括以下技术效果：根据人类普遍存在的注意力集中和分散的自然规律，将主动防护(标线、标志、轮廓标)和被动防护(护栏等)相结合进行安全设置，预防司机疲劳驾驶，减小疲劳驾驶后造成的后果。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

【附图说明】

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本发明一个实施例提供的预防疲劳驾驶的安全设施设置系统的结构示意图；

图2和图3是本发明一个实施例提供的长直线段距离提醒图；

图4是本发明一个实施例提供的路面限速标识图；

图5是本发明一个实施例提供的彩色路面铺装结构示意图；

图6是本发明一个实施例提供的鱼刺形视错觉减速标线示意图。

【具体实施方式】

为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

本发明针对现有技术的不足，提出一种预防疲劳驾驶的安全设施设置方法，采用主动防护(标线、标志、轮廓标)和被动防护(护栏等)相结合的安全设置，预防司机疲劳驾驶，减小疲劳驾驶后造成的后果。

该预防疲劳驾驶的安全设施设置方法，主要通过在公路长直线路段上设置彩色标线、彩色薄层铺装、主动发光标志、防眩板、彩色护栏、防撞垫和中央隔离带防撞护栏等设施做到主动和被动防护相结合，预防疲劳驾驶。安全设施设置方法的具体步骤包括：

步骤1、在长直线段或者事故多发路段的上下行的起点、中间位置的路边分别设置发光标志；

步骤2、在步骤1的每一个发光标志前方预定设置设置声音提示设施；

步骤3、在长直线段的路面上施划或铺设彩色标线；

步骤4、在长直线段的侧边设置彩色护栏；

步骤5、在长直线段的侧边设置彩色防眩设施；

步骤6、在长直线段或事故多发路段的侧边设置防撞垫、防撞端头、防撞活动护栏等被动防护设施。

步骤1～步骤6的顺序不固定，可根据具体情况进行调整。

安全设施设置的结构示意图如图1所示，包括主动防护设施和被动防护设施。

一、主动防护设施：

主动防护安全设施主要是利用对标志、标线、护栏诱导等安全设施的设置，根据人类普遍存在的注意力集中和分散的神经传导的自然规律，通过颜色的变化、光的变化、触觉和声音提醒等，在视觉、触觉和听觉上给司机制造兴奋点，帮助刺激司机的感官，使之注意力集中，从而实现缓解司机疲劳、预防疲劳驾驶的目的。

(1)标志

采用太阳能的发光标志1，利用图案与文字相结合的方式，更改驾驶员的视觉环境，创造“兴奋点”以提升安全系数。

设置方法：除按照设计规范设置常规标志外，在长直线段或者事故多发路段的上下行的起点、中间位置、距离终点2km和7km处分别设置太阳能自主发光标志。利用光线的变化缓解司机疲劳。要求符合国标《LED主动发光道路交通标志》(GB/T31446-2015)相关技术参数要求。标志内容主要为标示长直线段距离，并提醒司机谨慎驾驶、请勿超速。如图2和图3所示，分别是距离长直线终点还有7km和2km时的提醒牌。

(2)标线

彩色标线包括施划彩色限速标识24、铺装彩色耐磨路面21、施划视觉减速标线22和铺装热熔振动型车道边缘线23。

除按照设计规范设置常规标线外，在容易引起驾驶员疲劳路段还应进行如下标线设置：

A)进入公路长直线段或者事故多发段2km处，设置路面彩色限速标识24(限速数值符合公路设计要求)，防止车辆超速的同时，利用颜色冲击进行行车环境的调节，如图4所示，为限速80的路面施划标线；

B)长直线路段采用彩色耐磨路面21(环氧树脂+陶瓷颗粒)和视觉减速标线(长度100米左右)，同时配合彩色耐磨路面铺装在硬路肩上设置50米黄色的导流线以缓解驾驶员在长直线驾驶时形成的视觉疲劳；彩色耐磨路面铺装设置间隔约为2km；如图5所示，彩色路面铺装结构示意图；

C)车道边缘线采用热熔振动型车道边缘线23，在驾驶员更换车道或者因无意识方向盘转动导致更换车道时，以声音变化的形式提高驾驶员的警惕；

D)鱼刺形的视觉减速标线22能够显著影响驾驶员的减速行为，减速行为需要驾驶员对车体运行进行操作，能够将驾驶员已经或者即将散漫的注意力拉拢回来，预防疲劳。在长直线路段中设置(间隔约2km)；B)中的彩色路面与视觉减速线错开，既先设置50米鱼刺型视觉减速标线，然后1km后设置100米彩色路面铺装，同时配合彩色路面铺装在硬路肩上设置50米黄色的导流线以缓解驾驶员在长直线驾驶时形成的视觉疲劳；然后1km后再设置50米鱼刺型的视觉减速标线，以此类推；鱼刺形视错觉减速标线示意图如图6所示；

