一种轨道交通降噪用组合减震垫

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通降噪用组合减震垫。

背景技术

随着轨道交通车辆的运行速度越来越快，相应的用于承载车辆的钢轨所经受的冲击震动力也会越来越大，在列车驶过期间钢轨的震动能量若不能及时消除或削弱，即会对钢轨造成一定的应力破坏，常规的钢轨减震仅利用道砟进行，但减震效果有限，现有的减震方式也采用可上下振动缓冲的枕垫进行，但受铁轨的整体压力作用，用于减震的支撑机构很容易出现塑性形变，导致钢轨不规格下沉，并且由于钢轨与列车的轮部接触，震动冲击能量直接作用在钢轨顶部，尽管钢轨顶部区域允许相应范围的弹力形变，但其长期直接传导较大力度的作用力，会很容易导致其材质出现应力损伤，此外车辆驶过导致的噪音随震动力一同产生，当震动力消除效果较差时，其噪音也难以降低。

发明内容

为解决上述一般的轨道交通降噪用组合减震垫在使用过程中，存在钢轨的使用期限短且难以保证交通运行安全、噪音难以降低的问题，实现以上有效延长了钢轨的使用期限且保证了交通运行的安全、高效降低噪音的目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种轨道交通降噪用组合减震垫，包括枕垫、垫座、缓冲囊、钢轨、缓冲垫，所述垫座顶部活动连接有减震机构，所述减震机构包括颈撑块，所述颈撑块侧壁活动铰接有弹簧杆，所述垫座顶部内壁转动连接有套接在所述弹簧杆上的齿管，所述垫座顶部内壁滑动连接有伸缩抵杆，所述垫座内壁左右两侧均滑动插接有齿杆，所述垫座底部靠近所述齿杆的一侧滑动连接有压块，所述垫座底部中心转动连接有调节套，所述调节套与所述压块之间活动连接有铰杆，所述调节套内腔前后两侧均啮合连接有L型卡杆。

进一步的，所述枕垫表面滑动插接有垫座，所述垫座与所述枕垫的内腔下壁之间固定连接有缓冲囊，所述垫座表面固定连接有钢轨，所述钢轨与所述垫座内壁之间固定连接有缓冲垫。

进一步的，所述颈撑块与所述垫座上壁之间滑动连接，所述颈撑块与垫座之间固定连接有覆囊，从而使得颈撑块受到钢轨颈部弹性形变挤压时，可自动外移避位，而覆囊的利用保证了减震机构密封稳定的工作环境。

进一步的，所述弹簧杆与所述伸缩抵杆之间活动卡接，从而便于弹簧杆在齿管的限制下偏转缓冲时，可同步使得伸缩抵杆对该偏转机制进一步进行限制以缓冲。

进一步的，所述伸缩抵杆远离所述弹簧杆的一侧包括有用于增大与所述缓冲垫接触面积的扩张部分，从而便于运营车辆驶过钢轨导致冲击震动时，弹簧杆可配合伸缩抵杆及缓冲垫对震动能量循环分散吸收，且避免钢轨严重变形。

进一步的，所述调节套外围固定套接有与所述垫座连接的扭簧组件，所述L型卡杆与所述垫座内壁之间滑动连接，所述枕垫内腔前后壁均开设有与所述L型卡杆对应的卡槽，所述L型卡杆靠近所述卡槽的一端边缘开设有斜面，初始L型卡杆与卡槽对接，从而使得钢轨不承受压力时，钢轨与垫座能够得到有效的支撑，进而避免了缓冲囊长期受压出现塑性形变，而在垫座振动后复位时，在扭簧组件的作用下，L型卡杆端面边缘的斜面可辅助垫座完全复位，并且对缓冲囊出现微弱的塑性形变，起到修复作用。

进一步的，还包括降噪机构，所述降噪机构活动连接在所述枕垫的内腔底部，降噪机构包括气压管，所述气压管内壁滑动连接有滑塞，所述滑塞远离所述缓冲囊的一端固定连接有吸音板，所述吸音板之间邻近面的一侧均开设有弧槽。

