一种新型电动汽车散热器

技术领域

本发明涉及汽车散热器相关领域，具体是一种新型电动汽车散热器。

背景技术

电动机代替发动机，工作时也会产生大量热量，低速电动汽车基本可以实现自冷，电机的热量可以自己散掉，控制器的热量也可以自己散掉，所以就不需要水箱等散热装置了；稍微快速的，电机和控制器可以采用风冷，也不需要水箱等散热装置。然而随着电动汽车技术的不断进步，以往较低速度的电动汽车已经不能满足用户的需求，电动汽车在不断的提速，与之对应的，汽车功率也越来越大,而这种功率密度特别大的电动汽车，以往的散热装置已经不能满足汽车的需求，需要水冷散热，因此需要专门配备散热器，为此，我们提出一种新型电动汽车散热器。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种新型电动汽车散热器，能克服上述问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型电动汽车散热器，包括车身以及所述车身内设置有的第一滑动腔，所述第一滑动腔底端在所述车身内设置有第二滑动腔，所述第二滑动腔左侧在所述车身内设置有第三滑动腔，所述第二滑动腔右侧在所述车身内设置有传动腔，所述车身右侧上方设置有乘客腔，所述第一滑动腔右侧通过采暖口与所述乘客腔连通，所述采暖口固定设置在所述车身内，所述车身底部固定设置有第一电机，所述第一电机内可转动的设置有第一电机轴，所述第一电机轴左端固定连接有第一锥齿轮，所述第一电机轴上固定连接有第一皮带轮，所述第一皮带轮上抵接有第一皮带，所述第一皮带下方抵接在第二皮带轮上，所述第二皮带轮上设置有行进装置，所述行进装置用于汽车的行进；所述第三滑动腔内可上下滑动的设置有第二电机，所述第二电机左端固定连接有切换齿条，所述切换齿条上设置有切换装置，所述切换装置用于在需要采暖时切换风扇位置；所述第二电机内可转动的设置有第二电机轴，所述第二电机轴右端固定连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第三锥齿轮啮合，所述第三锥齿轮固定连接在上，所述转动连接在所述车身上，所述上在所述第三锥齿轮后方固定连接有第六齿轮，所述第六齿轮右侧与风扇齿条啮合，所述风扇齿条固定连接在风扇滑座左端，所述风扇滑座可上下滑动的设置在所述第二滑动腔内，所述风扇滑座上前后对称的转动连接有第二转轴和第三转轴，所述第二转轴和所述第三转轴上设置有冷却装置，所述冷却装置用于对散热器的冷却；所述车身顶端固定设置有水箱，所述水箱内储存有冷却液所述水箱上设置有循环装置，所述循环装置用于对冷却液的循环；所述第一滑动腔内可左右滑动的设置有散热器，所述散热器内连接有若干散热管，所述散热器底端固定连接在散热齿条顶端，所述散热齿条下方与第七齿轮啮合，所述第七齿轮固定连接在第七齿轮轴上，所述第七齿轮轴转动连接在所述车身上，所述第七齿轮轴上在所述第七齿轮前方固定连接有第十锥齿轮。

进一步地，所述行进装置包括所述第二皮带轮，所述第二皮带轮固定连接在第一转轴上，所述第一转轴转动连接在所述车身上，所述第一转轴右端固定连接有第五锥齿轮，所述第五锥齿轮与第四锥齿轮啮合，所述第四锥齿轮固定连接在第一齿轮轴前端，所述第一齿轮轴上在所述第四锥齿轮后方固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮右侧与第二齿轮啮合，所述第二齿轮固定连接在第二齿轮轴上，所述第二齿轮轴两端前后对称的固定连接有两个行进轮。

