一种公路桥梁施工用安全警示装置

技术领域

本发明涉及道路施工技术领域，尤其是涉及一种公路桥梁施工用安全警示装置。

背景技术

在道路桥梁施工时，为保护过往车辆的行驶安全，需要在桥梁施工前方位置设置明显的安全警示装置对驾驶员进行提醒，避免驾驶员反应不及时导致车辆发生意外，降低对驾驶员的人身安全造成伤害的可能性。

但是目前使用的警示装置大多是通过设置警示牌对过往车辆进行警示，提醒过往的车辆前方道路易于发生危险，但是当车辆车速过快时，现有的警示装置不具备辅助车辆进行停车的效果，从而导致车辆易于发生意外。

发明内容

本申请提供一种公路桥梁施工用安全警示装置，具有辅助车辆进行停车的作用，降低车辆因为车速过快刹车不及时而发生意外的可能性。

本申请提供的一种公路桥梁施工用安全警示装置，采用如下的技术方案：

一种公路桥梁施工用安全警示装置，包括底座；所述底座侧壁上固接有一对侧板，底座一端侧壁上设有缓冲部，底座远离缓冲部的侧壁上固接有尾板；所述侧板顶部设置有警示牌；所述尾板上设有第一滑槽和第二滑槽；所述第一滑槽内滑动连接有第一滑块，第一滑槽内侧壁上固接有第一限位杆；所述第一限位杆贯穿第一滑块；所述第一滑块顶部固接有第一弹簧；所述第一弹簧远离第一滑块的端部与第一滑槽内侧壁连接；所述第二滑槽内滑动连接有第二滑块，第二滑槽内侧壁上固接有第二限位杆；所述第二限位杆贯穿第二滑块；所述第二滑块底部固接有第二弹簧；所述第二弹簧远离第二滑块的端部与第二滑槽内侧壁连接；所述底座顶部设有辅助汽车停车的阻挡机构；所述阻挡机构由车辆推动进行滑动，阻挡机构推动第一滑槽内的第一滑块和第二滑槽内的第二滑块朝着相互背离的方向进行滑动。

通过采用上述技术方案，对过往的车辆进行辅助停车，降低车辆发生意外的可能性，通过警示牌对车辆进行警示提醒，阶梯状缓冲部对车辆进行初步减速，降低车辆驶入底座时的车速，车辆驶入底座后撞击阻挡机构，阻挡机构驱动第一滑块和第二滑块滑动，第一滑块沿着第一限位杆上滑挤压第一弹簧，第二滑块沿着第二限位杆下滑挤压第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧受挤压进行压缩，将车辆撞击阻挡机构产生的动能转化为第一弹簧和第二弹簧的弹性势能，从而降低车辆的动能，实现辅助车辆进行停车的作用。

优选的，所述侧板侧壁上设有第三滑槽；所述第三滑槽内滑动连接有第三滑块，第三滑槽内侧壁上固接有第一导杆；所述第一导杆贯穿第三滑块；所述阻挡机构包括凹形板和直板；所述凹形板设置在底座顶部，凹形板侧壁与第三滑块固接，凹形板远离尾板的侧壁上固接有防撞垫；所述直板固接在凹形板靠近尾板的侧壁上，直板靠近尾板的侧壁上铰接有第一连接板和第二连接板；所述第一连接板远离直板的端部与第一滑块靠近直板的侧壁铰接；所述第二连接板远离直板的端部与第二滑块靠近直板的侧壁铰接。

通过采用上述技术方案，驱动第一滑块和第二滑块运动对车辆进行缓冲，当车辆撞击到凹形板上时，凹形板对车辆进行阻挡，并通过凹形板侧壁上设置的防撞垫对车辆撞击的动能进行吸收，降低车辆由于冲击力过大造成意外的可能性，凹形板受到车辆的冲击时带动第三滑块沿着第三滑槽进行滑动，第一导杆对第三滑块进行限位，避免凹形板倾倒，凹形板滑动过程中带动直板运动，直板通过第一连接板和第二连接板推动第一滑块和第二滑块运动。

优选的，所述侧板靠近凹形板的侧壁上设有第四滑槽，侧板内部设有第一空腔；所述第四滑槽与第一空腔内部连通；所述凹形板侧壁上固接有第一齿条；所述第一齿条与第四滑槽内侧壁滑动配合；所述第一空腔内侧壁上转动连接有第一转轴；所述第一转轴靠近第一齿条的外侧壁上固接有第一直齿轮，第一转轴远离第一齿条的外侧壁上固接有第一链轮；所述第一链轮外部套设有链条；所述第一直齿轮与第一齿条啮合；所述底座顶部设有凹槽；所述凹槽内侧壁上转动连接有多个旋转轴；多个所述旋转轴外侧壁上固接有挡板，旋转轴两端伸入第一空腔内部，旋转轴伸入第一空腔内的端部固接有第二链轮；所述链条使第一链轮和多个第二链轮联动。

