一种汽车用强制安全系统

技术领域

本发明涉及一种汽车用强制安全系统。

背景技术

安全带是汽车安全的重要组成部分，因为不系安全带或者不按规定系安全带导致交通事故致人死亡的案例非常多，但是现有的安全带佩戴提醒仅仅是声音报警，而且还可以通过其他手段屏蔽，不能实质上杜绝不系安全带的行为。

而且现有车辆的安全带检测装置是将传感器设于安全带插座内，这种检测方式存在漏洞，部分司机和乘客利用该漏洞，将模拟安全带插头的插扣插入安全带插扣内，影响了原有车辆的安全带预警系统的正确识别。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车用强制安全系统，其将对司机和乘客强制使用安全带，使用该装置后若不系安全带会直接影响车辆的使用。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车用强制安全系统，包括主驾位安全组件、若干其它座位安全组件，速度传感器和与速度传感器对应的断路控制器；

所述的主驾位安全组件包括主驾安全带；

所述的每个其它座位安全组件包括其它安全带和座位压力开关；

所述的主驾安全带和其它安全带结构相同，均包括安全带本体、安全带容纳腔、安全带插头、与安全带插头匹配的安全带插座；所述的安全带容纳腔底部设有安全带卷绕装置，安全带本体一端与安全带卷绕装置相连，另一端从安全带容纳腔上侧穿出并固定于安全带容纳腔外侧的下部，安全带插头设于安全带本体位于安全带容纳腔外部的区域，安全带插座设于安全带容纳腔的旁侧；

安全带容纳腔内的上部设有两个倾斜布置的导体固定座，两个导体固定座上侧收口，两个导体固定座分别连接有一根用于接入电路的引线，安全带本体从两个导体固定座上侧收口处穿过，安全带本体位置上对应导体固定座下方的区域设有一个沿安全带本体长度方向布置的长条形连接导体，连接导体与两个固定座的收口配合形成第一开关；

安全带插座上设有供安全带插头插接的插槽，插槽内设有锁定机构，插槽底部设有两个定簧片和一个动簧片，两个定簧片左右间隔布置，两个定簧片分别连接有一根用于接入电路的引线，动簧片跨设于两个定簧片的上方，动簧片下侧通过复位弹簧固定连接于插槽底部，定簧片为导体材料制成，动簧片下侧为导体材料，动簧片上侧为绝缘材料，动簧片和两个定簧片配合构成第二开关；

座位压力开关设于对应座位的坐垫内，座位压力开关初始为接通状态，座位压力开关触发断路压力为大于15kg；

主驾位安全组件内，第一开关与第二开关串联，形成主驾位安全单元；

每个其它位置安全组件内，第一开关与第二开关串联，然后再与对应的座位压力开关并联，形成若干个其它座位安全单元；

速度传感器与断路控制器电连接，断路控制器初始状态为通路，断路控制器触发断路的对应速度值为大于20km/h；

主驾位安全单元与其它座位安全单元串联形成第一支路，断路控制器两端分别引出引线形成第二支路，第一支路、第二支路并联。

为简单说明问题起见，以下对本发明所述的一种汽车用强制安全系统均简称为本系统。

本装置的原理和使用方法：

第一支路中：

第一开关接通条件：当安全带本体从安全带容纳腔中被拉出时，连接导体向上运动并与两个固定座接触，此时第一开关接通，由于不同体格的人使用安全带时，拉出的安全带本体长度不同，而连接导体是一个长条形形状，可以使得任何体格的人使用安全带时，均能做到保持第一开关接通；

第二开关接通条件：当安全带插头插入安全带插座的插槽中时，插头将动簧片下压，使得动簧片与两个定簧片接触，此时第二开关接通；

座位压力开关断路条件：当座位的坐垫上压力超过15kg时，座位压力开关断路；

第二支路通断条件，当车速低于20km/h时，保持第二支路接通，当车速大于20km/h时，第二支路断路；

使用方法：

对于燃油车：将第一支路、第二支路串入发动机喷油嘴或火花塞的电路前部，对于电动车，将第一支路、第二支路串入驱动电机的输入电路前部。

综上所述：

当车速低于20km/h时，无论车辆任意座位是否坐人、任意座位是否系安全带，都不影响车辆行驶，此状态适用于车辆低速行驶时，一般对应停车场内临时挪车；

当车速高于20km/h时，此时判定为车辆正常道路行驶；

当仅有主驾位有人，其它座位没有人时，主驾位系安全带，此时主驾位第一开关、第二开关接通，即主驾位安全单元接通，其它座位的座位压力开关接通，即其它座位安全单元接通，此时第一支路为通路，车辆可以以高于20km/h正常行驶，若主驾位没有系安全带，主驾位安全单元断路，车辆无法以高于20km/h正常行驶；

