用于铁路临时转向的道岔设备

技术领域

本发明涉及铁路道岔技术领域，具体的，涉及用于铁路临时转向的道岔设备。

背景技术

轨道车辆运行过程中，在需要车辆检修、轨道检修或轨道损坏无法通行时，这需要车辆驶出原有轨道方向，驶入另一条不影响其他车辆行驶的安全线路或绕过损坏轨道驶入正常轨道上。但在架设好的单行铁轨上遇到该情况时，由于没有变轨的道岔，车辆无法实现该功能，只能被迫停车或按原路返回至具有道岔的位置实现变道，与另一侧的轨道车辆共用一个铁路，导致货物或乘客无法按时抵达，同时铁路会进行长时间的维修工作，在维修过程中铁路无法实现通行，造成严重的经济损失。

发明内容

本发明提出用于铁路临时转向的道岔设备，解决了相关技术中在单行铁路无法通行以及轨道车辆需要临时停靠的问题。

本发明的技术方案如下：

用于铁路临时转向的道岔设备，包括

辅助导轨，辅助导轨两端具有第一过渡斜面，所述辅助导轨用于设置在铁轨上端面，所述辅助导轨一端的所述第一过渡斜面用于与所述铁轨上端面过渡连接；

第一转向导轨，第一转向导轨设置在所述辅助导轨一侧，所述辅助导轨另一端的所述第一过渡斜面与所述第一转向导轨的上端面过渡连接；

定位紧固件，定位紧固件设置在所述第一转向导轨上，或用于设置在所述铁轨上，所述定位紧固件具有夹紧部，所述夹紧部用于夹紧所述辅助导轨。

作为进一步的技术方案，所述辅助导轨具有若干个，分别用于设置在两个所述铁轨上，所述第一转向导轨具有若干个，所述辅助导轨用于将车辆导向至第一转向导轨上，还包括

跨越导轨，跨越导轨具有若干个，若干个所述跨越导轨的两端均具有第二过渡斜面，若干个所述跨越导轨的一端对应设置在若干个所述第一转向导轨上，所述跨越导轨一端的所述第二过渡斜面与所述第一转向导轨的上端面过渡连接，所述跨越导轨用于跨越一个或多个所述铁轨；

第二转向导轨，第二转向导轨设置在所述跨越导轨的一侧，所述跨越导轨另一端的所述第二过渡斜面与所述第二转向导轨的上端面过渡连接。

作为进一步的技术方案，所述定位紧固件包括

第一卡件，第一卡件具有第一卡槽；

第二卡件，第二卡件具有第二卡槽；

第一螺纹件，第一螺纹件穿过所述第一卡件和所述第二卡件，所述第一螺纹件转动后，所述第一卡件和所述第二卡件相互靠近，靠近后所述第一卡槽和所述第二卡槽用于抵接在所述铁轨两侧，所述夹紧部设置在所述第一卡件或所述第二卡件上。

作为进一步的技术方案，所述辅助导轨具有连接部，所述夹紧部包括

安装座，安装座升降设置在所述第一卡件或所述第二卡件上，具有第一滑槽，所述连接部移动设置在所述第一滑槽内；

第二螺纹件，第二螺纹件转动设置在所述安装座上，且穿过所述第一滑槽和所述连接部，所述第二螺纹件转动后，所述连接部靠近或远离所述铁轨。

作为进一步的技术方案，所述夹紧部还包括

第三螺纹件，第三螺纹件具有若干个，螺纹设置在所述安装座和第一卡件上，或螺纹设置在所述安装座和第二卡件上，所述第三螺纹件转动后，所述第一卡件或第二卡件靠近或远离所述安装座；

加强垫板，加强垫板设置在所述第一卡件或第二卡件与所述安装座之间。

作为进一步的技术方案，还包括用于设置在轨枕上的限位支撑组件，所述限位支撑组件包括

底座，底座用于设置在所述轨枕上，

支撑件，支撑件设置在所述底座上，用于支撑所述辅助导轨或所述跨越导轨，

第一滑座，第一滑座具有若干个，滑动设置在所述底座上，对称设置在所述底座两侧，

第四螺纹件，第四螺纹件转动设置在所述底座上，具有左旋螺纹和右旋螺纹，两侧的所述第一滑座分别设置在所述左旋螺纹和所述右旋螺纹上，所述第四螺纹件转动后，两侧的所述第一滑座相互靠近或远离，两侧所述第一滑座靠近后，用于夹紧所述辅助导轨或所述跨越导轨。