通过采用上述技术方案，对车辆的进行阻挡，辅助车辆进行停车；当车辆撞击凹形板滑动时，凹形板带动第四滑槽内的第一齿条进行滑动，又第一齿条与第一直齿轮啮合，从而带动第一转轴和第一链轮转动，第一链轮和第二链轮外部套设有链条，第一链轮转动过程中通过链条的传动带动第二链轮和旋转轴进行转动，旋转轴将挡板从凹槽中转出，通过挡板对车辆后轮的行驶进行阻碍，降低车辆的车速，对车辆的停车起到进一步的辅助效果。

优选的，所述侧板上设有开口；所述开口内侧壁上转动连接有圆辊块；所述圆辊块外部设有弹性件。

通过采用上述技术方案，对撞击在侧板上的车辆进行转向，当车辆撞击圆辊块时，车辆带动圆辊块进行转动，圆辊块转动过程中促使车头进行转向，并通过圆辊块外部的弹性件对车辆进行缓冲，降低车辆撞击时的冲击力。

优选的，所述弹性件包括橡胶块和多个第三弹簧；多个所述第三弹簧固接在圆辊块外侧壁上；所述橡胶块固接在圆辊块外侧壁上，橡胶块内侧壁与第三弹簧远离圆辊块的端部固接。

通过采用上述技术方案，降低车辆撞击圆辊块的冲击力；当车辆撞击圆辊块外部的橡胶块时，橡胶块受压变形，撞击产生的冲击力使得第三弹簧压缩，从而将冲击产生的动能转化为第三弹簧的弹性势能，降低车辆的车速。

优选的，所述底座顶部固接有多个凸起部；所述凸起部的截面为半圆状。

通过采用上述技术方案，降低车辆的车速；当车辆行驶至底座上时，通过底座上设置的凸起部对车辆进行阻挡，从而降低车辆的速度，辅助车辆进行停车。

优选的，所述侧板内部设有第二空腔；所述第二空腔内侧壁通过第二转轴转动连接有第二直齿轮，第二空腔内侧壁上固接有第二导杆；所述第二导杆外部套设有第二齿条；所述第二齿条内侧壁与第二导杆外侧壁滑动配合，第二齿条与第二直齿轮啮合；所述警示牌固接在第二齿条顶部；所述第二转轴一端伸出侧板外部，第二转轴伸出侧板外的端部固接有手轮；所述第二空腔内部设有卡住第二直齿轮的限位件。

通过采用上述技术方案，对过往的车辆起到警示作用，降低车辆发生意外的可能性；通过转动手轮带动第二转轴和第二直齿轮进行转动，又第二直齿轮与第二齿条啮合，从而带动第二齿条进行滑动，调节第二齿条顶部的警示牌的高度，使得警示牌不易被杂物遮挡，更好的对过往的车辆起到警示提醒作用，第二导杆对第二齿条起到限位作用，使得第二齿条保持稳定。

优选的，所述侧板顶部设有第五滑槽；所述第五滑槽与第二空腔内部连通；所述限位件包括滑动连接在第五滑槽内的插板；所述插板靠近第二直齿轮的端部固接有插块；所述插块远离第二直齿轮的侧壁上通过第四弹簧与第二空腔内侧壁连接。

通过采用上述技术方案，使得第二齿条保持固定；在进行警示牌的高度调节时，拉动插板，使得插块从第二直齿轮的齿根部抽出，进而转动手轮对警示牌的高度进行调节，当警示牌高度调节完成后，松开插板，在第四弹簧的弹力作用下，插块对第二直齿轮进行卡住，阻止第二直齿轮进行转动，使得第二齿条保持稳定。

