一种铺路板

技术领域

本发明涉及车辆和火炮使用保障领域，特别是涉及一种铺路板。

背景技术

在车辆发生故障或者没油的时候，要多人推动车辆移动；在火炮进入或者撤出阵地，也需要多人推动火炮移动。当这种移动在野外进行时会遇到更多的困难，譬如路面带有坡度。此时推动车辆或者火炮不但费力，而且存在很大的事故隐患，上坡过程中，由于人员力竭，车辆或者火炮下滑十分容易造成撞人和毁车(炮)事故。针对这一问题，目前还没有较好的解决办法。

因此，如何避免上坡过程中车辆或者火炮下滑成为本领域技术人员目前所亟待解决的问题。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供一种铺路板，该铺路板能够避免上坡过程中车辆或者火炮下滑。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供一种铺路板，包括：板体和限位结构；所述限位结构包括：翻板，所述板体顶端设置有凹槽，所述翻板的第一端可转动地设置于所述板体上，处于闭合状态时，所述翻板设置于所述凹槽内，处于打开状态时，所述翻板的第一端发生转动，所述翻板的第二端伸出所述凹槽；第一弹性件，所述第一弹性件的第一端和第二端分别与所述板体和所述翻板相连，所述第一弹性件用于驱动所述翻板自所述闭合状态切换至所述打开状态；连杆，所述板体内部设置有安装腔，所述连杆可滑动地设置于所述安装腔内，所述板体上设置有用于连通所述安装腔和所述凹槽的通孔，所述连杆的第一端能够自所述通孔伸入所述凹槽内，所述翻板靠近所述连杆的一侧设置有凹陷部，处于第一状态时，所述连杆的第一端伸入所述凹陷部内、以使所述翻板保持所述闭合状态，处于第二状态时，所述连杆的第一端脱离所述凹陷部、以使所述翻板的第一端能够发生转动；第二弹性件，所述第二弹性件设置于所述安装腔内，所述第二弹性件用于驱动所述连杆自所述第二状态自动切换至所述第一状态；触发结构，所述板体顶端设置有与所述安装腔上下连通的开孔，所述触发结构可滑动地设置于所述开孔内，所述连杆上设置有第一引导斜面，所述触发结构与所述第一引导斜面相抵，所述第一引导斜面用于引导所述连杆自所述第一状态向所述第二状态切换。

优选地，铺路板还包括锁紧组件，所述锁紧组件包括插销、安装结构以及形状相匹配的矩形卡块和矩形卡槽，所述矩形卡块设置于所述插销的第一端，所述板体的两端二者之一设置有所述安装结构、另一者设置有所述矩形卡槽，所述安装结构设置于所述板体的一侧，所述安装结构上设置有安装孔，所述插销可转动的设置于所述安装孔内，且所述插销能够沿所述安装孔的长度方向滑动，，所述安装孔的第一端设置有第一封堵板，所述第一封堵板上设置有与所述矩形卡块形状相匹配的矩形孔。

优选地，所述锁紧组件还包括第三弹性件，所述安装孔的第二端设置有第二封堵板，所述插销上设置有限位台阶，所述插销的第二端穿过所述第二封堵板伸出，且所述插销的第二端径向向外凸出形成有凸缘，所述第三弹性件设置于所述安装孔内、并套设于所述插销上，且所述第三弹性件的第一端与所述第二封堵板相抵，所述第三弹性件的第二端与所述限位台阶相抵。

优选地，所述锁紧组件的数量为两个，两个所述锁紧组件对称设置于所述板体的两侧。

优选地，所述第一弹性件为扭簧，所述翻板的第一端设置有转轴，所述转轴可转动地设置于所述板体上，所述扭簧套设于所述转轴上，所述扭簧的第一端与所述板体相连，所述扭簧的第二端与所述转轴相连。