作为进一步的技术方案，所述限位支撑组件还包括

抵接件，抵接件通过转轴转动设置在所述第一滑座上，两侧所述第一滑座靠近后，所述抵接件随所述辅助导轨或所述跨越导轨的侧壁弧度转动。

作为进一步的技术方案，所述限位支撑组件还包括

第二滑座，第二滑座具有若干个，滑动设置在所述底座上，位于所述第一滑座之间，且对称设置在所述底座上，所述第二滑座具有第一导向斜面，所述支撑件两侧具有第二导向斜面，所述支撑件通过所述第二导向斜面滑动设置在所述第一导向斜面上，所述第四螺纹件穿过所述第二滑座，所述第四螺纹件转动后，若干个所述第二滑座相互靠近；

若干个所述第二滑座靠近后，所述支撑件沿所述第一导向斜面滑动，所述支撑件靠近或远离所述底座。

作为进一步的技术方案，一侧的所述第一滑座上具有第二滑槽，所述限位支撑组件还包括

第一卡爪，第一卡爪设置在另一侧的所述第一滑座上，具有第一勾爪部；

第二卡爪，第二卡爪滑动设置在所述第二滑槽内，具有第二勾爪部，所述第二卡爪滑动后，所述第一勾爪部与所述第二勾爪部卡接。

本发明的工作原理及有益效果为：

本发明中，为了解决相关技术中在单行铁路无法通行以及轨道车辆需要临时停靠的问题，设计了一种用于铁路临时转向的道岔设备，具体为，已经设立好的直行轨道上不具备转向或变轨的道岔，现通过在已经设立的直行轨道上设置辅助导轨，使辅助导轨的一端搭设在铁轨的上端面上，辅助导轨一端的第一过渡斜面与铁轨的上端面过渡连接，调整辅助导轨的角度，两侧铁轨上的辅助导轨角度相同的同时，能够使轨道车辆平稳的驶入辅助导轨上，辅助导轨通过定位紧固件与铁轨形成配合，避免轨道车辆移动过程中轨道出现移动，导致车辆脱轨，在辅助导轨的另一端设置有第一转向导轨，辅助导轨的另一端的第一过渡斜面与第一转向导轨的上端面过渡连接，能够使车辆平稳的过渡在第一转向导轨上，使车辆平稳的进行转向，当辅助导轨设立后，直行导轨无法通行，当轨道车辆转向或变轨后，若其他车辆需要进行直行时，可以将辅助导轨拆卸下来，但不对定位紧固件进行拆卸，拆卸后，使直行导轨通行，通行结束后，需再次安装辅助导轨时，可以根据定位紧固件进行快速定位和安装，减少了调整的时间。

通过本方案能够使轨道车辆能够在直行导轨上进行变轨或转向，能够实现快捷转弯的功能，同时通过定位紧固件能够实现变轨转向或直行的快速转换。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明辅助导轨和跨越导轨结构示意图；

图3为本发明定位紧固件结构示意图；

图4为本发明定位紧固件正视结构示意图；

图5为本发明定位紧固件夹紧状态结构示意图；

图6为本发明定位紧固件俯视结构示意图；

图7为本发明限位支撑组件等轴侧结构示意图；

图8为本发明限位支撑组件正视结构示意图；

图中：1、辅助导轨，2、第一过渡斜面，3、铁轨，4、第一转向导轨，5、定位紧固件，6、夹紧部，7、跨越导轨，8、第二过渡斜面，9、第二转向导轨，10、第一卡件，11、第一卡槽，12、第二卡件，13、第二卡槽，14、第一螺纹件，15、连接部，16、安装座，17、第一滑槽，18、第二螺纹件，19、第三螺纹件，20、加强垫板，21、轨枕，22、限位支撑组件，23、底座，24、支撑件，25、第一滑座，26、第四螺纹件，27、抵接件，28、第二滑座，29、第一导向斜面，30、第二导向斜面，31、第二滑槽，32、第一卡爪，33、第一勾爪部，34、第二卡爪，35、第二勾爪部。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本发明保护的范围。