优选的，所述警示牌靠近缓冲部的侧壁上固接有遮雨板；所述遮雨板底部设有日光灯。

通过采用上述技术方案，对夜间行驶的车辆进行警示提醒；通过设置遮雨板对日光灯进行防护，通过开启日光灯对警示牌进行照亮，从而对夜间行驶的车辆进行提醒警示。

优选的，所述侧板远离凹形板的侧壁上固接有固定块；所述固定块顶部设有多个通孔；所述通孔内设有螺栓；所述螺栓外侧壁上螺纹连接有螺母。

通过采用上述技术方案，对底座进行固定，将螺栓穿过通孔预埋在水泥地面中，再通过拧紧螺母对固定块进行锁紧，实现底座的固定。

综上所述，本申请具有以下有益效果：

1.通过阶梯型缓冲部对车辆进行缓冲，降低车辆的车速，并通过凹形板对车辆进行阻挡，防撞垫对车辆撞击的动能进行吸收，降低车辆由于冲击力过大造成意外的可能性，当凹形板受冲击进行滑动时，直板带动第一连接板和第二连接板进行运动，第一连接板推动第一滑块滑动并挤压第一弹簧，第二连接板推动第二滑块滑动并挤压第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧受压进行压缩，从而将车辆撞击凹形板产生的动能转化为第一弹簧和第二弹簧的弹性势能，降低车辆的动能，辅助车辆进行停车；

2.当车辆撞击凹形板滑动时，凹形板带动第一齿条进行滑动，又第一齿条与第一直齿轮啮合，从而带动第一转轴和第一链轮转动，第一链轮和第二链轮外部套设有链条，从而带动旋转轴转动，旋转轴将挡板从凹槽中转出，通过挡板对车辆后轮的行驶进行阻碍，对车辆的停车起到进一步的辅助效果；

3.通过设置的警示牌对车辆进行提醒警示，拉动插板，使得插块从第二直齿轮的齿根部抽出，转动手轮带动第二转轴和第二直齿轮进行转动，又第二直齿轮带动第二齿条滑动，调节警示牌的高度，使得警示牌不易被杂物遮挡，更好的对过往的车辆起到警示提醒作用，当警示牌高度调节完成后，松开插板，在第四弹簧的弹力作用下，插块对第二直齿轮进行卡住，使得第二齿条保持稳定，通过设置遮雨板对日光灯进行防护，在夜间时，开启日光灯对警示牌进行照亮，便于对夜间行驶的车辆进行提醒警示。

附图说明

图1是一种公路桥梁施工用安全警示装置的结构示意图；

图2是一种公路桥梁施工用安全警示装置的局部剖面示意图；

图3是图2中A处的放大图；

图4是本申请中圆辊块和弹性件的半剖结构示意图；

图5是本申请中侧板的局部剖面结构示意图；

图6是图5中B处的放大图；

图7是本申请中警示牌、遮雨板和日光灯的结构示意图。

附图标记说明：1、底座；11、凹槽；12、旋转轴；13、挡板；14、第二链轮；15、凸起部；2、侧板；21、第三滑槽；22、第三滑块；23、第一导杆；24、第四滑槽；25、第一空腔；251、第一转轴；252、第一直齿轮；253、第一链轮；254、链条；26、开口；261、圆辊块；262、橡胶块；263、第三弹簧；27、第二空腔；271、第二转轴；272、第二直齿轮；273、第二导杆；274、手轮；275、第二齿条；276、警示牌；277、遮雨板；278、日光灯；28、第五滑槽；281、插板；282、插块；283、第四弹簧；3、缓冲部；4、尾板；41、第一滑槽；411、第一滑块；412、第一限位杆；413、第一弹簧；42、第二滑槽；421、第二滑块；422、第二限位杆；423、第二弹簧；5、阻挡机构；51、凹形板；52、直板；53、防撞垫；54、第一连接板；55、第二连接板；56、第一齿条；6、固定块；61、通孔；62、螺栓；63、螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“底面”和“顶面”指的是附图中的方向，词语 “内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

本发明公开一种公路桥梁施工用安全警示装置，如图1和图2所示，包括底座1；底座1侧壁上固接有一对侧板2，底座1一端侧壁上设有缓冲部3；底座1远离缓冲部3的侧壁上固接有尾板4；底座1顶部设有阻挡机构5；阻挡机构5与侧板2侧壁滑动配合；侧板2侧壁上设有第三滑槽21；第三滑槽21内滑动连接有第三滑块22，第三滑槽21内侧壁上固接有第一导杆23；第一导杆23贯穿第三滑块22；阻挡机构5包括凹形板51和直板52；凹形板51设置在底座1顶部，凹形板51侧壁与第三滑块22固接，凹形板51远离尾板4的侧壁上固接有防撞垫53；直板52固接在凹形板51靠近尾板4的侧壁上；底座1顶部固接有多个凸起部15；凸起部15的截面为半圆状。

当车辆的车速过快来不及停止时，车辆首先经过阶梯型的缓冲部3，通过缓冲部3对车辆进行阻挡，降低车辆的车速，车辆驶过缓冲部3后行驶至底座1顶部，通过底座1顶部的凸起部15进一步对车辆进行缓冲减速，随着车辆的继续行驶，车辆的头部撞击至凹形板51侧壁上的防撞垫53，通过凹形板51对车辆进行阻挡辅助车辆进行停车，第一导杆23对第三滑块22进行限位，避免凹形板51倾倒，并通过防撞垫53对车辆撞击的动能进行吸收，降低车辆由于冲击力过大造成意外的可能性。

