一种防护栏

技术领域

本发明涉及道路防护技术领域，具体涉及一种防护栏。

背景技术

随着全国汽车保有量的增多，交通事故频发，为此在城市主干道以及乡村道路两侧装上防护栏则显得尤为重要，而现有的防护栏一般为多根竖杆并排设置并辅以横杆相互连接而成，当汽车一旦因躲闪不及并撞击防护栏时，则容易导致其弯曲变形，甚至被连根拔起，其防护性能较差，容易造成次生伤害。

针对以上问题，需要设计一种防护栏。

发明内容

针对现有技术中所存在的不足，本发明提供了一种防护栏，以解决在使用过程中由于容易受到汽车撞击而变形，导致其弯曲变形以及因防护性不足容易造成次生伤害的问题。

为解决上述技术问题，本发明具体采用如下技术方案：一种防护栏，包括底座，所述底座上设置有支撑架，所述支撑架内设置有工字架，所述工字架的一侧固设有加强杆，所述加强杆远离所述工字架的一端倾斜朝下并与所述底座固定连接，所述工字架背离所述加强杆的一侧设置防护架，所述防护架背离所述工字架的一侧设置有弧形缓冲件，用于承接汽车撞击，所述工字架和所述支撑架与所述防护架之间均设置有第二缓冲垫和减震弹簧，所述底座的边缘均设置有第一地脚螺栓，所述底座的底部还设置有基础砼，用于伸入地表并与所述第一地脚螺栓固定连接。

相对于现有技术，本发明具有如下有益效果：

(1)防护栏采用底座加支撑架的倒T字型结构，形成有效的防护基础，并在底座边缘设置第一地脚螺栓，以及在底座的底部设置基础砼，通过基础砼和第一地脚螺栓的配合连接，使得防护栏主体被牢牢的固定在地表上，其稳固性得到大幅提升；

(2)支撑架内设置工字架，增强了支撑架的整体刚性，避免汽车在撞击支撑架时，支撑架的过度变形，此外由于工字架的一侧还固设有加强杆，进一步的提升了工字架以及防护栏的整体支撑性与稳固性；

(3)工字架背离加强杆的一侧设置防护架，防护架背离工字架的一侧设置有弧形缓冲件，极大提升了对防护栏主体的缓冲和防护性能，而工字架和支撑架与防护架之间均设置有第二缓冲垫和减震弹簧，则使得防护架在受到汽车撞击后，不会与支撑架发生直接碰撞，而是依次与弧形缓冲件、减震弹簧以及第二缓冲垫发生碰撞，且其因汽车碰撞产生的冲击力被弧形缓冲件、减震弹簧以及第二缓冲垫大幅吸收，从而有效减少了支撑架弯曲变形的几率。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明优选实施例中一种防护栏的结构示意图；

图2为本发明优选实施例中一种防护栏(去掉弧形缓冲件)的结构示意图；

图3为本发明优选实施例中一种防护栏的主体结构示意图；

图4为本发明优选实施例中防护架的放大结构示意图；

图5为本发明优选实施例中工字架的放大结构示意图；

图6为本发明优选实施例中第一竖板的局部放大示意图；

图7为本发明优选实施例中弧形缓冲件的结构示意图；

图8为本发明优选实施例中弧形缓冲件(去掉第二缓冲垫)的结构示意图。

附图标记如下：

10、底座；101、框体；102、横杆；11、支撑架；12、工字架；13、加强杆；14、方槽；15、排水孔；16、第一地脚螺栓；17、第二地脚螺栓；18、防护架；181、横板；182、第一竖板；183、第二竖板；184、第一连接部；185、第二连接部；19、第二缓冲垫；20、橡胶层；21、基础砼；22、减震弹簧；23、连接杆；24、弧形缓冲件；241、上凸起；242、下凸起；243、第一缓冲垫；244、压缩弹簧。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

结合图1-图8所示，本发明提供一种技术方案：一种防护栏，包括底座10，所述底座10上设置有支撑架11，所述支撑架11内设置有工字架12，所述工字架12的一侧固设有加强杆13，所述加强杆13远离所述工字架12的一端倾斜朝下并与所述底座10固定连接，所述工字架12背离所述加强杆13的一侧设置防护架18，所述防护架18背离所述工字架12的一侧设置有弧形缓冲件24，用于承接汽车撞击，所述工字架12和所述支撑架11与所述防护架18之间均设置有第二缓冲垫19和减震弹簧22，所述底座10的边缘均设置有第一地脚螺栓16，所述底座10的底部还设置有基础砼21，用于伸入地表并与所述第一地脚螺栓16固定连接。

