一种厢式货车用的后门锁机构

技术领域

本发明属于厢式货车后门锁机构领域，尤其涉及一种厢式货车用的后门锁机构。

背景技术

不具有后门自锁功能的现有厢式货车在其装货完毕后其后门在被大风或无意的人为关闭时，关闭的后门没有被上锁，而货车司机上车开车上路也忘记检查货厢后门是否关闭。遇到比较颠簸的路面时，货厢里的货物很可能因颠簸而从后门掉落，从而造成损失。同时，因颠簸发生开合摆动的货厢门扇对行人或其他车辆的安全造成一定威胁，具有较大安全隐患。

对于货厢后门具有自锁功能的厢式货车来说，当进入货厢内的搬运工正在货厢内码放货物时，货厢的后门门扇在风力作用下自动关闭并自动上锁，导致搬运工被关闭在车厢内。如果装卸货物的工作全部由司机一个人承担，此时被反锁在车厢内的司机无法及时得到别人的帮助而出来，势必会影响货物的装卸和及时运送。

针对上述两种厢式货车存在的问题，设计一种可从货厢内解锁的具有自锁功能的厢式货车后门锁机构很有必要。

本发明设计一种厢式货车用的后门锁机构解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种厢式货车用的后门锁机构，它是采用以下技术方案来实现的。

在本发明的描述中需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种厢式货车用的后门锁机构，它包括货厢、门扇、转轴、卡块、板簧、摆杆、U型座、固定块、定位块、摆块、滑槽C、滑杆、滑销、圆套、螺杆、内螺纹套、扭轮、限位块、限位弹簧、细钢丝，其中货厢后门的两个门扇上对称安装有两个竖直的转轴，每个转轴均与安装在门扇上的三个支座旋转配合；每个转轴均通过对其旋转复位的板簧与相应门扇连接；每个转轴两端分别沿轴向方向间隔安装有两个卡块；货厢后门端面上有四个与两个转轴两端一一对应的固定块，每个固定块上均安装有定位块；每个定位块上均铰接有一端与相应转轴一端上两个卡块配合的摆块。

摆块上未与卡块配合的一端通过与转轴平行的滑销同货厢上滑槽A内滑动的滑杆铰接；滑销安装在滑杆一端，滑销滑动于摆块上的滑槽C中；每个滑杆末端均安装有同中心轴线的圆套，圆套位于货厢内壁上的传动槽内；与安装在传动槽内的内螺纹套旋合的螺杆与圆套旋转配合；螺杆末端安装有手动旋转的扭轮；每个固定块上均沿平行于转轴中心轴线的方向滑动配合有与相应卡块上弧形槽配合的限位块，限位块上嵌套有对其复位的限位弹簧；限位块上具有与卡块配合的驱动斜面；摆块上与相应两个卡块配合的一端通过细钢丝驱动相应限位块运动。限位块上具有与卡块配合的驱动斜面，驱动斜面保证具有弧形槽的卡块在门扇自动关闭时与限位块相互作用并完成对门扇的自动上锁，摆块上与相应卡块配合的一端通过细钢丝驱动相应限位块运动。每个转轴上均铰接有在竖直方向上摆动的摆杆；摆杆与安装在相应门扇上的U型座配合，以完成对转轴旋转的限制。

作为本技术的进一步改进，上述每个转轴上均嵌套固装有环套A，摆杆一端铰接于相应环套A上的两个支耳之间；门扇通过合页铰接于货厢后门处；摆块为H型，固定块上的定位块铰接于摆块一端的两支之间，滑杆一端铰接于摆块上未与卡块配合的一端两支之间。