进一步地，所述切换装置包括所述切换齿条，所述切换齿条左侧与第三齿轮啮合，所述第三齿轮固定连接在第三齿轮轴上，所述第三齿轮轴转动连接在所述车身上，所述第三齿轮左侧与第四齿轮啮合，所述第四齿轮固定连接在第四齿轮轴上，所述第四齿轮轴上在所述第四齿轮前方固定连接有第三皮带轮，所述第三皮带轮上抵接有第二皮带，所述第二皮带下方抵接在第四皮带轮上，所述第四皮带轮固定连接在第五齿轮轴上，所述第五齿轮轴上在所述第四皮带轮后方固定连接有第五齿轮，所述第五齿轮下方与齿条顶杆啮合，所述齿条顶杆可左右滑动的设置在所述车身底端，所述齿条顶杆左端通过顶杆弹簧弹性连接在所述车身上。

进一步地，所述冷却装置包括所述第二转轴和所述第三转轴，所述第二转轴和所述第三转轴底端分别固定连接有两个第六锥齿轮，前方所述第六锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合，所述第一锥齿轮后方与第七锥齿轮啮合，所述第七锥齿轮前后对称的固定连接在第四转轴前后两端，所述第四转轴转动连接在所述车身上，后方所述第四转轴与后方所述第六锥齿轮啮合，所述第二转轴和所述第三转轴顶端分别固定连接有两个第八锥齿轮，所述第二转轴和所述第三转轴顶端转动连接在风扇转座底端，所述风扇转座上转动连接有风扇轴，所述风扇轴上固定连接有第九锥齿轮，所述第九锥齿轮与所述第八锥齿轮啮合，所述风扇轴左端固定连接有风扇。

进一步地，所述循环装置包括所述水箱，所述水箱上分别连接有上循环管,下循环管，进水管和出水管， 所述上循环管和所述下循环管绕过蓄电池循环，所述蓄电池固定设置在所述车身内，所述水箱内固定设置有水泵，所述水泵左端连通在进水管右端，所述水泵右端转动连接有第三电机轴，所述第三电机轴左端固定连接有涡轮，所述第三电机轴可转动的设置在第三电机内，所述第三电机固定设置在第三电机座内，所述第三电机座固定设置在所述水箱内，所述水泵底端固定连接有抽水管，所述进水管和所述出水管连接在所述散热器顶端。

本发明的有益效果：一种新型电动汽车散热器，设备结构简单，操作方便，可以实现对电动汽车内的散热，各个工序之间相互配合而又不影响，可在需要时对车内进行采暖升温，过程方便快捷，有效的避免了人力物力的浪费，从而大幅减少成本。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的一种新型电动汽车散热器的整体结构示意图。

图2是图1中A-A的结构示意图。

图3是图1中B的放大结构示意图。

图4是图1中C的放大结构示意图。

图5是图1中D的放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1-5对本发明进行详细说明，其中为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