当主驾位有人，对应其它座位也坐有人时，主驾位以及有人的其它座位均系安全带，此时主驾位以及有人的其它座位的第一开关、第二开关接通、没有人的其它座位的作为压力开关接通，即主驾位安全单元、其它座位安全单元均接通，此时第一支路为通路，车辆可以以高于20km/h正常行驶；若主驾位没有系安全带和/或有人的其它座位没有系安全带，则主驾位安全单元和/或其它座位安全单元断路，车辆无法以高于20km/h正常行驶。

本装置的优点：本装置结构简单，使用方便，其电路部分直接与汽车行驶系统串接，对司机和乘客强制使用安全带，使用本装置后若不系安全带会直接以切断动力的方式强制影响车辆的使用。而且由于安全带上设有第一开关和第二开关，即使将模拟安全带插头的插扣插入安全带插扣内，也仅能使第二开关接通，第一开关仍属于断路状态，保证整个强制安全系统依然正常运行。

为达到本装置更好的使用效果，其优选方案如下：

作为优选的，所述的连接导体上侧设有锥形的导向结构。

锥形的导向结构更方便连接导体与两个固定座配合，防止因安全带本体运动时的位置偏差导致连接导体与两个固定座发生卡滞。

作为优选的，所述的安全带本体位于安全带容纳腔外部的部分，位置上对应安全插头上侧处，套设有一个滑动块，滑动块与安全带本体滑动配合。

当正常使用安全带时，安全带本体拉出一定长度时，带动滑动块置于胸前，对安全带本身的正常使用不会造成影响，解开安全带时，安全带本体回缩入安全带容纳腔，而且由于滑动块与安全带本体滑动配合，安全带本体回缩时，不影响安全带本体回缩进容纳腔，滑动块留在安全带容纳腔外，但是当有人不正常使用安全带，而是将其垫在身后时，滑动块就会作为一个凸起存在于座椅与人体之间，给使用者造成不适，从而杜绝不正常使用安全带的行为。

附图说明

图1是本装置中安全带使用状态的示意图。

图2是本装置中安全带未使用状态的示意图。

图3是本装置的电路接线原理图。

具体实施方式

参见图1-图3，一种汽车用强制安全系统，包括主驾位安全组件、若干其它座位安全组件，速度传感器11和与速度传感器11对应的断路控制器1；

所述的主驾位安全组件包括主驾安全带；

所述的每个其它座位安全组件包括其它安全带和座位压力开关2；

所述的主驾安全带和其它安全带结构相同，均包括安全带本体3、安全带容纳腔31、安全带插头32、与安全带插头32匹配的安全带插座33；所述的安全带容纳腔31底部设有安全带卷绕装置34，安全带本体3一端与安全带卷绕装置34相连，另一端从安全带容纳腔31上侧穿出并固定于安全带容纳腔31外侧的下部，安全带插头32设于安全带本体3位于安全带容纳腔31外部的区域，安全带插座33设于安全带容纳腔31的旁侧；

安全带容纳腔31内的上部设有两个倾斜布置的导体固定座41，两个导体固定座41上侧收口，两个导体固定座41分别连接有一根用于接入电路的引线，安全带本体3从两个导体固定座41上侧收口处穿过，安全带本体3位置上对应导体固定座41下方的区域设有一个沿安全带本体3长度方向布置的长条形连接导体42，所述的连接导体42上侧设有锥形的导向结构421。连接导体42与两个固定座41的收口配合形成第一开关4；

所述的安全带本体3位于安全带容纳腔31外部的部分，位置上对应安全插头上侧处，套设有一个滑动块35，滑动块35与安全带本体3滑动配合。

安全带插座33上设有供安全带插头32插接的插槽，插槽内设有锁定机构，插槽底部设有两个定簧片51和一个动簧片52，两个定簧片51左右间隔布置，两个定簧片51分别连接有一根用于接入电路的引线，动簧片52跨设于两个定簧片51的上方，动簧片52下侧通过复位弹簧53固定连接于插槽底部，定簧片51为导体材料制成，动簧片52下侧为导体材料，动簧片52上侧为绝缘材料，动簧片52和两个定簧片51配合构成第二开关5(安全带插座33中锁定机构为常规的现有技术，本实施例中不做详细描述，附图中也仅示出插槽底部的附加特征)；

