船用空冷器清洗装置及清洗方法

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船用空冷器清洗装置及清洗方法。

背景技术

在船舶行业，多采用船用柴油机为船舶提供动力，由于船用柴油机工作过程中会产生大量的热量，因此需要配备空冷器进行冷却，以保证船用柴油机的安全运行。空冷器使用一段时间后，空气中的污染物(如油脂、盐分或灰尘等)会附着在空冷器的翅片和冷却管上，需要进行及时清理，否则会严重影响空冷器的冷却效率，从而影响船用柴油机的正常运行。

如专利CN210686116U公开了一种船用空冷器清洗装置，包括储液罐、进气组件、进液组件和清洁组件。储液罐内设置有刻度盘，刻度盘用于测量储液罐内的液位；进气组件连通于储液罐的顶部，进气组件用于为储液罐提供压缩空气；进液组件连通于储液罐的顶部，用于向储液罐输送清洗液；清洗组件连通于储液罐的底部，用于清洗船用的空冷器。该船用空冷器清洗装置虽然能对空冷器进行清洗，但仅通过刻度盘来测量储液罐内的液体液位来控制清洗液的输送量，精度低，容易出现清洗液供给过多或过少的情况，无法实现清洗液的有效供给。

因此，亟需一种船用空冷器清洗装置及清洗方法，以解决上述问题。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种船用空冷器清洗装置，能根据船用柴油机的运行状况定量清洗空冷器芯子，以实现清洗液的有效供给。

本发明的另一个目的在于提供一种船用空冷器清洗方法，采用上述的船用空冷器清洗装置，能根据船用柴油机主机的运行功率定时定量地清洗空冷器芯子，以实现清洗液的有效供给。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，提供了一种空冷器清洗装置，包括：

喷淋组件，包括多个喷淋管，多个所述喷淋管沿第一方向间隔设置于船用空冷器的扫气箱内，每个所述喷淋管均沿第二方向延伸，所述第二方向与所述第一方向垂直，每个所述喷淋管均能与清洗液源选择性地连通，每个所述喷淋管朝向空冷器芯子的一面均沿所述第二方向间隔设置有多个喷头，清洗液能经由多个所述喷淋管和多个所述喷头喷洒清洗所述空冷器芯子；

进液管路，所述进液管路的一端与所述清洗液源连通，另一端与多个所述喷淋管连通；

调节阀，设置于所述进液管路上，且与船用柴油机主机的控制系统通讯连接，用于根据船用柴油机的运行状况调节所述进液管路中清洗液的流量。

作为优选，所述船用空冷器清洗装置还包括测量部件，所述测量部件设置于所述进液管路上，用于测量所述进液管路中清洗液的实时流量，且所述测量部件与所述船用柴油机主机的控制系统通讯连接，所述控制系统能够根据所述实时流量和目标流量调整所述调节阀的开度。

作为优选，所述进液管路包括进液主管和与所述进液主管连通的多个进液分管，所述进液主管与所述清洗液源连通，多个所述进液分管与多个所述喷淋管一一对应连通。

作为优选，所述调节阀和所述测量部件均设置在所述进液主管上。

作为优选，所述船用空冷器清洗装置还包括控制阀，每个所述进液分管上均设置有所述控制阀，所述控制阀与所述船用柴油机主机的控制系统通讯连接，用于控制所述进液分管的通断。

作为优选，所述进液主管上设置有多个连接接头，多个所述连接接头与多个所述进液分管一一对应，每个所述进液分管均通过对应的所述连接接头与所述进液主管连通。

作为优选，所述船用空冷器清洗装置还包括限位卡板，所述限位卡板能将多个所述进液分管限位固定于所述扫气箱的外壁上。

作为优选，所述喷淋组件还包括封堵件，所述封堵件用于封堵所述喷淋管远离所述进液管路的一端。

作为优选，所述喷淋管朝向所述空冷器芯子的一面设置有多个与所述喷淋管的内腔相连通的安装接头，每个所述安装接头内均可拆卸安装一个所述喷头。

另一方面，提供了一种船用空冷器清洗方法，采用如上所述的船用空冷器清洗装置，包括以下步骤：

S1、所述船用柴油机主机的控制系统实时监测所述船用柴油机主机的运行功率，判断运行功率是否小于预设值，若是，控制所述调节阀将所述进液管路中清洗液的流量调节至第一流量值，并将部分所述喷淋管与所述清洗液源连通，以清洗所述空冷器芯子；若否，控制所述调节阀将所述进液管路中清洗液的流量调节至第二流量值，并将全部所述喷淋管与所述清洗液源连通，所述第二流量值大于所述第一流量值，以清洗所述空冷器芯子；

S2、清洗第一预设时间后，将所述喷淋管与所述清洗液源断开，结束所述空冷器芯子的一次清洗；

S3、再过第二预设时间后，再次启动所述空冷器芯子的清洗，依序执行步骤S1至步骤S2。

有益效果：

本发明提供了一种船用空冷器清洗装置，需要清洗空冷器芯子时，根据船用柴油机的运行状况将部分喷淋管或全部喷淋管与清洗液源连通，使清洗液通过对应的喷淋管和其上的多个喷头喷洒清洗空冷器芯子，清洗完成后将喷淋管与清洗液源断开即可，操作方便，灵活度高。多个喷淋管的设置使喷淋组件的清洗范围能覆盖整个空冷器芯子，从而能根据实际的清洗需求选择合适位置的喷淋管对空冷器芯子进行清洗，大大提高了清洗效率。由于调节阀与船用柴油机主机的控制系统通讯连接，因此控制系统能根据船用柴油机的运行状况实时控制调节阀的开度，从而使进液管路中清洗液的流量一直控制在合适大小，进而使喷淋管内一直通入合适流量的清洗液，以实现定量清洗空冷器芯子，调节精度高，有效防止清洗液用量过少而导致清洗不完全或清洗液用量过多而导致浪费清洗液、增加成本等情况，实现了清洗液的有效供给。