结合附图1-5所述的一种新型电动汽车散热器，包括车身11以及所述车身11内设置有的第一滑动腔91，所述第一滑动腔91底端在所述车身11内设置有第二滑动腔92，所述第二滑动腔92左侧在所述车身11内设置有第三滑动腔93，所述第二滑动腔92右侧在所述车身11内设置有传动腔94，所述车身11右侧上方设置有乘客腔95，所述第一滑动腔91右侧通过采暖口34与所述乘客腔95连通，所述采暖口34固定设置在所述车身11内，所述车身11底部固定设置有第一电机29，所述第一电机29内可转动的设置有第一电机轴24，所述第一电机轴24左端固定连接有第一锥齿轮23，所述第一电机轴24上固定连接有第一皮带轮25，所述第一皮带轮25上抵接有第一皮带26，所述第一皮带26下方抵接在第二皮带轮27上，所述第二皮带轮27上设置有行进装置101，所述行进装置101用于汽车的行进；所述第三滑动腔93内可上下滑动的设置有第二电机63，所述第二电机63左端固定连接有切换齿条62，所述切换齿条62上设置有切换装置102，所述切换装置102用于在需要采暖时切换风扇位置；所述第二电机63内可转动的设置有第二电机轴20，所述第二电机轴20右端固定连接有第二锥齿轮21，所述第二锥齿轮21与第三锥齿轮22啮合，所述第三锥齿轮22固定连接在36上，所述36转动连接在所述车身11上，所述36上在所述第三锥齿轮22后方固定连接有第六齿轮19，所述第六齿轮19右侧与风扇齿条18啮合，所述风扇齿条18固定连接在风扇滑座45左端，所述风扇滑座45可上下滑动的设置在所述第二滑动腔92内，所述风扇滑座45上前后对称的转动连接有第二转轴42和第三转轴47，所述第二转轴42和所述第三转轴47上设置有冷却装置103，所述冷却装置103用于对散热器的冷却；所述车身11顶端固定设置有水箱35，所述水箱35内储存有冷却液所述水箱35上设置有循环装置104，所述循环装置104用于对冷却液的循环；所述第一滑动腔91内可左右滑动的设置有散热器38，所述散热器38内连接有若干散热管39，所述散热器38底端固定连接在散热齿条14顶端，所述散热齿条14下方与第七齿轮15啮合，所述第七齿轮15固定连接在第七齿轮轴17上，所述第七齿轮轴17转动连接在所述车身11上，所述第七齿轮轴17上在所述第七齿轮15前方固定连接有第十锥齿轮16。

有益地，所述行进装置101包括所述第二皮带轮27，所述第二皮带轮27固定连接在第一转轴28上，所述第一转轴28转动连接在所述车身11上，所述第一转轴28右端固定连接有第五锥齿轮73，所述第五锥齿轮73与第四锥齿轮72啮合，所述第四锥齿轮72固定连接在第一齿轮轴74前端，所述第一齿轮轴74上在所述第四锥齿轮72后方固定连接有第一齿轮71，所述第一齿轮71右侧与第二齿轮75啮合，所述第二齿轮75固定连接在第二齿轮轴76上，所述第二齿轮轴76两端前后对称的固定连接有两个行进轮30。

有益地，所述切换装置102包括所述切换齿条62，所述切换齿条62左侧与第三齿轮51啮合，所述第三齿轮51固定连接在第三齿轮轴55上，所述第三齿轮轴55转动连接在所述车身11上，所述第三齿轮51左侧与第四齿轮52啮合，所述第四齿轮52固定连接在第四齿轮轴53上，所述第四齿轮轴53上在所述第四齿轮52前方固定连接有第三皮带轮54，所述第三皮带轮54上抵接有第二皮带56，所述第二皮带56下方抵接在第四皮带轮58上，所述第四皮带轮58固定连接在第五齿轮轴59上，所述第五齿轮轴59上在所述第四皮带轮58后方固定连接有第五齿轮57，所述第五齿轮57下方与齿条顶杆61啮合，所述齿条顶杆61可左右滑动的设置在所述车身11底端，所述齿条顶杆61左端通过顶杆弹簧60弹性连接在所述车身11上。

有益地，所述冷却装置103包括所述第二转轴42和所述第三转轴47，所述第二转轴42和所述第三转轴47底端分别固定连接有两个第六锥齿轮44，前方所述第六锥齿轮44与所述第一锥齿轮23啮合，所述第一锥齿轮23后方与第七锥齿轮43啮合，所述第七锥齿轮43前后对称的固定连接在第四转轴46前后两端，所述第四转轴46转动连接在所述车身11上，后方所述第四转轴46与后方所述第六锥齿轮44啮合，所述第二转轴42和所述第三转轴47顶端分别固定连接有两个第八锥齿轮48，所述第二转轴42和所述第三转轴47顶端转动连接在风扇转座40底端，所述风扇转座40上转动连接有风扇轴49，所述风扇轴49上固定连接有第九锥齿轮50，所述第九锥齿轮50与所述第八锥齿轮48啮合，所述风扇轴49左端固定连接有风扇41。