座位压力开关2设于对应座位的坐垫内，座位压力开关2初始为接通状态，座位压力开关2触发断路压力为大于15kg；

主驾位安全组件内，第一开关4与第二开关5串联，形成主驾位安全单元A；

每个其它位置安全组件内，第一开关4与第二开关5串联，然后再与对应的座位压力开关2并联，形成若干个其它座位安全单元B；

速度传感器11与断路控制器1电连接，断路控制器1初始状态为通路，断路控制器1触发断路的对应速度值为大于20km/h；

主驾位安全单元A与其它座位安全单元B串联形成第一支路，断路控制器1两端分别引出引线形成第二支路，第一支路、第二支路并联。

本装置的原理和使用方法：

第一支路中：

第一开关4接通条件：当安全带本体3从安全带容纳腔31中被拉出时，连接导体42向上运动并与两个固定座41接触，此时第一开关4接通，由于不同体格的人使用安全带时，拉出的安全带本体3长度不同，而连接导体42是一个长条形形状，可以使得任何体格的人使用安全带时，均能做到保持第一开关4接通；

第二开关5接通条件：当安全带插头32插入安全带插座33的插槽中时，插头将动簧片52下压，使得动簧片52与两个定簧片51接触，此时第二开关5接通；

座位压力开关2断路条件：当座位的坐垫上压力超过15kg时，座位压力开关2断路；

第二支路通断条件，当车速低于20km/h时，保持第二支路接通，当车速大于20km/h时，第二支路断路；

使用方法：

对于燃油车：将第一支路、第二支路串入发动机喷油嘴或火花塞的电路前部，对于电动车，将第一支路、第二支路串入驱动电机的输入电路前部。

综上所述：

当车速低于20km/h时，无论车辆任意座位是否坐人、任意座位是否系安全带，都不影响车辆行驶，此状态适用于车辆低速行驶时，一般对应停车场内临时挪车；

当车速高于20km/h时，此时判定为车辆正常道路行驶；

当仅有主驾位有人，其它座位没有人时，主驾位系安全带，此时主驾位第一开关4、第二开关5接通，即主驾位安全单元A接通，其它座位的座位压力开关2接通，即其它座位安全单元B接通，此时第一支路为通路，车辆可以以高于20km/h正常行驶，若主驾位没有系安全带，主驾位安全单元A断路，车辆无法以高于20km/h正常行驶；

当主驾位有人，对应其它座位也坐有人时，主驾位以及有人的其它座位均系安全带，此时主驾位以及有人的其它座位的第一开关4、第二开关5接通、没有人的其它座位的作为压力开关接通，即主驾位安全单元A、其它座位安全单元B均接通，此时第一支路为通路，车辆可以以高于20km/h正常行驶；若主驾位没有系安全带和/或有人的其它座位没有系安全带，则主驾位安全单元A和/或其它座位安全单元B断路，车辆无法以高于20km/h正常行驶。

本装置的优点：本装置结构简单，使用方便，其电路部分直接与汽车行驶系统串接，对司机和乘客强制使用安全带，使用本装置后若不系安全带会直接以切断动力的方式强制影响车辆的使用。而且由于安全带上设有第一开关4和第二开关5，即使将模拟安全带插头32的插扣插入安全带插扣内，也仅能使第二开关5接通，第一开关4仍属于断路状态，保证整个强制安全系统依然正常运行。

锥形的导向结构421更方便连接导体42与两个固定座41配合，防止因安全带本体3运动时的位置偏差导致连接导体42与两个固定座41发生卡滞。

当正常使用安全带时，安全带本体3拉出一定长度时，带动滑动块35置于胸前，对安全带本身的正常使用不会造成影响，解开安全带时，安全带本体3回缩入安全带容纳腔31，而且由于滑动块35与安全带本体3滑动配合，安全带本体3回缩时，不影响安全带本体3回缩进安全带容纳腔31，滑动块3留在安全带容纳腔31外，但是当有人不正常使用安全带，而是将其垫在身后时，滑动块35就会作为一个凸起存在于座椅与人体之间，给使用者造成不适，从而杜绝不正常使用安全带的行为。

当正常使用安全带时，滑动块35位于使用者的身前，对安全带本身的正常使用不会造成影响，但是当有人不正常使用安全带，而是将其垫在身后时，滑动块35就会作为一个凸起存在于座椅与人体之间，给使用者造成不适，从而杜绝不正常使用安全带的行为。