一种可根据车内人员体温分向车辆的交通管理装置

技术领域

本发明涉及交通管理领域，尤其是一种可根据车内人员体温分向车辆的交通管理装置。

背景技术

目前疫情爆发时，可通过人员流动进行传播，会使得交通的管理面临着很大考验，传统的人工测量测温体温效率低下，容易造成交通拥堵，降低了交通的运输效率，并且管理人员与司机都需要发生接触，提升了传播风险，同时，自动测量体温的设备在发现车内人员体温过高后，无法对车辆实现转移，无法使存在高温人员的车辆迅速达到隔离区域，存在一定风险以及管理效率低下。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可根据车内人员体温分向车辆的交通管理装置，能够克服现有技术的上述缺陷，从而提高设备的实用性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明的一种可根据车内人员体温分向车辆的交通管理装置，包括主箱体，所述主箱体中设有开口向左且贯通所述主箱体前后两端面的车辆腔，所述车辆腔下端壁连通设有重力转腔，所述重力转腔外端壁连通有环形设置且向下延伸的环形转腔，所述重力转腔下端壁连通设有切换传动腔，所述切换传动腔外端壁与所述环形转腔内端壁之间连通设有以所述切换传动腔为中心对称的棱形腔，所述切换传动腔下端壁连通设有主动轴滑动腔，所述主动轴滑动腔下端壁连通设有切换腔，所述切换腔右端壁连通设有向右延伸的主传动腔，所述主传动腔上侧设有位于所述车辆腔右上方的锥齿腔，所述锥齿腔后侧设有向左延伸的从动传动腔，所述从动传动腔前侧设有多齿轮腔，所述多齿轮腔前端壁连通设有离合滑动腔，所述离合滑动腔前端壁连通设有离合腔，所述离合腔前端壁连通设有反转传动腔，所述从动传动腔前侧设有下降传动腔，所述下降传动腔右端壁连通设有与所述车辆腔上端壁连通的延长滑动腔，所述延长滑动腔右端壁连通设有开关腔，所述切换腔下端壁固定连接有电机，所述电机上固定连接有向上延伸的主动套轴，所述主动套轴中设有开口向上的花键腔，所述切换腔下端壁固定连接有切换电磁块，所述切换腔下端壁还固定连接有位于所述切换电磁块右侧的切换弹簧，所述切换弹簧上侧末端固定连接有向右延伸的切换挡板，所述花键腔中花键配合连接有与所述切换挡板转动配合连接且向上延伸并贯穿所述主动轴滑动腔至所述切换传动腔的主动轴。

在上述技术方案基础上，所述主动轴上侧末端固定连接有切换齿轮，所述切换传动腔内端壁转动配合连接有环形设置且向上延伸至所述重力转腔并能与所述切换齿轮啮合的环形内齿轮，所述环形内齿轮上端壁固定连接有重力转板，所述环形转腔下端壁固定连接有两个左右对称且向上延伸的扭簧，所述扭簧上侧末端固定连接有环形设置的环形转板，初始状态下，所述环形转板上端面后侧固定连接有向上延伸的挡板，所述环形转板内端面固定连接有两个左右对称且向内延伸并贯穿所述棱形腔至所述切换传动腔的转动传杆，所述转动传杆与所述转动传杆滑动配合连接且能与所述切换齿轮啮合。

在上述技术方案基础上，所述主传动腔上端壁右侧转动配合连接有向上延伸至所述锥齿腔的传动长轴，所述传动长轴下侧末端与所述主动套轴之间动力配合连接有贯穿所述主传动腔的主动传动带，所述锥齿腔后端壁转动配合连接有向后延伸至所述从动传动腔的延长轴，所述延长轴前侧末端固定连接有从动锥齿轮，所述传动长轴上侧末端固定连接有与所述从动锥齿轮啮合的主动锥齿轮，所述从动传动腔前端壁转动配合连接有向前延伸且贯穿所述多齿轮腔至所述反转传动腔的多向控制轴，所述多向控制轴上侧末端与所述延长轴上侧末端之间动力配合连接有贯穿所述从动传动腔的从动传动带。