视觉减速标线和鱼刺型视觉减速标线均采用蓄能发光路面标线漆。

(3)彩色护栏

在公路的侧边设置彩色护栏3。针对公路长直线段一般出现在草原地区及西北荒漠地区，两侧景色单一，变化颜色的护栏板对驾驶环境有较大改善，基于以上地区公路外环境颜色一般为绿、黄、蓝，考虑到与环境颜色协调，护栏板颜色采用金属基色-薄荷绿-海蓝的交替或渐变，该交替或渐变颜色与周围环境的颜色相匹配，既能给驾驶员视觉刺激，又不会因长时间的过大的颜色跳变使驾驶员产生烦躁，这一协调性是符合人类视觉接受程度和心理适宜的自然规律的。

护栏颜色变化以2-3km为单位，2-3km范围内护栏颜色从金属基色、海蓝、薄荷绿进行分段设置。彩色护栏的设置可以跟彩色路面铺装相结合。

(4)彩色防眩设施

驾驶员视线环境中，彩色防眩设施4也处于较为重要的位置，防眩设施外形与颜色的变化，同样可缓解驾驶员的视觉疲劳。与护栏颜色一样，为配合环境颜色，与护栏采用相同的3种颜色，但与护栏采用颜色顺序相反，相反的颜色能够和护栏区分开来，给驾驶员一个新的视觉冲击，起到提醒和帮助注意力集中的作用。

同时，为进一步对视觉环境造成变化，每2-3km防眩设施分别采用防眩板与防眩网。从进入长直线段开始第一个2-3km采用防眩板或防眩网其中的一个，第二个2-3Km采用另外一个。两种防眩形式每隔2-3km交替采用。一般防眩板是单块的，基本是1米设置1块。防眩网是连续的。

(5)声音提示设施

配合采用发光标志1的设置，在其前200米处合适的位置安装声音提示设施5。需要说明的是，本申请的申请文件中所提到的前、后是按道路设施设置的方向界定来说的，和道路上车辆的行驶方向正好相反，即本申请的前方对应车辆行驶方向的后方，后方对应车辆行驶方向的前方。声音提示设施5为带声音提示功能的太阳能爆闪灯。太阳能自主发光标志指前面的标志，具体为路边设置的标有前方或左右道路名称以及方向、距离指示的路标。每一个发光标志的前方200处均设有带声音提示功能的爆闪灯，进行声光双重提醒，提示音具体内容可根据需要进行设置，若无特别需要，可设置为“嘟”或“哔”的声音。声音提示的设备可参考汽车喇叭的实现，并与太阳能爆闪灯内的控制芯片相结合，控制喇叭按一定的频率发出声响，使驾驶员能够清晰的听到声音提醒。

二、被动防护设施：

对路段进行漏洞排查，找出事故隐患点，找出防护性能不足的薄弱环节。在薄弱环节加入经过实车碰撞试验验证的被动防护设施6。被动防护设施6可以是防撞垫、防撞端头、防撞的活动护栏等中的一种或多种。

防撞垫和防撞端头的等级依据速度根据规范确定。防撞的活动护栏等级不低于A级。

本发明适用新建和改扩建公路长直线段、已建公路事故多发段等路段的安全设施设置，预防疲劳驾驶；安全设施的设置采用主动防护和被动防护相结合的方法来预防疲劳驾驶；主动防护安全设施包括：主动发光标志、彩色标线、彩色护栏、彩色防眩设施、带声音提示功能的太阳能爆闪灯；被动防护安全设施包括防撞垫，防撞端头，防撞的活动护栏等。

本发明第一次成体系的针对疲劳驾驶的预防进行了研究，完成了一种预防疲劳驾驶的安全设施设置方法，通过主动防护和被动防护安全设施的设置，达到预防疲劳驾驶和减少事故风险的目的。

以上对本申请实施例所提供的一种预防疲劳驾驶的安全设施设置方法，进行了详细介绍。以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

如在说明书及权利要求书当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求书并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求书当中所提及的“包含”、“包括”为一开放式用语，故应解释成“包含/包括但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。说明书后续描述为实施本申请的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本申请的一般原则为目的，并非用以限定本申请的范围。本申请的保护范围当视所附权利要求书所界定者为准。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求书的保护范围内。