如图1~图8所示，本实施例提出了

用于铁路临时转向的道岔设备，包括

辅助导轨1，辅助导轨1两端具有第一过渡斜面2，辅助导轨1用于设置在铁轨3上端面，所述辅助导轨1一端的第一过渡斜面2用于与铁轨3上端面过渡连接；

第一转向导轨4，第一转向导轨4设置在辅助导轨1一侧，所述辅助导轨1另一端的第一过渡斜面2与第一转向导轨4的上端面过渡连接；

定位紧固件5，定位紧固件5设置在第一转向导轨4上，或用于设置在铁轨3上，定位紧固件5具有夹紧部6，夹紧部6用于夹紧辅助导轨1。

本实施例中，为了解决相关技术中在单行铁路无法通行以及轨道车辆需要临时停靠的问题，设计了一种用于铁路临时转向的道岔设备，具体为，已经设立好的直行轨道上不具备转向或变轨的道岔，现通过在已经设立的直行轨道上设置辅助导轨1，使辅助导轨1的一端搭设在铁轨3的上端面上，辅助导轨1一端的第一过渡斜面2与铁轨3的上端面过渡连接，调整辅助导轨1的角度，两侧铁轨3上的辅助导轨1角度相同的同时，能够使轨道车辆平稳的驶入辅助导轨1上，辅助导轨1通过定位紧固件5与铁轨3形成配合，避免轨道车辆移动过程中轨道出现移动，导致车辆脱轨，在辅助导轨1的另一端设置有第一转向导轨4，辅助导轨1的另一端的第一过渡斜面2与第一转向导轨4的上端面过渡连接，能够使车辆平稳的过渡在第一转向导轨4上，使车辆平稳的进行转向，当辅助导轨1设立后，直行导轨无法通行，当轨道车辆转向或变轨后，若其他车辆需要进行直行时，可以将辅助导轨1拆卸下来，但不对定位紧固件5进行拆卸，拆卸后，使直行导轨通行，通行结束后，需再次安装辅助导轨1时，可以根据定位紧固件5进行快速定位和安装，减少了调整的时间。

通过本方案能够使轨道车辆能够在直行导轨上进行变轨或转向，能够实现快捷转弯的功能，同时通过定位紧固件5能够实现变轨转向或直行的快速转换。

进一步，辅助导轨1具有若干个，分别用于设置在两个铁轨3上，第一转向导轨4具有若干个，辅助导轨1用于将车辆导向至第一转向导轨4上，还包括

跨越导轨7，跨越导轨7具有若干个，若干个跨越导轨7的两端均具有第二过渡斜面8，若干个跨越导轨7的一端对应设置在若干个第一转向导轨4上，所述跨越导轨7一端的第二过渡斜面8与第一转向导轨4的上端面过渡连接，跨越导轨7用于跨越一个或多个铁轨3；

第二转向导轨9，第二转向导轨9设置在跨越导轨7的一侧，所述跨越导轨7另一端的第二过渡斜面8与第二转向导轨9的上端面过渡连接。

本实施例中，由于轨道一般具有两个铁轨3，车辆进行转向或变轨时位于外侧的车轮需要跨越内侧的铁轨3，故通过设立跨越导轨7，轨道车辆外侧的车轮通过辅助导轨1、第一转向导轨4跨越外侧的铁轨3后，通过在第一转向导轨4上设置跨越导轨7，使跨越导轨7的第二过渡斜面8与第一转向导轨4的上端面过渡连接，并使跨越导轨7搭设在内侧铁轨3上，内侧铁轨3能够提供一定的支撑力，跨越导轨7另一端的第二过渡斜面8与第二转向导轨9的上端面进行过渡连接，轨道车辆能够稳定的跨越内侧的铁轨3，跨越后车辆能够通过相同手段进行换轨，或通过持续架设新的轨道，使轨道车辆驶入新的轨道上，通过本方案能够进一步提升设备的稳定性和实用性，通过辅助导轨1和跨越导轨7的配合，轨道车辆能够在无法进行转弯或换轨的位置进行转弯。

进一步，定位紧固件5包括

第一卡件10，第一卡件10具有第一卡槽11；

第二卡件12，第二卡件12具有第二卡槽13；

第一螺纹件14，第一螺纹件14穿过第一卡件10和第二卡件12，第一螺纹件14转动后，第一卡件10和第二卡件12相互靠近，靠近后第一卡槽11和第二卡槽13用于抵接在铁轨3两侧，夹紧部6设置在第一卡件10或第二卡件12上。