作为本技术的进一步改进，每个上述转轴上均安装有固定板，固定板通过板簧与相应门扇连接；螺杆上安装有环套B，环套B旋转于相应圆套内壁上的环槽内。

作为本技术的进一步改进，上述固定块上开有与相应转轴一端配合的旋转槽，旋转槽内壁上开设有两个分别与两个卡块配合的摆槽。旋转槽为处于关闭状态的门扇上的转轴一端提供有效的定位，摆槽为卡块随转轴的旋转提供活动空间。转轴上对称安装有四个卡块，不与相应摆块配合的两个卡块与安装在固定块上的另一个定位块配合，两个定位块通过与四个卡块的配合对已经关闭并上锁的门扇上的转轴进行有效定位。限位块滑动于摆槽内壁上的滑槽B中；细钢丝与安装在摆块上的固定杆连接；固定块上通过固定座安装有引导环，细钢丝穿过引导环。引导环引导细钢丝在限位块运动方向上对相应限位块形成有效拉动，保证摆块通过细钢丝作用于限位块上的作用力全部用来拉动限位块运动，使得摆块通过细钢丝拉动限位块运动更加顺利。

作为本技术的进一步改进，上述扭轮的轮缘上具有防滑齿纹。

相对于传统的厢式货车后门锁机构，本发明通过限位块与转轴上的两个同侧卡块上的弧形槽的配合来实现对在风力作用下自行关闭的货厢门扇进行锁定，避免货厢两个门扇在司机没有检查货厢门扇是否关闭就开车上路的情况下因路面颠簸而发生往复的开关摆动，从而有效防止了货厢内的货物不会因形式路面滴颠簸而掉落损坏，减小货运经济损失。

当工人正在搬运货物时，如果门扇在风力作用下自行关闭而将搬运工反锁如货箱内时，被反锁入货厢内的搬运工可以通过旋动同一门扇上下两端的两个旋钮，旋钮通过一系列传动带动限位块回缩并对关闭的门扇进行解锁，搬运工可以从货厢内部自行将反锁的门扇打开，从而减少搬运工搬运货物因门扇自行关闭而引起的诸多麻烦，有效避免因搬运工被反锁入货厢内而导致的货物搬运的延迟。

本发明结构简单，具有较好的使用效果。

附图说明

图1是本发明整体示意图。

图2是本发明局部示意图。

图3是固定块、定位块、H型摆块、滑销、滑杆、圆套、螺杆、内螺纹套与扭轮配合剖面示意图。

图4是滑杆、滑销、H型摆块、卡块与转轴配合剖面示意图。

图5是H型摆块、卡块与限位块配合两个视角的剖面示意图。

图6是转轴、环套A、摆杆与U型座配合示意图。

图7是H型摆块示意图。

图8是固定块与定位块配合示意图。

图9是转轴与卡块配合及其局部示意图。

图10是货厢及其局部剖面示意图。

图11是转轴、固定板、板簧与门扇配合示意图。

图12是圆套剖面示意图。

图中标号名称：1、货厢；2、后门；3、传动槽；4、滑槽A；5、门扇；6、合页；7、转轴；8、卡块；9、弧形槽；10、支座；11、固定板；12、板簧；13、环套A；14、摆杆；15、U型座；16、固定块；17、旋转槽；18、摆槽；19、滑槽B；20、定位块；21、摆块；22、滑槽C；23、滑杆；24、滑销；25、圆套；26、环槽；27、螺杆；28、环套B；29、内螺纹套；30、扭轮；31、防滑齿纹；32、限位块；33、驱动斜面；34、限位弹簧；35、细钢丝；36、固定杆；37、引导环；38、固定座。