优选地，所述连杆的第一端设置有用于引导所述连杆的第一端脱离所述凹陷部的第二引导斜面。

优选地，所述板体的两侧对称设置有两个限位凸台，各所述限位凸台均沿所述板体的长度方向设置，两个所述限位凸台之间形成用于供车轮行驶的行驶空间。

优选地，所述板体的顶端设置有防滑结构。

优选地，所述防滑结构为防滑花纹。

优选地，所述第二弹性件为弹簧。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

本发明提供的铺路板使用时，首先根据行程长度，连接数块铺路板在轮胎前进轨迹上，行驶过程中，可以交替将后面铺路板拆下安装到前面；行驶时将车辆或者火炮沿着铺路板向前推动，前轮驶过翻板一段距离后压下触发结构，在触发结构和第一引导斜面配合下，连杆向前滑动，连杆的第一端脱离凹陷部，翻板在第一弹性件作用下向上翻起，与板体顶端平面作用形成一定翻起角度，防止车辆或火炮下滑；前轮越过触发结构后，在第二弹性件的作用下，连杆向后滑动，触发结构弹起，连杆的第一端伸入凹槽内；当后轮行驶到翻板位置时，继续前进，后轮将翻起的翻板压下，连杆的第一端伸入凹陷部内，翻板保持闭合状态；后轮经过触发结构，翻板再次抬起，如此循环。本发明提供的铺路板能够有效避免车辆或火炮上坡时发生下滑，能够有效避免撞人和毁车(炮)事故发生。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中提供的铺路板的结构示意图；

图2为本发明实施例中提供的铺路板翻板闭合状态示意图；

图3为本发明实施例中提供的铺路板翻板打开状态示意图；

图4为本发明实施例中提供的铺路板锁紧组件的示意图；

图5为图4的左视图；

图6为图4的右视图；

图7为本发明实施例中提供的铺路板限位凸台的设置方式示意图。

附图标记说明：100、铺路板；1、板体；101、凹槽；102、安装腔；103、矩形卡槽；2、翻板；201、凹陷部；3、第一弹性件；4、连杆；401、第一引导斜面；402、第二引导斜面；5、第二弹性件；6、触发结构；7、锁紧组件；701、插销；702、安装结构；703、矩形卡块；704、第三弹性件；705、第一封堵板；706、凸缘；8、转轴；9、限位凸台；10、行驶空间；11、车轮；12、连接轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种能够避免上坡过程中车辆或者火炮下滑的铺路板。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1-图7所示，本实施例提供的铺路板100包括：板体1和限位结构；限位结构包括：翻板2，板体1顶端设置有凹槽101，翻板2的第一端可转动地设置于板体1上，处于闭合状态时，翻板2设置于凹槽101内，处于打开状态时，翻板2的第一端发生转动，翻板2的第二端伸出凹槽101；第一弹性件3，第一弹性件3的第一端和第二端分别与板体1和翻板2相连，第一弹性件3用于驱动翻板2自闭合状态切换至打开状态；连杆4，板体1内部设置有安装腔102，连杆4可滑动地设置于安装腔102内，板体1上设置有用于连通安装腔102和凹槽101的通孔，连杆4的第一端能够自通孔伸入凹槽101内，翻板2靠近连杆4的一侧设置有凹陷部201，处于第一状态时，连杆4的第一端伸入凹陷部201内、以使翻板2保持闭合状态，处于第二状态时，连杆4的第一端脱离凹陷部201、以使翻板2的第一端能够发生转动；第二弹性件5，第二弹性件5设置于安装腔102内，第二弹性件5用于驱动连杆4自第二状态自动切换至第一状态；触发结构6，板体1顶端设置有与安装腔102上下连通的开孔，触发结构6可滑动地设置于开孔内，连杆4上设置有第一引导斜面401，触发结构6与第一引导斜面401相抵，第一引导斜面401用于引导连杆4自第一状态向第二状态切换。

本发明提供的铺路板100使用时，首先根据行程长度，连接数块铺路板100在轮胎前进轨迹上，行驶过程中，可以交替将后面铺路板100拆下安装到前面；行驶时将车辆或者火炮沿着铺路板100向前推动，前轮驶过翻板2一段距离后压下触发结构6，在触发结构6和第一引导斜面401配合下，连杆4向前滑动，连杆4的第一端脱离凹陷部201，翻板2在第一弹性件3作用下向上翻起，与板体1顶端平面作用形成一定翻起角度，防止车辆或火炮下滑；前轮越过触发结构6后，在第二弹性件5的作用下，连杆4向后滑动，触发结构6弹起，连杆4的第一端伸入凹槽101内；当后轮行驶到翻板2位置时，继续前进，后轮将翻起的翻板2压下，连杆4的第一端伸入凹陷部201内，翻板2保持闭合状态；后轮经过触发结构6，翻板2再次抬起，如此循环。本发明提供的铺路板100能够有效避免车辆或火炮上坡时发生下滑，能够有效避免撞人和毁车(炮)事故发生。