本实施例中，为了能够使轨道直行和转向进行快速的切换，细化了一种定位紧固件5，首先由第一卡件10和第二卡件12通过第一卡槽11和第二卡槽13配合第一螺纹件14对铁轨3进行夹紧，第一卡槽11和第二卡槽13的形状与铁轨3底部的横筋形状配合，能够完成贴合在铁轨3上，贴合后的第一卡件10和第二卡件12能够为夹紧部6提供稳定的支撑力，通过夹紧部6对辅助导轨1进行固定和夹紧，第一螺纹件14转动后能够带动第一卡件10和第二卡件12相互靠近，具体可以使第一螺纹件14由螺纹杆和堵头组成，堵头位于螺纹杆的两端，螺纹杆具有左旋螺纹和右旋螺纹，第一卡件10和第二卡件12分别与左旋螺纹和右旋螺纹进行螺纹配合，螺纹杆转动后能够带动第一卡件10和第二卡件12同时进行靠近或远离的动作，实现夹紧功能，或螺纹杆与第一卡件10或第二卡件12其中一个进行螺纹连接，两端进行堵头封堵，通过转动螺纹杆，使螺纹连接的第一卡件10或第二卡件12靠近或远离未进行螺纹连接的第一卡件10或第二卡件12，实现夹紧，通过本方案能够进一步提升了设备的稳定性。

进一步，辅助导轨1具有连接部15，夹紧部6包括

安装座16，安装座16升降设置在第一卡件10或第二卡件12上，具有第一滑槽17，连接部15移动设置在第一滑槽17内；

第二螺纹件18，第二螺纹件18转动设置在安装座16上，且穿过第一滑槽17和连接部15，第二螺纹件18转动后，连接部15靠近或远离铁轨3。

本实施例中，为了能够实现对辅助导轨1的夹紧，细化了夹紧部6，在辅助导轨1上具有连接部15，连接部15竖直设置，连接部15的顶端与辅助导轨1的主体连接，不影响车辆的通行，连接部15的底端延长至铁轨3的中部位置，连接部15的底部位于第一滑槽17内，第二螺纹件18穿过安装座16后穿过第一滑槽17，并穿过连接部15的底端，与连接部15底端螺纹连接，通过螺纹自锁的功能使辅助导轨1受到竖直方向约束力和第二螺纹件18设置方向的约束力，进而实现夹紧辅助导轨1的功能。同时可以在辅助导轨1两端均设置有连接部15，在铁轨3两端均设置有夹紧部6，第二螺纹件18转动后，连接部15沿滑槽向铁轨3方向移动，连接部15具有部分弹性，移动后连接部15呈弯折状，两侧的连接部15进行相反方向的移动后，实现相反方向的弯折，相反方向弯折能够实现夹紧辅助铁轨3的作用。在辅助导轨1上两侧可以具有对应设置的限位卡块，对应的限位卡块形成的间隙穿过铁轨3上端部，实现辅助导轨1左右方向的限位，轨道车辆行驶方向为前后方向，通过本方案能够实现对辅助导轨1的稳定夹紧，同时由于辅助导轨1上的连接部15位固定位置，当辅助导轨1拆除后，夹紧部6的位置不发生变化，当需要再进行安装时，能够通过连接部15的螺纹孔实现快速定位和安装夹紧的功能。

进一步，夹紧部6还包括

第三螺纹件19，第三螺纹件19具有若干个，螺纹设置在安装座16和第一卡件10上，或螺纹设置在安装座16和第二卡件12上，第三螺纹件19转动后，第一卡件10或第二卡件12靠近或远离安装座16；

加强垫板20，加强垫板20设置在第一卡件10或第二卡件12与安装座16之间。

本实施例中，为了能够对辅助导轨1上下位置进行调整和夹紧，安装座16和第一卡件10通过第三螺纹件19连接，通过转动第三螺纹件19，调整安装座16和第一卡件10或第二卡件12之间的距离，调整距离后在第一卡件10或第二卡件12与安装座16之间放置加强垫板20，加强垫板20上可以有长条避让槽，方便第三螺纹件19的调整，同时实现对安装座16的支撑，增加了结构强度和设备的可调节性，使设备更加稳定。

进一步，还包括用于设置在轨枕21上的限位支撑组件22，限位支撑组件22包括

底座23，底座23用于设置在轨枕21上，

支撑件24，支撑件24设置在底座23上，用于支撑辅助导轨1或跨越导轨7，

第一滑座25，第一滑座25具有若干个，滑动设置在底座23上，对称设置在底座23两侧，

第四螺纹件26，第四螺纹件26转动设置在底座23上，具有左旋螺纹和右旋螺纹，两侧的第一滑座25分别设置在左旋螺纹和右旋螺纹上，第四螺纹件26转动后，两侧的第一滑座25相互靠近或远离，两侧第一滑座25靠近后，用于夹紧辅助导轨1或跨越导轨7。