在上述技术方案基础上，所述多齿轮腔前端壁左侧转动配合连接有向前延伸且贯穿所述反转传动腔至所述下降传动腔的多向传动轴，所述多向控制轴前侧末端与所述多向传动轴之间动力配合连接有贯穿所述反转传动腔的反转传动带，所述离合腔前端壁固定连接有向后延伸的离合弹簧，所述离合腔前端壁固定连接有位于所述离合弹簧右侧的离合电磁块，所述离合弹簧后侧末端固定连接有与所述离合腔滑动配合连接的离合挡板。

在上述技术方案基础上，所述离合挡板前端面固定连接有向前延伸至所述抵接滑动腔且能与所述反转传动带抵接的传动抵接块，所述离合挡板后端面转动配合连接有向后延伸且贯穿所述离合滑动腔至所述多齿轮腔的离合轴，所述多向传动轴后侧末端固定连接有从动齿轮，所述离合轴后侧末端固定连接有与所述从动齿轮啮合的离合齿轮，所述多向控制轴上固定连接有位于所述多齿轮腔且与所述离合齿轮啮合的主动齿轮。

在上述技术方案基础上，所述多向传动轴前侧末端固定连接有下降传动齿轮，所述延长滑动腔中滑动配合连接有向下延伸至外侧且与所述下降传动齿轮啮合的下降杆，所述下降杆右端面上侧末端固定连接有向右延伸至所述开关腔的开关控制块，所述开关腔下端壁固定连接有能与所述开关控制块抵接的磁块开关，所述下降杆下侧末端固定连接有测温仪。

本发明的有益效果 ：通过电机配合测温仪驱动环形转板、重力转板，可自动完成在疫情期间对于温度过高的车辆中人员的管制，实现管理人员与被测人员的分离，在确认温度过高后再采取相应的对策，不仅可以更好的保护管理人员的安全，还使得疫情期间交通管理更为方便以及智能化，减少了交通拥堵的发生概率，保证了运输通畅，同时也能在一定程度上控制疫情，推进了交通管理的自动化和应用范围。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的一种可根据车内人员体温分向车辆的交通管理装置整体结构示意图。

图2是图1中A-A的结构示意图。

图3是图1中B-B的结构示意图。

图4是图1中C-C的结构示意图。

图5是图2中D-D的结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1-5对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

结合附图 1-5所述的一种可根据车内人员体温分向车辆的交通管理装置，包括主箱体10，所述主箱体10中设有开口向左且贯通所述主箱体10前后两端面的车辆腔26，所述车辆腔26下端壁连通设有重力转腔58，所述重力转腔58外端壁连通有环形设置且向下延伸的环形转腔64，所述重力转腔58下端壁连通设有切换传动腔34，所述切换传动腔34外端壁与所述环形转腔64内端壁之间连通设有以所述切换传动腔34为中心对称的棱形腔62，所述切换传动腔34下端壁连通设有主动轴滑动腔33，所述主动轴滑动腔33下端壁连通设有切换腔29，所述切换腔29右端壁连通设有向右延伸的主传动腔65，所述主传动腔65上侧设有位于所述车辆腔26右上方的锥齿腔47，所述锥齿腔47后侧设有向左延伸的从动传动腔43，所述从动传动腔43前侧设有多齿轮腔57，所述多齿轮腔57前端壁连通设有离合滑动腔37，所述离合滑动腔37前端壁连通设有离合腔53，所述离合腔53前端壁连通设有反转传动腔54，所述从动传动腔43前侧设有下降传动腔15，所述下降传动腔15右端壁连通设有与所述车辆腔26上端壁连通的延长滑动腔14，所述延长滑动腔14右端壁连通设有开关腔12，所述切换腔29下端壁固定连接有电机31，所述电机31上固定连接有向上延伸的主动套轴30，所述主动套轴30中设有开口向上的花键腔32，所述切换腔29下端壁固定连接有切换电磁块21，所述切换腔29下端壁还固定连接有位于所述切换电磁块21右侧的切换弹簧22，所述切换弹簧22上侧末端固定连接有向右延伸的切换挡板20，所述花键腔32中花键配合连接有与所述切换挡板20转动配合连接且向上延伸并贯穿所述主动轴滑动腔33至所述切换传动腔34的主动轴28。