优选的，底座10包括框体101和横杆102，框体101内设置有横杆102，横杆102上开设有方槽14，用于工字架12的一端伸入并与其固定连接，横杆102顶部沿其轴向还均布有第二地脚螺栓17，用于与地面固定连接，从而提升底座10与地面的紧固力，避免防护栏因受到汽车撞击而被整体拔出。

优选的，工字架12的另一端指向朝上并与支撑架11底部固定连接，工字架12的另一端在具体连接方式上可优选焊接，并采用二氧化碳气保焊工艺，从而提高焊接强度。

优选的，工字架12沿横杆102轴向均匀分布，且每两相邻的加强杆13之间固设连接杆23，用于增强防护栏的整体刚性以及防护性。

优选的，框体101与横杆102一体成型，可有效降低大量的内部应力，从而提升框体101的整体刚性。

优选的，弧形缓冲件24包括上凸起241和下凸起242，上凸起241和下凸起242一体成型且凸起一端均指向背离防护架18的一端，这样可以缓冲车辆对防护栏主体的冲击，上凸起241和下凸起242之间还固定设置有第一缓冲垫243，便于更加有效的提供缓冲和提供对车辆人员的防护，第一缓冲垫243内固定设置有压缩弹簧244，这样可以提升第一缓冲垫243的缓冲效果，此外第一缓冲垫243可优先使用高密度橡胶材料，有助于强化缓冲性能和提高使用寿命。

优选的，防护架18包括横板181和两个第一竖板182，两第一竖板182的一端均与底座10顶部固定连接，两第一竖板182的另一端之间固设横板181，横板181沿其轴向均匀设置有第二竖板183，第二竖板183和第一竖板182上分别固设第二连接部185和第一连接部184，便于当减震弹簧22压缩到极限时，第二连接部185和第一连接部184可以通过与第二缓冲垫19发生接触进一步抵消其冲击力，也避免了第二连接部185和第一连接部184因为与支撑架11直接碰撞，而导致其弯曲变形，第二竖板183和第一竖板182的一侧均与减震弹簧22固定连接，第二缓冲垫19固定于工字架12和支撑架11上，减震弹簧22远离第二竖板183和第一竖板182的一端与第二缓冲垫19固定连接，便于减震弹簧22可以通过压缩做功来吸收外界带来的冲击。

优选的，第一连接部184与第二连接部185各自沿第一竖板182轴线和第二竖板183轴线均匀分布，用于与支撑架11形成更好的支撑，并在受到汽车撞击时，将其冲击力通过第一连接部184和第二连接部185均匀的传导给支撑架11，进而通过减震弹簧22的压缩以及第二缓冲垫19的作用充分吸收其冲击力，且第一连接部184与第二连接部185靠近支撑架11的一端固设橡胶层20，防止第一连接部184和第二连接部185与支撑架11直接碰撞，从而导致其弯曲变形。

优选的，第二竖板183与工字架12相对应，且第二竖板183的宽度等于工字架12的宽度，既有效节约防护架18的材料，又能对工字架12实现有效防护。

优选的，防护架18的高度大于支撑架11的高度，避免汽车在对防护架18进行撞击时，与支撑架11发生碰撞，从而有效提升对防护栏主体的防护效果。

优选的，底座10可根据道路长度优选沿路分组设置，既方便防护栏的局部调整，也便于节约防护栏的成本。

优选的，横杆102下部开设有排水孔15，排水孔15的一端向横杆102内延伸并与方槽14连通，便于方槽14内的积水排出，避免其受到腐蚀。

工作原理：当汽车因故撞击到防护栏时，首先撞击弧形缓冲件24，弧形缓冲件24的上凸起241和下凸起242受力吸收部分冲击力，而位于两者之间的第一缓冲垫243则进一步帮助其吸收缓冲和对车辆人员提供保护，当弧形缓冲件24因受到冲击力向防护栏中心产生位移时，防护架18承力并将其由上至下的传导给支撑架11各处以及加强杆13，由于工字架12和加强杆13的结构设计，使得防护栏整体刚性增强，较好的承受冲击力，支撑架不易发生形变，此外一旦防护架18因为受到撞击而向支撑架11移动时，防护架18带来的冲击力会被减震弹簧22以及第二缓冲垫19所吸收，本发明可有效减少支撑架弯曲变形并提高其防护性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。