本实施例中，由于辅助导轨1脱离铁轨3后铁轨3与第一转向轨道之间没有支撑的结构，同时跨越导轨7在第一转向导轨4和铁轨3之间、第二转向导轨9和铁轨3之间也没有支撑的结构，导致辅助导轨1和跨越导轨7使用一段时间后发生变形，现在这部分没有支撑结构的位置设置限位支撑组件22实现对辅助导轨1和跨越导轨7的支撑，以及拆装时的定位和快速安装结构，具体为，支撑件24对辅助导轨1或跨越导轨7的底部提供支撑力，通过第四螺纹件26的转动使位于辅助导轨1或跨越导轨7两侧的第一滑座25相互靠近，靠近后夹紧辅助导轨1或跨越导轨7，实现对辅助导轨1和跨越导轨7的限位，夹紧后将底座23固定设置在轨枕21上，实现定位功能，当辅助导轨1或跨越导轨7拆除后，再进行安装时，能够通过两侧的第一滑座25使辅助导轨1或跨越导轨7快速移动至指定的位置，配合定位紧固件5实现快速的定位，定位紧固件5能够快速定位辅助导轨1或跨越导轨7前后方向的位置，限位支撑件24能够快速定位辅助导轨1或跨越导轨7左右方向的位置，两者结合后能够使辅助导轨1和跨越导轨7进行快速的定位安装。

进一步，限位支撑组件22还包括

抵接件27，抵接件27通过转轴转动设置在第一滑座25上，两侧第一滑座25靠近后，抵接件27随辅助导轨1或跨越导轨7的侧壁弧度转动。

本实施例中，由于辅助导轨1或跨越导轨7具有弯曲部位，第一滑座25进行直接夹紧时难以提供稳定的夹紧力，通过在第一滑座25上设置抵接件27，抵接件27通过转轴转动设置，当两侧的第一滑座25相互靠近时，位于第一滑座25上的抵接件27会随辅助导轨1或跨越导轨7的角度进行转动，使抵接件27与辅助导轨1或跨越导轨7具有足够多的接触点，增加支撑点。

进一步，限位支撑组件22还包括

第二滑座28，第二滑座28具有若干个，滑动设置在底座23上，位于第一滑座25之间，且对称设置在底座23上，第二滑座28具有第一导向斜面29，支撑件24两侧具有第二导向斜面30，支撑件24通过第二导向斜面30滑动设置在第一导向斜面29上，第四螺纹件26穿过第二滑座28，第四螺纹件26转动后，若干个第二滑座28相互靠近；

若干个第二滑座28靠近后，支撑件24沿第一导向斜面29滑动，支撑件24靠近或远离底座23。

本实施例中，由于辅助导轨1或跨越导轨7的高度位置不定，为了能够使支撑件24稳定的支撑辅助导轨1或跨越导轨7的底部，在底座23上设置了第二滑座28，第二滑座28位于两侧的第一滑座25之间，能够被第一滑座25推动，或通过第五螺纹件实现相对移动，当第二滑座28相互靠近后能够使支撑件24通过第二导向斜面30沿第一导向斜面29进行移动，实现高度上的变化，使支撑件24的顶端抵接在辅助导轨1或跨越导轨7的底部，通过调整两侧第二滑座28之间的距离，实现调整支撑件24的高度。

进一步，一侧的第一滑座25上具有第二滑槽31，限位支撑组件22还包括

第一卡爪32，第一卡爪32设置在另一侧的第一滑座25上，具有第一勾爪部33；

第二卡爪34，第二卡爪34滑动设置在第二滑槽31内，具有第二勾爪部35，第二卡爪34滑动后，第一勾爪部33与第二勾爪部35卡接。

本实施例中，当车辆驶入辅助导轨1或跨越导轨7上时，对辅助导轨1或跨越导轨7施加竖向的作用力，而竖向的作用力施加在第二滑座28上时转化为左右方向的作用力，为了增加结构强度，在第一滑座25或第二滑座28上设置了第一卡爪32和第二卡爪34，安装时通过将第二卡爪34沿第二滑槽31进行滑动，使第二卡爪34的第二勾爪部35卡入第一勾爪部33内，实现左右方向的限位，提高设备的稳定性。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。