有益地，所述循环装置104包括所述水箱35，所述水箱35上分别连接有上循环管32,下循环管33，进水管12和出水管13， 所述上循环管32和所述下循环管33绕过蓄电池31循环，所述蓄电池31固定设置在所述车身11内，所述水箱35内固定设置有水泵64，所述水泵64左端连通在进水管12右端，所述水泵64右端转动连接有第三电机轴67，所述第三电机轴67左端固定连接有涡轮65，所述第三电机轴67可转动的设置在第三电机68内，所述第三电机68固定设置在第三电机座69内，所述第三电机座69固定设置在所述水箱35内，所述水泵64底端固定连接有抽水管66，所述进水管12和所述出水管13连接在所述散热器38顶端。

整个装置的机械动作的顺序 ：

当本发明的设备工作时，启动第三电机68,第三电机轴67及涡轮65转动将水箱35内冷冻液经抽水管66由水泵64泵入进水管12中，冷却液进入散热器38并在散热管39内进行循环，此时启动第一电机29，第一电机轴24及第一电机轴24上的第一皮带轮25转动，第一皮带轮25通过皮带传动带动第二皮带轮27转动，第二皮带轮27带动第一转轴28及第一转轴28上的第五锥齿轮73转动，第五锥齿轮73带动第四锥齿轮72转动，第四锥齿轮72带动第一齿轮轴74及第一齿轮轴74上的第一齿轮71转动，第一齿轮71带动第二齿轮75转动，第二齿轮75带动第二齿轮轴76及第二齿轮轴76上的行进轮30转动带动汽车行进，第一电机轴24上的第一锥齿轮23随之转动，第一锥齿轮23带动第六锥齿轮44及第七锥齿轮43转动，第六锥齿轮44带动第二转轴42及第二转轴42上的第八锥齿轮48转动，第七锥齿轮43带动第四转轴46转动，后方的第七锥齿轮43带动后方第六锥齿轮44转动，后方第六锥齿轮44带动第三转轴47及第三转轴47上的第八锥齿轮48转动，第八锥齿轮48带动第九锥齿轮50转动，第九锥齿轮50带动风扇轴49及风扇轴49上的风扇41转动从而实现对散热器38及散热管39进行冷却，冷却液从散热器38及散热管39内被冷却后由出水管13进入水箱35内经过上循环管32和下循环管33循环实现对蓄电池31进行冷却，当需要对车内进行采暖升温时启动第二电机63,第二电机轴20及第二锥齿轮21转动带动第三锥齿轮22转动，第三锥齿轮22带动36及36上的第六齿轮19转动，第六齿轮19带动风扇齿条18进行下滑，风扇齿条18带动风扇滑座45下滑，当风扇滑座45下滑时第一锥齿轮23与第六锥齿轮44不再啮合，风扇41停止转动，当风扇滑座45滑动至第二滑动腔92最底端时风扇齿条18将齿条顶杆61向左顶出压紧顶杆弹簧60,齿条顶杆61向左滑动带动第五齿轮57顺时针转动，第五齿轮57带动第五齿轮轴59及第五齿轮轴59上的第四皮带轮58顺时针转动，第四皮带轮58通过皮带传动带动第三皮带轮54顺时针转动，第三皮带轮54带动第四齿轮轴53及第四齿轮轴53上的第四齿轮52顺时针转动，第四齿轮52带动第三齿轮51逆时针转动，第三齿轮51带动切换齿条62上滑，切换齿条62带动第二电机63上滑使第二锥齿轮21与第三锥齿轮22不在啮合，直至第二锥齿轮21与第十锥齿轮16啮合，第二锥齿轮21带动第十锥齿轮16转动，第十锥齿轮16带动第七齿轮轴17及第七齿轮轴17上的第七齿轮15转动，第七齿轮15带动散热齿条14向右滑动，散热齿条14上的散热器38随之向右滑动，散热器38滑动至采暖口34左侧从而将热量经采暖口34传递至乘客腔95内从而实现对乘客腔95内进行采暖。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。