进一步的，所述气压管与所述缓冲囊之间通过导管贯通连接，从而便于在利用缓冲囊对钢轨进行竖直方向的缓冲减震时，缓冲囊往复形变能够利用压强使得滑塞带动两侧的吸音板交错移动，以进行噪音的持续吸收。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1、该轨道交通降噪用组合减震垫，通过利用缓冲垫对钢轨的整体冲击震动能量进行吸收，在钢轨顶部经受垂直辗轧而弹性形变时，两侧的颈撑块受压可背向移动，配合弹簧杆及伸缩抵杆分步缓冲吸收震动能量，且反向对缓冲垫施压，即可对震动能量进行循环分散吸收，避免了钢轨出现严重的变形，由于初始L型卡杆与枕垫内壁之间卡接，因此钢轨与垫座能够得到有效的支撑，避免了缓冲囊长期受压出现塑性形变，而利用齿管带动齿杆啮合下移，即可解除L型卡杆与枕垫内壁的卡接，届时垫座即可对竖直方向上的冲击震动力进行缓冲，而通过齿杆与压块活动抵接的方式，使得在钢轨倾斜布置路段，钢轨顶部单侧受力形变后，垫座的上下移动限制也同样能够解除，这一设计从而有效延长了钢轨的使用期限且保证了交通运行的安全。

2、该轨道交通降噪用组合减震垫，通过两侧的缓冲囊往复形变时，上下两侧的吸音板可在滑塞受压强作用下被带动往复移动，对应的上下两侧吸音板不断交错移动，其内侧的弧槽不断的对接及错位，这就使得上下各个弧槽错位时，能够使得外部传导的震动声波快速进入弧槽深处，在上下各个弧槽对接时，震动声波即可被吸音板内部不同区域分隔消耗，从而达到了高效降低噪音的效果。

附图说明

图1为本发明立体结构示意图；

图2为本发明主剖视图；

图3为本发明调节套连接部分的右剖视图；

图4为本发明弹簧杆连接部分的正剖视图；

图5为本发明压块连接部分的正剖视图；

图6为本发明吸音板连接部分的正剖视图。

图中：1、枕垫；2、垫座；3、缓冲囊；4、钢轨；5、缓冲垫；6、减震机构；61、颈撑块；62、弹簧杆；63、齿管；64、伸缩抵杆；65、齿杆；66、压块；67、调节套；68、铰杆；69、L型卡杆；7、降噪机构；71、气压管；72、滑塞；73、吸音板；74、弧槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

该轨道交通降噪用组合减震垫的实施例如下：

请参阅图1-图6，一种轨道交通降噪用组合减震垫，包括枕垫1、垫座2、缓冲囊3、钢轨4、缓冲垫5，枕垫1表面滑动插接有垫座2，垫座2与枕垫1的内腔下壁之间固定连接有缓冲囊3，垫座2表面固定连接有钢轨4，钢轨4与垫座2内壁之间固定连接有缓冲垫5，垫座2顶部活动连接有减震机构6，减震机构6包括颈撑块61，颈撑块61与垫座2上壁之间滑动连接，颈撑块61与垫座2之间固定连接有覆囊，从而使得颈撑块61受到钢轨4颈部弹性形变挤压时，可自动外移避位，而覆囊的利用保证了减震机构6密封稳定的工作环境。

颈撑块61侧壁活动铰接有弹簧杆62，弹簧杆62与伸缩抵杆64之间活动卡接，从而便于弹簧杆62在齿管63的限制下偏转缓冲时，可同步使得伸缩抵杆64对该偏转机制进一步进行限制以缓冲，垫座2顶部内壁转动连接有套接在弹簧杆62上的齿管63，垫座2顶部内壁滑动连接有伸缩抵杆64，伸缩抵杆64远离弹簧杆62的一侧包括有用于增大与缓冲垫5接触面积的扩张部分，从而便于运营车辆驶过钢轨4导致冲击震动时，弹簧杆62可配合伸缩抵杆64及缓冲垫5对震动能量循环分散吸收，且避免钢轨4严重变形。

垫座2内壁左右两侧均滑动插接有齿杆65，齿杆65与齿管63之间啮合连接，垫座2底部靠近齿杆65的一侧滑动连接有压块66，垫座2底部中心转动连接有调节套67，调节套67外围固定套接有与垫座2连接的扭簧组件，从而便于调节套67所受扭转力解除后，其能够自动带动垫座2复位。

调节套67与压块66之间活动连接有铰杆68，调节套67内腔前后两侧均啮合连接有L型卡杆69，L型卡杆69与垫座2内壁之间滑动连接，枕垫1内腔前后壁均开设有与L型卡杆69对应的卡槽，L型卡杆69靠近卡槽的一端边缘开设有斜面，初始L型卡杆69与卡槽对接，从而使得钢轨4不承受压力时，钢轨4与垫座2能够得到有效的支撑，进而避免了缓冲囊3长期受压出现塑性形变，而在垫座2振动后复位时，在调节套67外围扭簧组件的作用下，L型卡杆69端面边缘的斜面可辅助垫座2完全复位，并且对缓冲囊3出现微弱的塑性形变，起到修复作用。