另外，在一个实施例中，所述主动轴28上侧末端固定连接有切换齿轮27，所述切换传动腔34内端壁转动配合连接有环形设置且向上延伸至所述重力转腔58并能与所述切换齿轮27啮合的环形内齿轮35，所述环形内齿轮35上端壁固定连接有重力转板59，所述环形转腔64下端壁固定连接有两个左右对称且向上延伸的扭簧19，所述扭簧19上侧末端固定连接有环形设置的环形转板61，初始状态下，所述环形转板61上端面后侧固定连接有向上延伸的挡板60，所述环形转板61内端面固定连接有两个左右对称且向内延伸并贯穿所述棱形腔62至所述切换传动腔34的转动传杆63，所述转动传杆63与所述转动传杆63滑动配合连接且能与所述切换齿轮27啮合。

另外，在一个实施例中，所述主传动腔65上端壁右侧转动配合连接有向上延伸至所述锥齿腔47的传动长轴24，所述传动长轴24下侧末端与所述主动套轴30之间动力配合连接有贯穿所述主传动腔65的主动传动带23，所述锥齿腔47后端壁转动配合连接有向后延伸至所述从动传动腔43的延长轴44，所述延长轴44前侧末端固定连接有从动锥齿轮45，所述传动长轴24上侧末端固定连接有与所述从动锥齿轮45啮合的主动锥齿轮46，所述从动传动腔43前端壁转动配合连接有向前延伸且贯穿所述多齿轮腔57至所述反转传动腔54的多向控制轴48，所述多向控制轴48上侧末端与所述延长轴44上侧末端之间动力配合连接有贯穿所述从动传动腔43的从动传动带42。

另外，在一个实施例中，所述多齿轮腔57前端壁左侧转动配合连接有向前延伸且贯穿所述反转传动腔54至所述下降传动腔15的多向传动轴51，所述多向控制轴48前侧末端与所述多向传动轴51之间动力配合连接有贯穿所述反转传动腔54的反转传动带50，所述离合腔53前端壁固定连接有向后延伸的离合弹簧55，所述离合腔53前端壁固定连接有位于所述离合弹簧55右侧的离合电磁块40，所述离合弹簧55后侧末端固定连接有与所述离合腔53滑动配合连接的离合挡板56。

另外，在一个实施例中，所述离合挡板56前端面固定连接有向前延伸至所述抵接滑动腔52且能与所述反转传动带50抵接的传动抵接块49，所述离合挡板56后端面转动配合连接有向后延伸且贯穿所述离合滑动腔37至所述多齿轮腔57的离合轴38，所述多向传动轴51后侧末端固定连接有从动齿轮36，所述离合轴38后侧末端固定连接有与所述从动齿轮36啮合的离合齿轮39，所述多向控制轴48上固定连接有位于所述多齿轮腔57且与所述离合齿轮39啮合的主动齿轮41。

另外，在一个实施例中，所述多向传动轴51前侧末端固定连接有下降传动齿轮16，所述延长滑动腔14中滑动配合连接有向下延伸至外侧且与所述下降传动齿轮16啮合的下降杆17，所述下降杆17右端面上侧末端固定连接有向右延伸至所述开关腔12的开关控制块13，所述开关腔12下端壁固定连接有能与所述开关控制块13抵接的磁块开关11，所述下降杆17下侧末端固定连接有测温仪18。

