一种局部嵌入式撤叉心轨

技术领域

本申请涉及铁路道岔技术的领域，尤其是涉及一种局部嵌入式撤叉心轨。

背景技术

辙叉是指使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，其包括心轨、翼轨以及联结零件。撤叉在引导铁路列车分流、转向过程中承受车轮的频繁碾压，进而心轨容易在距离其自身尖角20-50mm之间的断面处出现裂纹、压塌以及剥落掉块等情况。

为提高心轨使用寿命，专利CN100484701C高锰钢辙叉心轨的锻造(轧制)生产方法公开了一种采用锻造或轧制生产高猛钢心轨的方法，该方法可以显著降低铸造高锰钢产生的疏松、微裂纹、缩孔、夹杂物粗大及组织成分偏析等缺陷。

但目前锻造高锰钢辙叉行业内基本采用整体锻造后再进行机加工的方式进行制造，整体锻造技术难度大，加工量多，生产周期长，制造成本高，不利于批量化生产。

发明内容

为了提高心轨使用寿命高且便于生产制造，本申请提供的一种局部嵌入式撤叉心轨。

本申请提供的一种局部嵌入式撤叉心轨采用如下的技术方案：

一种局部嵌入式撤叉心轨，包括用于与翼轨连接的连接部以及固定连接于所述连接部的承压部，所述承压部距离自身尖角20-50mm之间设有将承压部分为两段的安装槽，所述连接部宽度方向上的两侧均设有嵌槽，所述嵌槽与安装槽连通以形成安装腔，所述连接部位于两个嵌槽之间的部分设为联芯；

还包括镶块，所述镶块包括连接块和两个侧肢，两个所述侧肢间隔设置且均固定连接于所述连接块的同一端面，所述侧肢与连接块合围形成凹槽；所述连接块嵌入安装槽内，所述侧肢嵌入嵌槽内，所述联芯嵌入所述凹槽内且与凹槽槽底之间存在间距，所述镶块与所述安装腔内壁贴合与联芯连接，进而所述镶块与安装腔内壁之间合围形成位于联芯上方的封闭气压室。

通过采用上述技术方案，将心轨容易受损的20-50mm处单独进行高锰钢锻造，再将锻造完必的镶块嵌入安装腔内。减少整体锻造后机加工的工作量，同时有针对性提高了心轨容易受损处的使用寿命。进一步，镶块与安装腔内壁形成封闭气压室，通过热传导封闭气压室发生热膨胀进而产生反作用力，能够缓解部分车轮碾压冲击力，尽可能避免应力过于集中，不易出现损耗，提高使用寿命。

优选的，所述侧肢通过螺栓和螺母与联芯连接并固定。

通过采用上述技术方案，根据镶块使用期限和具体使用情况灵活更换镶块，便于维护，提高换修效率，降低心轨维护成本。

优选的，所述侧肢与嵌槽槽壁之间配合面的水平直线度在±0.2mm之间。

通过采用上述技术方案，保证镶块与安装腔内壁之间的配合精度。

优选的，所述镶块沿连接部长度方向的宽度随靠近路面而逐渐减小，沿所述连接部长度方向上安装腔的内壁倾斜设置并与镶块相配合。

通过采用上述技术方案，车轮碾压镶块时，安装腔内壁对镶块起到承压作用，使得镶块不易变形受损，提高心轨使用寿命并降低维修频率。

优选的，所述安装腔的倾斜内壁倾角位于30-60°之间。

通过采用上述技术方案，进一步设置安装腔内壁倾角的合理角度。

优选的，所述镶块与安装腔内壁之间设有润滑层。

通过采用上述技术方案，通过在镶块与安装腔内壁之间涂抹油脂形成润滑层，起到对镶块与安装腔内壁之间的配合面密封防锈作用，提高使用寿命。

优选的，所述凹槽槽壁之间圆弧过渡。

通过采用上述技术方案，由于镶块体积较小，在实际生产过程中镶块一体成型，通过将凹槽槽壁之间设置为圆弧过渡，提高侧肢与连接块折角处的机械强度。

优选的，垂直于所述连接部长度方向上的联芯断面，所述联芯的宽度随远离地面逐渐减小，所述凹槽槽壁与联芯外表面相适应。

通过采用上述技术方案，联芯上窄下宽的结构能对镶块进一步起到承压的作用，降低侧肢变形损耗的概率，延长使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.将心轨容易受损的20-50mm处单独进行高锰钢锻造，再将锻造完必的镶块嵌入安装腔内。减少整体锻造后机加工的工作量，同时有针对性提高了心轨容易受损处的使用寿命。进一步，镶块与安装腔内壁形成封闭气压室，通过热传导封闭气压室发生热膨胀进而产生反作用力，能够缓解部分车轮碾压冲击力，尽可能避免应力过于集中，不易出现损耗，提高使用寿命。

2.根据镶块使用期限和具体使用情况灵活更换镶块，便于维护，提高换修效率，降低心轨维护成本。

3.车轮碾压镶块时，安装腔内壁对镶块起到承压作用，使得镶块不易变形受损，提高心轨使用寿命并降低维修频率。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例中的连接部和承压部的结构示意图。

图3是本申请实施例中镶块的结构示意图。

图4是本申请实施例整体结构的俯视图。

图5是图1中关于剖面线A-A的剖视图(即距离承压部尖角20mm处的断面图)。

图6是图4中关于剖面线B-B的剖视图。

附图标记说明：1、连接部；11、嵌槽；12、联芯；2、承压部；3、镶块；31、连接块；32、侧肢；33、凹槽；4、安装槽；5、封闭气压室。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

参照图1，本申请实施例公开一种局部嵌入式撤叉心轨包括用于与翼轨螺接的连接部1、固定连接于连接部1的承压部2以及镶块3。承压部2用于供铁路列车车轮滚动接触。

参照图2，承压部2设有将承压部2分为两段的安装槽4，安装槽4首尾分别距离承压部2尖角20mm以及50mm。

连接部1宽度方向上的两侧均设有嵌槽11，嵌槽11与安装槽4连通以形成安装腔。连接部1位于两个嵌槽11之间的部分设为联芯12。

参照图3，镶块3包括连接块31和两个侧肢32，两个侧肢32间隔设置且均固定连接于连接块31的同一端面，侧肢32与连接块31合围形成凹槽33。在本实施例中，镶块3采用锻造高锰钢制得。

参照图2和图3，连接块31嵌入安装槽4内，侧肢32嵌入嵌槽11内，进而联芯12嵌入凹槽33内且与凹槽33槽底之间存在间距。

参照图4和图5，镶块3与安装腔内壁贴合，侧肢32通过螺栓和螺母与联芯12连接并实现固定。进而将润滑油脂涂抹于镶块3与安装腔内壁之间，形成润滑层，起到润滑防锈的作用。

参照图6，镶块3与安装腔内壁之间合围形成位于联芯12上方的封闭气压室5，通过热传导封闭气压室5发生热膨胀，从而产生反作用力，具有减缓铁路列车车轮碾压冲击力的作用。

参照图1，镶块3沿连接部1长度方向上的宽度随靠近路面而逐渐减小，沿连接部1长度方向上安装腔的内壁倾斜设置并与镶块3相配合，且安装腔的倾斜内壁倾角位于30-60°之间。侧肢32与嵌槽11槽壁之间配合面的水平直线度位于±0.2mm之间。

参照图6，垂直于连接部1长度方向上的联芯12断面，联芯12的宽度随远离地面逐渐减小，凹槽33槽壁与联芯12外表面相适应，且凹槽33槽壁之间圆弧过渡。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。