隧道防护门

技术领域

本发明涉及防护门技术领域，具体涉及一种隧道防护门。

背景技术

隧道防护门是用于隧道附属洞室及通道的门体，具有抗暴、防火、隔离防护等功能。主要由门框、门扇、铰页、闭锁、门扇填充物、闭锁机构(锁具、手轮或传动机构用执手及金属附件)组成。其中，铰页机构连接门框与门扇且可做相对转动，闭锁机构将门扇与门框牢固锁固在一起，门扇填充物为防火隔热材料。高铁隧道相比一般的涵洞隧道，由于车速更快，因此，高铁隧道防护门抗风压能力须要更强，实际上，高铁隧道防护门抗风压载荷应不小5000Pa，而随着高铁的提速，以及适用环境的进一步扩大，其抗风压能力设计需要进一步增加。

发明内容

本发明目的是提供一种隧道防护门，适用于高铁隧道、抗风压能力大，且使用寿命长。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种隧道防护门，包括沿门宽方向依次布置的第一门体、第二门体；所述的第一门体包括第一门框组件，第一门框组件上转动铰接设置有第一门扇组件，第一门扇组件的上缘靠近其转动铰接侧与第一门框组件之间铰接设置有闭门器，第一门框组件的两侧固连设置有第一连接座；所述的第二门体包括第二门框组件，第二门框组件上转动铰接设置有第二门扇组件，第二门扇组件上设置有三点式推杠锁，第二门框组件的两侧固连设置有第二连接座；所述的第一门扇组件包括第一基骨架以及第一面板，所述的第二门扇组件包括第二基骨架以及第二面板，所述的第一门框组件、第二门框组件均为折弯门框，所述的第一门扇组件内位于第一面板之间设置第一波形条板，相邻的第一波形条板反向布置，防火隔热材料填充于第一波形条板之间以及第一波形条板与第一基骨架之间；所述的第二门扇组件内位于第二面板之间设置第二波形条板，相邻的第二波形条板反向布置，防火隔热材料填充于第二波形条板之间以及第二波形条板与第二基骨架之间。

进一步的，所述的第一波形条板与第一面板之间卡接，该卡接端设置第一缓冲机构，所述的第一缓冲机构一端与第一波形条板板端固连、另一端与第一面板的内板面固连，第一缓冲机构外套设第一限位机构。

进一步的，所所述的第二波形条板与第二面板之间卡接，该卡接端设置第二缓冲机构，所述的第二缓冲机构一端与第二波形条板板端固连、另一端与第二面板的内板面固连，第二缓冲机构外套设第二限位机构。

再进一步的，所述的第一连接座沿第一门框组件的高度方向间隔设置有多个，所述的第二连接座沿第二门框组件的高度方向间隔设置有多个，第一连接座与第二连接座个数相等，且第一连接座与第二连接座平齐布置。

再进一步的，所述的第一门扇组件与第二门扇组件之间设置有防脱链条，防脱链条一端固定于第一门扇组件上、另一端固定于第二门扇组件上，所述的防脱链条沿第一门框组件的高度方向间隔设置有多个。

再进一步的，第一门扇组件上位于其转动铰接位设置加强转动轴，所述的加强转动轴设置于第一门扇组件的外面。

本发明的技术效果在于：本发明的隧道防护门是采用第一门体、第二门体的依次设置于隧道中形成的防护门。第一门扇组件内位于第一面板之间设置第一波形条板，参照附图，第一波形条板是沿第一门体高度方向设置的支撑条板结构，而支撑条板结构的横截面是一个整波形状，其波形一端设置于一侧板面上、另一端设置于另一侧板面上，由于风压是自第一面板的外板面的各个方向的挤压，而设置的整波形状的第一波形条板能够对来自这个各个方向的挤压形成多方位支撑，且由于这个波形设计，这个支撑还具有一定弹性回位性，基于这个设计，相邻的第一波形条板反向布置，这样受压支撑效果更好、支撑匀称且释放也匀称，同理，第二门体也是如此，因此抗风压效果好、抗风压能力强，适用于高铁隧道、抗风压能力大，且使用寿命长。