如图2所示，尾板4上设有第一滑槽41和第二滑槽42；第一滑槽41内滑动连接有第一滑块411，第一滑槽41内侧壁上固接有第一限位杆412；第一限位杆412贯穿第一滑块411；第一滑块411顶部固接有第一弹簧413；第一弹簧413远离第一滑块411的端部与第一滑槽41内侧壁连接；第二滑槽42内滑动连接有第二滑块421，第二滑槽42内侧壁上固接有第二限位杆422；第二限位杆422贯穿第二滑块421；第二滑块421底部固接有第二弹簧423；第二弹簧423远离第二滑块421的端部与第二滑槽42内侧壁连接；直板52靠近尾板4的侧壁上铰接有第一连接板54和第二连接板55；第一连接板54远离直板52的端部与第一滑块411靠近直板52的侧壁铰接；第二连接板55远离直板52的端部与第二滑块421靠近直板52的侧壁铰接。

凹形板51受到车辆的冲击时带动直板52运动，通过直板52带动第一连接板54和第二连接板55运动，第一连接板54推动第一滑块411沿着第一限位杆412上滑挤压第一弹簧413，第二连接板55推动第二滑块421沿着第二限位杆422下滑挤压第二弹簧423，第一弹簧413和第二弹簧423受压进行压缩，从而将车辆撞击凹形板51产生的动能转化为第一弹簧413和第二弹簧423的弹性势能，降低车辆的动能，辅助车辆进行停车。

如图2和图3所示，侧板2靠近凹形板51的侧壁上设有第四滑槽24，侧板2内部设有第一空腔25；第四滑槽24与第一空腔25内部连通；凹形板51侧壁上固接有第一齿条56；第一齿条56与第四滑槽24内侧壁滑动配合；第一空腔25内侧壁上转动连接有第一转轴251；第一转轴251靠近第一齿条56的外侧壁上固接有第一直齿轮252，第一转轴251远离第一齿条56的外侧壁上固接有第一链轮253；第一直齿轮252与第一齿条56啮合；第一链轮253外部套设有链条254；底座1顶部设有凹槽11；凹槽11内侧壁上转动连接有多个旋转轴12；旋转轴12外侧壁上固接有挡板13，旋转轴12两端伸入第一空腔25内部，旋转轴12伸入第一空腔25内的端部固接有第二链轮14；链条254使第一链轮253和多个第二链轮14联动。

当车辆撞击凹形板51滑动时，凹形板51带动第一齿条56进行滑动，又第一齿条56与第一直齿轮252啮合，从而带动第一转轴251和第一链轮253转动，第一链轮253和第二链轮14外部套设有链条254，第一链轮253转动过程中通过链条254的传动带动第二链轮14和旋转轴12转动，旋转轴12将挡板13从凹槽11中转出，通过挡板13对车辆后轮的行驶进行阻碍，对车辆的停车起到进一步的辅助效果。

如图1和图4所示，侧板2上设有开口26；开口26内侧壁上转动连接有圆辊块261；圆辊块261外部设有弹性件；弹性件包括橡胶块262和多个第三弹簧263；第三弹簧263固接在圆辊块261外侧壁上；橡胶块262固接在圆辊块261外侧壁上，橡胶块262内侧壁与第三弹簧263远离圆辊块261的端部固接；通过在侧板2上设置圆辊块261促使车辆进行转向，当车辆撞击圆辊块261时，车辆带动圆辊块261进行转动，圆辊块261转动过程中促使车头进行转向，并通过圆辊块261外部的橡胶块262和多个第三弹簧263对车辆进行缓冲，降低车辆撞击时的冲击力。

如图5所示，侧板2远离凹形板51的侧壁上固接有固定块6；固定块6顶部设有多个通孔61；通孔61内设有螺栓62；螺栓62外侧壁上螺纹连接有螺母63；将底座1放置在公路桥梁的路口处，将螺栓62穿过通孔61预埋在水泥地面中，再通过拧紧螺母63对固定块6进行锁紧，实现底座1的固定。