本实施例所述固定连接方法包括但不限于螺栓固定、焊接等方法。

如图1-5所示，本发明的设备处于初始状态时，离合弹簧55、切换弹簧22、扭簧19均处于放松状态，反转传动带50处于放松状态，传动抵接块49能与反转传动带50抵接使反转传动带50绷紧，车辆腔26下端面与地面平齐，车辆由车辆腔26前端开口单辆驶入，车辆停留在重力转板59上，车头朝向挡板60，并开启车窗；

整个装置的机械动作的顺序 ：

开始工作时，重力转板59感应重力控制电机31开启，电机31开启带动主动套轴30转动，主动套轴30转动通过主动传动带23带动传动长轴24转动，传动长轴24转动通过主动锥齿轮46带动从动锥齿轮45转动，从动锥齿轮45转动带动延长轴44转动，延长轴44转动通过从动传动带42带动多向控制轴48转动，多向控制轴48转动通过离合齿轮39带动从动齿轮36转动，从动齿轮36转动带动多向传动轴51转动，多向传动轴51转动通过下降传动齿轮16带动下降杆17向下运动，下降杆17向下运动带动测温仪18向下运动，完成对车内人员体温的采集，当下降杆17下降至最低点时，下降杆17带动开关控制块13与磁块开关11抵接，磁块开关11控制离合电磁块40开启，离合电磁块40开启通过磁力克服离合弹簧55弹力拉动离合挡板56向前运动，离合挡板56向前运动通过离合轴38带动离合齿轮39向前运动，离合齿轮39向前运动与主动齿轮41、从动齿轮36脱离，离合挡板56向前运动带动传动抵接块49向前运动，传动抵接块49向前运动与反转传动带50抵接，传动抵接块49使反转传动带50绷紧，反转传动带50可完成传动，多向控制轴48转动通过反转传动带50带动多向传动轴51反转，多向传动轴51反转通过下降传动齿轮16带动下降杆17向上运动，完成测温仪18的复位，测温仪18复位后离合电磁块40关闭，离合弹簧55弹力带动离合挡板56复位。

与此同时，测温仪18采集体温后，根据不同的体温区域控制切换电磁块21，如果体温过高，测温仪18控制切换电磁块21开启产生斥力，切换电磁块21产生斥力克服切换弹簧22弹力推动切换挡板20向上运动，切换挡板20向上运动带动主动轴28向上运动，主动轴28向上运动带动切换齿轮27向上运动，切换齿轮27向上运动与环形内齿轮35啮合，主动套轴30转动带动主动轴28转动，主动轴28转动通过切换齿轮27带动环形内齿轮35转动，环形内齿轮35转动带动重力转板59转动，使车头转向左侧，完成车辆行驶方向的改变，使车辆驶入隔离区进行观察。

如果体温正常，则切换电磁块21产生磁力克服切换弹簧22弹力拉动切换挡板20向下运动，切换挡板20向下运动通过主动轴28带动切换齿轮27向下运动，切换齿轮27向下运动与转动传杆63啮合，切换齿轮27转动通过转动传杆63带动环形转板61转动，环形转板61转动克服扭簧19扭力带动挡板60转动，挡板60转动完成对车辆的放行，当车辆驶离重力转板59后，所有电源关闭，并通过切换弹簧22、离合弹簧55、扭簧19完成复位，等待下一辆车辆。

本发明的有益效果是：通过电机配合测温仪驱动环形转板、重力转板，可自动完成在疫情期间对于温度过高的车辆中人员的管制，实现管理人员与被测人员的分离，在确认温度过高后再采取相应的对策，不仅可以更好的保护管理人员的安全，还使得疫情期间交通管理更为方便以及智能化，减少了交通拥堵的发生概率，保证了运输通畅，同时也能在一定程度上控制疫情，推进了交通管理的自动化和应用范围。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。