具体实施方式

附图均为本发明实施的示意图，以便于理解结构运行原理。具体产品结构及比例尺寸根据使用环境结合常规技术确定即可。

如图1、2、3所示，它包括货厢1、门扇5、转轴7、卡块8、板簧12、摆杆14、U型座15、固定块16、定位块20、摆块21、滑槽C22、滑杆23、滑销24、圆套25、螺杆27、内螺纹套29、扭轮30、限位块32、限位弹簧34、细钢丝35，其中如图1所示，货厢1后门2的两个门扇5上对称安装有两个竖直的转轴7，每个转轴7均与安装在门扇5上的三个支座10旋转配合；如图1、11所示，每个转轴7均通过对其旋转复位的板簧12与相应门扇5连接；如图2、4、9所示，每个转轴7两端分别沿轴向方向间隔安装有两个卡块8；如图1、2、8所示，货厢1后门2端面上有四个与两个转轴7两端一一对应的固定块16，每个固定块16上均安装有定位块20；如图2、3、4所示，每个定位块20上均铰接有一端与相应转轴7一端上两个卡块8配合的摆块21。

如图4、5、7所示，摆块21上未与卡块8配合的一端通过与转轴7平行的滑销24同货厢1上滑槽A4内滑动的滑杆23铰接；滑销24安装在滑杆23一端，滑销24滑动于摆块21上的滑槽C22中；如图3、10所示，每个滑杆23末端均安装有同中心轴线的圆套25，圆套25位于货厢1内壁上的传动槽3内；与安装在传动槽3内的内螺纹套29旋合的螺杆27与圆套25旋转配合；螺杆27末端安装有手动旋转的扭轮30；如图5、9所示，每个固定块16上均沿平行于转轴7中心轴线的方向滑动配合有与相应卡块8上弧形槽9配合的限位块32，限位块32上嵌套有对其复位的限位弹簧34；限位块32上具有与卡块8配合的驱动斜面33；摆块21上与相应两个卡块8配合的一端通过细钢丝35驱动相应限位块32运动。限位块32上具有与卡块8配合的驱动斜面33，驱动斜面33保证具有弧形槽9的卡块8在门扇5自动关闭时与限位块32相互作用并完成对门扇5的自动上锁，摆块21上与相应卡块8配合的一端通过细钢丝35驱动相应限位块32运动。如图1、6所示，每个转轴7上均铰接有在竖直方向上摆动的摆杆14；摆杆14与安装在相应门扇5上的U型座15配合，以完成对转轴7旋转的限制。

如图6所示，上述每个转轴7上均嵌套固装有环套A13，摆杆14一端铰接于相应环套A13上的两个支耳之间；如图1所示，门扇5通过合页6铰接于货厢1后门2处；如图2、3、7所示，摆块21为H型，固定块16上的定位块20铰接于摆块21一端的两支之间，滑杆23一端铰接于摆块21上未与卡块8配合的一端两支之间。

如图11所示，每个上述转轴7上均安装有固定板11，固定板11通过板簧12与相应门扇5连接；如图3、12所示，螺杆27上安装有环套B28，环套B28旋转于相应圆套25内壁上的环槽26内。

如图3、5、8所示，上述固定块16上开有与相应转轴7一端配合的旋转槽17，旋转槽17内壁上开设有两个分别与两个卡块8配合的摆槽18。旋转槽17为处于关闭状态的门扇5上的转轴7一端提供有效的定位，摆槽18为卡块8随转轴7的旋转提供活动空间。如图4、9所示，转轴7上对称安装有四个卡块8，不与相应摆块21配合的两个卡块8与安装在固定块16上的另一个定位块20配合，两个定位块20通过与四个卡块8的配合对已经关闭并上锁的门扇5上的转轴7进行有效定位。如图5、8所示，限位块32滑动于摆槽18内壁上的滑槽B19中；细钢丝35与安装在摆块21上的固定杆36连接；固定块16上通过固定座38安装有引导环37，细钢丝35穿过引导环37。引导环37引导细钢丝35在限位块32运动方向上对相应限位块32形成有效拉动，保证摆块21通过细钢丝35作用于限位块32上的作用力全部用来拉动限位块32运动，使得摆块21通过细钢丝35拉动限位块32运动更加顺利。

