一种铁路道轨减震器

技术领域

本发明涉及减震器领域，具体涉及一种铁路道轨减震器。

背景技术

在轨道交通中，车轮与轨道在高速接触过程中会产生巨大的冲击能，会发出巨大的噪声，为了减少噪声，需要设置相应的减震装置，使得噪声减小。

公开号为CN201721067891的中国专利，公开了铁路道轨减震器，包括安装架和底架，底架两侧底部设置有弹簧缓冲座，安装架固定在底架上，安装架下部设置若干缓冲块。

上述专利设置的减震装置是将两根道轨受到的震动一块进行减震，使得道轨的减震效果差，在遇到单条道轨受到震动时，使得另一条道轨会受到震动的影响，同时，现有的道轨在光线暗淡时，无法被驾驶人员发现，存在很大的驾驶隐患。

发明内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种铁路道轨减震器，解决了减震效果差和驾驶隐患大的问题。

(二)技术方案

本发明通过如下技术方案实现：本发明提出了一种铁路道轨减震器，包括混凝土枕、混凝土挡块和弹性垫层，所述混凝土枕上侧设置有所述混凝土挡块，所述混凝土挡块的数量为两个，所述混凝土挡块外侧设置有反光涂层，所述混凝土挡块内侧设置有所述弹性垫层，所述弹性垫层上侧设置有弹性凸起，所述弹性凸起成型于所述弹性垫层上侧，所述弹性凸起上侧设置有铁垫板，所述铁垫板上侧设置有钢轨垫板，所述钢轨垫板上侧设置有钢轨，所述钢轨垫板靠近所述混凝土挡块一侧设置有轨距挡板，所述轨距挡板上侧设置有弹条板，所述弹条板内侧设置有螺钉槽，所述弹条板下侧设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧与所述弹条板焊接，所述弹条板远离所述螺钉槽一侧设置有卡轨块，所述弹条板上侧设置有螺母，所述螺母内侧设置有固定螺钉，所述固定螺钉与所述螺母通过螺纹连接，所述固定螺钉的数量为一个，所述钢轨靠近所述卡轨块一侧设置有钢轨凸起。

进一步的，所述混凝土挡块成型于所述混凝土枕上侧，所述反光涂层与所述混凝土挡块胶接，所述弹性垫层与所述混凝土枕通过卡槽连接。

进一步的，所述弹性垫层与所述铁垫板通过卡槽连接，所述铁垫板与所述钢轨垫板通过卡槽连接，所述钢轨垫板与所述钢轨通过卡槽连接。

进一步的，所述钢轨凸起成型于所述钢轨靠近所述卡轨块一侧，所述轨距挡板与所述铁垫板通过卡槽连接，所述弹条板与所述轨距挡板通过所述固定螺钉和所述螺母连接。

进一步的，所述螺钉槽成型于所述弹条板远离所述卡轨块一侧。

进一步的，所述卡轨块与所述钢轨凸起通过卡槽连接。

进一步的，所述螺母的数量为一个。

(三)有益效果

本发明相对于现有技术，具有以下有益效果：

1、为解决现有的装置设置的减震装置是将两根道轨受到的震动一块进行减震，使得道轨的减震效果差，在遇到单条道轨受到震动时，使得另一条道轨会受到震动的影响的问题，本发明通过设置的弹性垫层、弹性凸起、钢轨垫板、弹条板和压缩弹簧，使得道轨的减震效果大大提高，同时不会受到另一条道轨震动的影响；

2、为解决现有的道轨在光线暗淡时，无法被驾驶人员发现，存在很大的驾驶隐患的问题，本发明通过设置的反光涂层，使得道轨在光线暗淡时可以被驾驶人员及时发现，降低安全隐患。

附图说明

图1是本发明所述一种铁路道轨减震器的主剖视图；

图2是本发明所述一种铁路道轨减震器中弹条板的仰视图；

图3是本发明所述一种铁路道轨减震器中弹性垫层的主视图。

附图标记说明如下：

1、混凝土枕；2、混凝土挡块；3、弹性垫层；4、铁垫板；5、钢轨垫板；6、钢轨；7、轨距挡板；8、弹条板；9、固定螺钉；10、螺母；11、螺钉槽；12、卡轨块；13、弹性凸起；14、压缩弹簧；15、钢轨凸起；16、反光涂层。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-图3所示，一种铁路道轨减震器，包括混凝土枕1、混凝土挡块2和弹性垫层3，混凝土枕1上侧设置有混凝土挡块2，混凝土挡块2可以将弹性垫层3和铁垫板4进行固定，阻止其滑动，混凝土挡块2的数量为两个，混凝土挡块2外侧设置有反光涂层16，反光涂层16可以使得驾驶人员在光线暗淡时也可以发现道轨，减少安全隐患，混凝土挡块2内侧设置有弹性垫层3，弹性垫层3上侧设置有弹性凸起13，弹性凸起13和弹性垫层3可以使得道轨受到的震动进行吸收和降低，弹性凸起13成型于弹性垫层3上侧，弹性凸起13上侧设置有铁垫板4，铁垫板4上侧设置有钢轨垫板5，钢轨垫板5可以将钢轨6进行固定，钢轨垫板5上侧设置有钢轨6，钢轨垫板5靠近混凝土挡块2一侧设置有轨距挡板7，通过轨距挡板7可以将钢轨6之间的距离进行调节，轨距挡板7上侧设置有弹条板8，弹条板8内侧设置有螺钉槽11，弹条板8下侧设置有压缩弹簧14，压缩弹簧14与弹条板8焊接，弹条板8远离螺钉槽11一侧设置有卡轨块12，弹条板8上侧设置有螺母10，螺母10内侧设置有固定螺钉9，通过螺母10可以将固定螺钉9进行固定，固定螺钉9与螺母10通过螺纹连接，固定螺钉9的数量为一个，钢轨6靠近卡轨块12一侧设置有钢轨凸起15。

其中，混凝土挡块2成型于混凝土枕1上侧，反光涂层16与混凝土挡块2胶接，弹性垫层3与混凝土枕1通过卡槽连接，弹性垫层3与铁垫板4通过卡槽连接，铁垫板4与钢轨垫板5通过卡槽连接，钢轨垫板5与钢轨6通过卡槽连接，钢轨凸起15成型于钢轨6靠近卡轨块12一侧，轨距挡板7与铁垫板4通过卡槽连接，弹条板8与轨距挡板7通过固定螺钉9和螺母10连接，螺钉槽11成型于弹条板8远离卡轨块12一侧，卡轨块12与钢轨凸起15通过卡槽连接，螺母10的数量为一个。

本发明提到的一种铁路道轨减震器的工作原理：将弹性垫层3铺设在混凝土枕1上，然后将铁垫板4铺设在弹性垫层3上，再将钢轨垫板5铺设在铁垫板4上，根据钢轨6之间的距离设计，通过轨距挡板7调节钢轨6之间的距离，调节好之后，将弹条板8设置在轨距挡板7上，使得卡轨块12固定住钢轨6的钢轨凸起15，然后通过固定螺钉9和螺母10将钢轨6进行固定，固定好之后钢轨6受到的震动可以通过弹性凸起13、弹性垫层3和压缩弹簧14进行吸收，使得震动效果降低，反光涂层16可以使得驾驶人员在光线暗淡时便于发现钢轨6，减少安全隐患。

上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。