通过利用缓冲垫5对钢轨4的整体冲击震动能量进行吸收，在钢轨4顶部经受垂直辗轧而弹性形变时，两侧的颈撑块61受压可背向移动，配合弹簧杆62及伸缩抵杆64分步缓冲吸收震动能量，且反向对缓冲垫5施压，即可对震动能量进行循环分散吸收，避免了钢轨4出现严重的变形，由于初始L型卡杆69与枕垫1内壁之间卡接，因此钢轨4与垫座2能够得到有效的支撑，避免了缓冲囊3长期受压出现塑性形变，而利用齿管63带动齿杆65啮合下移，即可解除L型卡杆69与枕垫1内壁的卡接，届时垫座2即可对竖直方向上的冲击震动力进行缓冲，而通过齿杆65与压块66活动抵接的方式，使得在钢轨4倾斜布置路段，钢轨4顶部单侧受力形变后，垫座2的上下移动限制也同样能够解除，这一设计从而有效延长了钢轨4的使用期限且保证了交通运行的安全。

降噪机构7活动连接在枕垫1的内腔底部，降噪机构7包括气压管71，气压管71与缓冲囊3之间通过导管贯通连接，从而便于在利用缓冲囊3对钢轨4进行竖直方向的缓冲减震时，缓冲囊3往复形变能够利用压强使得滑塞72带动两侧的吸音板73交错移动，以进行噪音的持续吸收，气压管71内壁滑动连接有滑塞72，滑塞72远离缓冲囊3的一端固定连接有吸音板73，吸音板73之间邻近面的一侧均开设有弧槽74。

通过两侧的缓冲囊3往复形变时，上下两侧的吸音板73可在滑塞72受压强作用下被带动往复移动，对应的上下两侧吸音板73不断交错移动，其内侧的弧槽74不断的对接及错位，这就使得上下各个弧槽74错位时，能够使得外部传导的震动声波快速进入弧槽74深处，在上下各个弧槽74对接时，震动声波即可被吸音板73内部不同区域分隔消耗，从而达到了高效降低噪音的效果。

工作原理：在使用时，通过于钢轨4外侧贴合缓冲垫5，车辆经过时造成的冲击震动能量即优先被其吸收，由于钢轨4顶部经受辗轧时，会发生相应幅度的弹性形变，因此两侧的颈撑块61受压可背向移动，并使得弹簧杆62受压于齿管63中收缩进行震动缓冲，同步的弹簧杆62在齿管63的限制下受压偏转，且对伸缩抵杆64施加力的作用，伸缩抵杆64收缩进一步吸收震动能量，并且伸缩抵杆64的扩张部分可反向对缓冲垫5施压，使得钢轨4顶部受到多向的反作用力，这一机制实现了对震动能量的循环分散吸收，且避免了钢轨4出现严重的变形，由于初始L型卡杆69与枕垫1内壁的卡槽之间卡接，因此钢轨4与垫座2能够得到有效的支撑，也就避免了缓冲囊3长期受压出现塑性形变，而在齿管63偏转期间，齿杆65可被带动啮合下移，以下压压块66使得铰杆68拨动调节套67顺时针偏转，调节前后侧的L型卡杆69回缩，以解除与枕垫1内壁的卡接，届时垫座2即可配合缓冲囊3对竖直方向上的冲击震动力进行缓冲，而通过齿杆65与压块66活动抵接的方式，使得在钢轨4倾斜布置路段，钢轨4顶部单侧受力形变后，垫座2的上下移动限制也同样能够解除，这一设计从而有效延长了钢轨4的使用期限且保证了交通运行的安全，此外在两侧的缓冲囊3往复形变时，两侧气压管71中的滑塞72即分别在压强作用下，带动对应的吸音板73左右往复移动，对应的上下两侧的吸音板73即不断交错移动，其内侧的弧槽74不断的对接及错位，这就使得上下各个弧槽74错位时，能够使得外部传导的震动声波快速进入弧槽74深处，在上下各个弧槽74对接时，震动声波即可被吸音板73内部不同区域封闭分隔消耗，从而达到了高效降低噪音的效果。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。