如图5和图6所示，侧板2内部设有第二空腔27；第二空腔27内侧壁通过第二转轴271转动连接有第二直齿轮272，第二空腔27内侧壁上固接有第二导杆273；第二转轴271一端伸出侧板2外部，第二转轴271伸出侧板2外的端部固接有手轮274；第二导杆273外部套设有第二齿条275；第二齿条275内侧壁与第二导杆273外侧壁滑动配合；第二直齿轮272与第二齿条275啮合；警示牌276固接在第二齿条275顶部；侧板2顶部设有第五滑槽28；第五滑槽28与第二空腔27内部连通，第五滑槽28内部滑动连接有插板281；插板281靠近第二直齿轮272的端部固接有插块282；插块282远离第二直齿轮272的侧壁上通过第四弹簧283与第二空腔27内侧壁连接。

通过警示牌276对车辆进行提醒警示，为实现更好的警示作用需要调节警示牌276的高度，拉动插板281，使得插块282从第二直齿轮272的齿根部抽出，转动手轮274带动第二转轴271和第二直齿轮272进行转动，通过第二直齿轮272带动第二齿条275滑动，从而实现警示牌276高度的调节，使得警示牌276不易被杂物遮挡，更好的对过往的车辆起到警示提醒作用，第二导杆273对第二齿条275起到限位作用，当警示牌276高度调节完成后，松开插板281，在第四弹簧283的弹力作用下，插块282对第二直齿轮272进行卡住，阻止第二直齿轮272进行转动，使得第二齿条275保持稳定。

如图7所示，警示牌276靠近缓冲部3的侧壁上固接有遮雨板277；遮雨板277底部设有日光灯278；通过设置遮雨板277对日光灯278进行防护，在夜间时日光灯278开启对警示牌276进行照亮，便于对夜间行驶的车辆进行提醒警示。

工作原理：将底座1放置在公路桥梁的路口处，将螺栓62穿过通孔61预埋在水泥地面中，再拧紧螺母63对固定块6进行锁紧，实现底座1的固定；当车辆的车速过快刹车不及时，车辆首先经过缓冲部3，通过缓冲部3对车辆进行阻挡，降低车辆的车速，车辆驶过缓冲部3后行驶至底座1顶部，通过底座1顶部的凸起部15进一步对车辆进行减速，随着车辆的继续行驶，车辆的头部撞击至凹形板51侧壁上的防撞垫53上，凹形板51对车辆进行阻挡，并通过凹形板51侧壁上设置的防撞垫53对车辆撞击的动能进行吸收，降低车辆由于冲击力过大造成意外的可能性，凹形板51受到车辆的冲击时带动第三滑块22沿着第三滑槽21进行滑动，第一导杆23对第三滑块22进行限位，避免凹形板51倾倒，凹形板51滑动过程中带动直板52运动，直板52推动第一连接板54和第二连接板55进行运动，第一连接板54推动第一滑块411沿着第一限位杆412上滑挤压第一弹簧413，第二连接板55推动第二滑块421沿着第二限位杆422下滑挤压第二弹簧423，第一弹簧413和第二弹簧423受压进行压缩，从而将车辆撞击凹形板51产生的动能转化为第一弹簧413和第二弹簧423的弹性势能，降低车辆的动能，辅助车辆进行停车；当车辆撞击凹形板51滑动时，凹形板51带动第一齿条56进行滑动，又第一齿条56与第一直齿轮252啮合，带动第一转轴251和第一链轮253转动，第一链轮253和第二链轮14外部套设有链条254，第一链轮253转动过程中通过链条254的传动带动第二链轮14和旋转轴12转动，旋转轴12将挡板13从凹槽11中转出，通过挡板13对车辆后轮的行驶进行阻碍，对车辆的停车起到进一步的辅助效果；通过在侧板2上设置圆辊块261促使车辆进行转向，当车辆撞击圆辊块261时，车辆带动圆辊块261进行转动，圆辊块261转动过程中促使车头进行转向，并通过圆辊块261外部的橡胶块262和多个第三弹簧263对车辆进行缓冲，降低车辆撞击时的冲击力；通过设置的警示牌276对车辆进行提醒警示，拉动插板281，使得插块282从第二直齿轮272的齿根部抽出，转动手轮274带动第二转轴271和第二直齿轮272进行转动，又第二直齿轮272与第二齿条275啮合，带动第二齿条275进行滑动实现警示牌276高度的调节，使得警示牌276不易被杂物遮挡，更好的对过往的车辆起到警示提醒作用，第二导杆273对第二齿条275起到限位作用，当警示牌276高度调节完成后，松开插板281，在第四弹簧283的弹力作用下，插块282对第二直齿轮272进行卡住，阻止第二直齿轮272进行转动，使得第二齿条275保持稳定，通过设置遮雨板277对日光灯278进行防护，在夜间时日光灯278开启对警示牌276进行照亮，便于对夜间行驶的车辆进行提醒警示。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。