如图2-图6所示，于本实施例中，具体使用时一般需要连续铺设多块铺路板100，为了方便连接相邻的两块铺路板100，铺路板100还包括锁紧组件7，锁紧组件7包括插销701、安装结构702以及形状相匹配的矩形卡块703和矩形卡槽103，矩形卡块703设置于插销701的第一端，板体1的两端二者之一设置有安装结构702、另一者设置有矩形卡槽103，安装结构702设置于板体1的一侧，安装结构702上设置有安装孔，插销701可转动的设置于安装孔内，且插销701能够沿安装孔的长度方向滑动，安装孔的第一端设置有第一封堵板705，第一封堵板705上设置有与矩形卡块703形状相匹配的矩形孔。具体使用过程中，旋转插销701，当矩形卡块703与矩形孔对齐后，抽拉插销701，将矩形卡块703抽入安装孔内并旋转一定角度，矩形卡块703被限制在安装孔内，接着调整两块铺路板100的位置，当矩形卡槽103所处位置与矩形卡块703所处位置相对时，旋转插销701使矩形卡块703与矩形孔对齐，之后释放插销701，在第三弹性件704的作用下，插销701将矩形卡块703移动至矩形卡槽103内，即可实现相邻两块铺路板100的连接。

需要说明的是，卡块的形状、卡槽的形状以及第一封堵板705上孔的形状并不仅限于为矩形，将卡块和第一封堵板705上孔的形状设置为矩形的目的是，在处于第一角度时，矩形卡块703能够穿过矩形孔，转动矩形卡块703，当矩形卡块703处于第二角度时，矩形卡块703与矩形孔相错开，矩形卡块703无法穿过矩形孔，将卡块和卡槽设置为矩形的目的是确保相邻两块铺路板100表面平齐，不会相对转动，只要能够满足上述目的的形状均可，例如卡块卡槽以及第一封堵板705上孔的形状均为菱形或者三角形

于本实施例中，安装结构702具体为安装板。

于本实施例中，为了便于复位，锁紧组件7还包括第三弹性件704，安装孔的第二端设置有第二封堵板，插销701上设置有限位台阶，插销701的第二端穿过第二封堵板伸出，且插销701的第二端径向向外凸出形成有凸缘706，第三弹性件704设置于安装孔内、并套设于插销701上，且第三弹性件704的第一端与第二封堵板相抵，第三弹性件704的第二端与限位台阶相抵。当矩形卡槽103与矩形卡块703相对设置时，释放插销701，在第三弹性件704的作用下，矩形卡块703能够自动插入矩形卡槽103内。另外，设置凸缘706的目的是便于使用者移动插销701。

于本实施例中，第二封堵板包括两个对称设置的弧形板，两个所述弧形板之间形成矩形孔，各弧形板均与安装结构702固定连接。

于本实施例中，如图1所示，锁紧组件7的数量为两个，两个锁紧组件7对称设置于板体1的两侧。

于本实施例中，如图2-图3所示，第一弹性件3为扭簧，翻板2的第一端设置有转轴8，转轴8可转动地设置于板体1上，扭簧套设于转轴8上，扭簧的第一端与板体1相连，扭簧的第二端与转轴8相连。需要说明的是第一弹性件3并不仅限于为扭簧，还可以采用其它结构，这里仅举例说明，能够驱动翻板2自闭合状态切换至打开状态的结构均可。

于本实施例中，如图2-图3所示，连杆4的第一端设置有用于引导连杆4的第一端脱离凹陷部201的第二引导斜面402。进一步地，第二引导斜面402为弧面。

于本实施例中，如图7所示，板体1的两侧对称设置有两个限位凸台9，各限位凸台9均沿板体1的长度方向设置，两个限位凸台9之间形成用于供车轮11行驶的行驶空间10。设置限位凸台9的目的是防止人脚进入轮胎轨道，避免压脚情况发生。需要说明的是，当车辆或者火炮的两侧均具有前轮和后轮时，在两侧车辆的行驶轨迹上均需要铺设铺路板100。

于本实施例中，为了增大摩擦力，板体1的顶端设置有防滑结构。

于本实施例中，防滑结构为防滑花纹。需要说明的是防滑结构并不仅限于采用防滑花纹，还可以选用其它能够增大摩擦力的结构。

于本实施例中，如图2-图3所示，第二弹性件5为弹簧。第二弹性件5并不件限于为弹簧，还可以选用其它弹性结构，这里仅举例说明。进一步地，连杆4的第二端设置有连接轴12，第二弹性件5套设于连接轴12上，第二弹性件5的第一端与连杆4的第二端相连，第二弹性件5的第二端与安装腔102的一端相连。

于本实施例中，第三弹性件704为弹簧。第三弹性件704并不件限于为弹簧，还可以选用其它弹性结构，这里仅举例说明。

于本实施例中，触发结构6可选用触发块，但不仅限于触发块，选用能够与第一引导斜面401相抵的结构即可。

本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。