如图3所示，上述扭轮30的轮缘上具有防滑齿纹31。

本发明的工作流程：将门扇5的打开状态作为初始状态，在初始状态，两个板簧12处于自然状态，摆杆14垂直于相应转轴7并处于水平状态，摆杆14和卡块8与相应门扇5具有45度左右的夹角。摆块21处于对卡块8在相应固定块16上摆槽18内摆动限制的状态。限位块32的驱动斜面33端在相应限位弹簧34的作用下位于相应摆槽18内，细钢丝35处于绷紧状态。限位弹簧34均处于压缩状态。摆块21在相互配合的相应的螺杆27与内螺纹套29的自锁功能作用下保持静止不动。

当需要关闭门扇5并对门扇5的关闭状态进行锁定时，先手动将门扇5向货厢1后门2闭合。当门扇5完全闭合后，门扇5上转轴7两端刚好分别同时进入相应固定块16上的旋转槽17内，转轴7每端上的具有弧形槽9的卡块8和与具有弧形槽9卡块8沿转轴7轴向分布的另一个卡块8同时以45度的角度分别插入相应固定块16上的两个摆槽18内，摆槽18内壁上的限位块32进入相应卡块8上的弧形槽9并对卡块8脱离摆槽18的运动形成限制，进而对门扇5的反向打开形成锁定。

在卡块8进入摆槽18过程中，卡块8与限位块32上的驱动斜面33相互作用，使得限位块32向相应滑槽B19中收缩，限位弹簧34被进一步压缩储能，细钢丝35发生松弛。当限位块32的驱动斜面33端与弧形槽9相对时，限位块32在相应限位弹簧34的复位作用下瞬间插入弧形槽9内并对将限位块32锁定于摆槽18内，细钢丝35重新瞬间绷紧，限位块32与弧形槽9的配合防止关闭门扇5的反向打开。

与具有弧形槽9的卡块8位于转轴7同一端的另外两个卡块8以相同的角度位于摆槽18外，然后手握摆杆14向门扇5上相应U型座15方向摆动，摆杆14通过与之铰接的环套A13带动相应转轴7同步旋转，转轴7带动相应八个卡块8同步旋转。进入固定块16两个摆槽18内的两个卡块8向摆槽18外一侧的摆块21运动，位于弧形槽9内的限位块32对卡块8随转轴7的摆动不形成阻碍。在具有弧形槽9的卡块8内向摆块21运动过程中，限位块32始终处于其初始状态，位于摆槽18外的两个卡块8向摆槽18内的方向运动。

在摆杆14向相应U型座15摆动过程中，手动将摆杆14绕其与环套A13的铰接点向上摆动一定角度，保证摆杆14摆动至与门扇5平行的状态时U型座15对摆杆14不形成干涉即可。

当摆杆14摆至与门扇5平行的状态时，摆杆14越过U型座15位于U型座15的上方，原先位于摆槽18内的两个卡块8摆出摆槽18正好与摆块21一端相互作用，被相互配合的螺杆27和内螺纹套29的自锁功能限制而保持静止状态的摆块21对摆出摆槽18的两个卡块8的继续摆动形成限制，进而阻止门扇5的打开，完成对关闭的门扇5的初步锁定。原先位于摆槽18内的两个卡块8位于相应定位块20两侧，另外两个卡块8同样位于相应定位块20两侧，对转轴7在旋转槽17内的位置发挥一定的定位作用。接着，将摆杆14向下摆动至U型座15内完成对转轴7旋转的限制，进而完成对关闭门上的完全锁定。

当需要将完全上锁的门扇5打开时，向上摆动摆杆14适当角度，使得摆杆14刚好摆出U型座15。然后通过摆杆14带动转轴7反向旋转90度，两个板簧12形变储能，转轴7与摆块21和限位块32配合的四个卡块8分别脱离相应摆块21和限位块32的限制，此时打开门扇5即可。在反向旋转轴7的过程中，手动将摆杆14下摆至水平状态以完成摆杆14相对于转轴7的复位。