附图说明

图1为本发明的结构图，图中，第一门体、第二门体为分开布置状态；

图2为本发明的横剖的局部结构图；

图3为本发明的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照附图，一种隧道防护门，包括沿门宽方向依次布置的第一门体、第二门体；所述的第一门体包括第一门框组件1，第一门框组件1上转动铰接设置有第一门扇组件2，第一门扇组件2的上缘靠近其转动铰接侧与第一门框组件1之间铰接设置有闭门器5，第一门框组件1的两侧固连设置有第一连接座7；所述的第二门体包括第二门框组件9，第二门框组件9上转动铰接设置有第二门扇组件10，第二门扇组件10上设置有三点式推杠锁6，第二门框组件9的两侧固连设置有第二连接座8；所述的第一门扇组件2包括第一基骨架2a以及第一面板2b，所述的第二门扇组件10包括第二基骨架10a以及第二面板10b，所述的第一门框组件1、第二门框组件9均为折弯门框，所述的第一门扇组件2内位于第一面板2b之间设置第一波形条板11，相邻的第一波形条板11反向布置，防火隔热材料填充于第一波形条板11之间以及第一波形条板11与第一基骨架2a之间；所述的第二门扇组件10内位于第二面板10b之间设置第二波形条板12，相邻的第二波形条板12反向布置，防火隔热材料填充于第二波形条板12之间以及第二波形条板12与第二基骨架10a之间。

进一步的，所述的第一波形条板11与第一面板2b之间卡接，该卡接端设置第一缓冲机构，所述的第一缓冲机构一端与第一波形条板11板端固连、另一端与第一面板2b的内板面固连，第一缓冲机构外套设第一限位机构。

进一步的，所所述的第二波形条板12与第二面板10b之间卡接，该卡接端设置第二缓冲机构，所述的第二缓冲机构一端与第二波形条板12板端固连、另一端与第二面板10b的内板面固连，第二缓冲机构外套设第二限位机构。

再进一步的，所述的第一连接座7沿第一门框组件1的高度方向间隔设置有多个，所述的第二连接座8沿第二门框组件9的高度方向间隔设置有多个，第一连接座7与第二连接座8个数相等，且第一连接座7与第二连接座8平齐布置。

再进一步的，所述的第一门扇组件2与第二门扇组件10之间设置有防脱链条4，防脱链条4一端固定于第一门扇组件2上、另一端固定于第二门扇组件10上，所述的防脱链条4沿第一门框组件1的高度方向间隔设置有多个。

再进一步的，第一门扇组件2上位于其转动铰接位设置加强转动轴3，所述的加强转动轴3设置于第一门扇组件2的外面。

本发明的隧道防护门是采用第一门体、第二门体的依次设置于隧道中形成的防护门。第一门扇组件2内位于第一面板2b之间设置第一波形条板11，参照附图，第一波形条板11是沿第一门体高度方向设置的支撑条板结构，而支撑条板结构的横截面是一个整波形状，其波形一端设置于一侧板面上、另一端设置于另一侧板面上，由于风压是自第一面板2b的外板面的各个方向的挤压，而设置的整波形状的第一波形条板11能够对来自这个各个方向的挤压形成多方位支撑，且由于这个波形设计，这个支撑还具有一定弹性回位性，基于这个设计，相邻的第一波形条板11反向布置，这样受压支撑效果更好、支撑匀称且释放也匀称，同理，第二门体也是如此，因此抗风压效果好、抗风压能力强，适用于高铁隧道、抗风压能力大，且使用寿命长。

且在第一波形条板11、第二波形条板12的整波形状的板端的固定端设置缓件，整个缓件是套设在固定在第一面板2b、第二面板10b内板面上的固定座上的，固定座上设置有与整波形状的板端匹配的限位通道，第一波形条板11、第二波形条板12的缓冲是沿限位通道的，也就是说风压的挤压不会造成第一门体、第二门体内部松散变形，进一步提高使用效果，且不影响隧道防护门整体性。

本发明的隧道防护门抗风压载荷大于6000Pa；第一门框组件1、第二门框组件9均采用具有弯曲曲面的折弯门框，门框第一门框组件1、第二门框组件9均采用2.5mm不锈钢板，内衬5.0mm槽钢；门扇第一门扇组件2、第二门扇组件10采用1.5mm不锈钢板，内填防火隔热芯材，骨架第一基骨架2a、第二基骨架10a采用壁厚2.5mm镀锌方管。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。