工人在货厢1内进行装卸货物过程中，门扇5有可能在风力作用下或在有意的人为作用下关闭，将工人反锁于货厢1内。如果门扇5在风力作用下关闭时，转轴7上具有弧形槽9的卡块8以45度的角度插入相应固定块16上的摆槽18内，摆槽18内的限位块32瞬间完成向相应卡块8上弧形槽9的插入并将在风力作用下关闭的门扇5自动上锁。如果是有意的人为关闭门扇5，门扇5在被关闭后，摆杆14会被人为地插入U型座15内，具有弧形槽9的卡块8和与具有弧形槽9的卡块8成轴向分布状态的卡块8同时与摆块21配合以对关闭的门扇5进行完全锁定。

此时，被反锁于货厢1内的工人可以依次旋动货厢1内顶部和底部传动槽3内与相应门扇5对应的两个扭轮30，两个扭轮30分别带动相应螺杆27同步旋转，螺杆27与相应圆套25产生相对旋转。螺杆27在相应内螺纹套29的作用下通过相应圆套25拉动相应滑杆23向相应滑槽A4内收缩，滑杆23通过滑销24带动相应摆块21摆动，摆块21逐渐对相应两个卡块8的限制逐渐解除，摆销在摆块21上的滑槽C22内进行自适应滑动。与此同时，摆块21的摆动通过相应细钢丝35拉动相应限位块32向相应摆槽18内壁上的滑槽B19内收缩以解除对具有弧形槽9的卡块8以45度角度向其插入摆槽18的反方向运动的限制。

当摆块21对两个卡块8的限制完全解除时，限位块32也同样对具有弧形槽9的卡块8以45度角度向其插入摆槽18的反方向运动的限制完全解除，使得此时无论门扇5是在风力作用下自行关闭还是有意人为的关闭，卡块8受到的任何一种形式的限制都被完全解除，此时从货厢1内向外推门扇5，门扇5就可以被打开，避免搬运工人因被反锁于货厢1内而降低继续搬运货的效率，同时避免搬运工人因被反锁于货厢1内引起的不必要的麻烦。

门扇5在风力作用下关闭后的自锁，保证在货车司机忘记对门扇5的关闭状态进行检查就开车上路的情况下门扇5不会因行车颠簸发生开关摆动，避免车内的货物因忘记关闭门扇5而发生掉落，减小货物运输的损失。同时，避免了未被上锁的门扇5因行驶颠簸发生摆动而导致的对行人或车辆的撞伤，减小安全隐患。

当从货厢1内打开门扇5后，通过反向旋动与打开的门扇5相对应的两个扭轮30，两个扭轮30分别通过一系列传动带动两个摆块21复位，两个限位块32分别在相应限位弹簧34的复位作用下进行复位，两个细钢丝35始终处于绷紧状态。

综上所述，本发明的有益效果为：本发明通过限位块32与转轴7上的两个同侧卡块8上的弧形槽9的配合来实现对在风力作用下自行关闭的货厢1门扇5进行锁定，避免货厢1两个门扇5在司机没有检查货厢1门扇5是否关闭就开车上路的情况下因路面颠簸而发生往复的开关摆动，从而有效防止了货厢1内的货物不会因形式路面滴颠簸而掉落损坏，减小货运经济损失。

当工人正在搬运货物时，如果门扇5在风力作用下自行关闭而将搬运工反锁如货箱内时，被反锁入货厢1内的搬运工可以通过旋动同一门扇5上下两端的两个旋钮，旋钮通过一系列传动带动限位块32回缩并对关闭的门扇5进行解锁，搬运工可以从货厢1内部自行将反锁的门扇5打开，从而减少搬运工搬运货物因门扇5自行关闭而引起的诸多麻烦，有效避免因搬运工被反锁入货厢1内而导致的货物搬运的延迟。