本发明还提供了一种船用空冷器清洗方法，能根据船用柴油机主机的运行功率定时定量地清洗空冷器芯子。具体地，船用柴油机主机的控制系统实时监测船用柴油机主机的运行功率，当运行功率小于预设值时，控制系统向调节阀发送控制指令，将进液管路中清洗液的流量调节至第一流量值，同时只将部分喷淋管与清洗液源连通，以清洗空冷器芯子。当运行功率大于或等于预设值时，控制系统向调节阀发送控制指令，将进液管路中清洗液的流量调节至第二流量值，同时将全部的喷淋管与清洗液源连通，以清洗空冷器芯子。持续清洗第一预设时间后，将喷淋管与清洗液源断开，完成一次清洗，再过第二预设时间后重复以上步骤，以实现定时定量地清洗空冷器芯子，防止清洗液用量过少而导致清洗不完全或清洗液用量过多而导致浪费清洗液等情况，实现了清洗液的有效供给，节省成本。

附图说明

图1是本发明提供的船用空冷器清洗装置的立体示意图；

图2是本发明提供的船用空冷器清洗装置的安装位置的立体示意图；

图3是本发明提供的船用空冷器清洗装置的安装位置的侧视图；

图4是图3中A处的放大图；

图5是本发明提供的船用空冷器清洗装置的多个控制阀间隔布置的示意图；

图6是本发明提供的船用空冷器清洗装置的控制阀和安装架的结构示意图；

图7是图3中B处的放大图；

图8是本发明提供的船用空冷器清洗装置的喷淋管的结构示意图；

图9是图8的局部视图；

图10是图8中C-C处的剖视图。

图中：

1、喷淋组件；11、喷淋管；111、安装接头；112、第一连接部；113、第二连接部；12、封堵件；

2、进液管路；21、进液主管；211、连接接头；22、进液分管；

3、调节阀；

4、测量部件；

5、控制阀；51、气动执行器；52、传动轴；53、阀体；

6、限位卡板；

7、第一紧固件；

8、安装架；81、第一安装板；82、第二安装板；

100、扫气箱；

200、空冷器芯子；

300、托架平台。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

参阅图1，本实施例提供了一种船用空冷器清洗装置，能根据船用柴油机的运行状况定量清洗空冷器芯子200，以实现清洗液的有效供给。该船用空冷器清洗装置包括喷淋组件1、进液管路2和调节阀3。其中，参阅图2，喷淋组件2包括多个喷淋管11，多个喷淋管11沿第一方向间隔设置于船用空冷器的扫气箱100内，每个喷淋管11均沿第二方向延伸，第二方向与第一方向垂直，每个喷淋管11均能与清洗液源选择性地连通，每个喷淋管11朝向空冷器芯子200的一面均沿第二方向间隔设置有多个喷头，清洗液能经由多个喷淋管11和多个喷头喷洒清洗空冷器芯子200。进液管路2的一端与清洗液源连通，另一端与多个喷淋管11连通。调节阀3设置于进液管路2上，且与船用柴油机主机的控制系统通讯连接，用于根据船用柴油机的运行状况调节进液管路2中清洗液的流量。

本实施例提供的船用空冷器清洗装置，需要清洗空冷器芯子200时，根据船用柴油机的运行状况将部分喷淋管11或全部喷淋管11与清洗液源连通，使清洗液通过对应的喷淋管11和其上的多个喷头喷洒清洗空冷器芯子200，清洗完成后将喷淋管11与清洗液源断开即可，操作方便，灵活度高。多个喷淋管11的设置使喷淋组件1的清洗范围能覆盖整个空冷器芯子200，从而能根据实际的清洗需求选择合适位置的喷淋管11对空冷器芯子200进行清洗，大大提高了清洗效率。由于调节阀3与船用柴油机主机的控制系统通讯连接，因此控制系统能根据船用柴油机的运行状况实时控制调节阀3的开度，从而使进液管路2中清洗液的流量一直控制在合适大小，进而使喷淋管11内一直通入合适流量的清洗液，以实现定量清洗空冷器芯子，调节精度高，有效防止清洗液用量过少而导致清洗不完全或清洗液用量过多而导致浪费清洗液、增加成本等情况，实现了清洗液的有效供给。

具体地，船用柴油机主机的运行参数反映船用柴油机的运行状况，这些运行参数主要包括主机的运行功率、主机转速、主机燃油参数、主机缸套冷却水温度参数、主机滑油参数、以及主机扫气参数等。船用柴油机主机的控制系统实时监测这些运行参数，并根据运行参数向调节阀3发出控制指令以调节控制阀3的开度，从而调节进液管路2中清洗液的流量。需要说明的是，可以根据其中的一种运行参数控制清洗空冷器芯子200，也可以根据多种运行参数的组合来控制清洗空冷器芯子200。

优选地，调节阀3为电子流量调节阀，以通过控制系统远程调节清洗液的输送量，实现清洗液流量的自动化控制，电子流量调节阀结构紧凑，动作灵敏。可选地，进液管路2由不锈钢材料制成，不锈钢材料耐腐蚀，不易损坏。

参阅图2，在本实施例中，第一方向为扫气箱100的宽度方向，第二方向为扫气箱100的长度方向，喷淋管11设置有4个，4个喷淋管11沿第一方向等间距布置在扫气箱100内，并位于空冷器芯子200的上方，以使喷淋管11的清洗范围能覆盖整个空冷器芯子200。当然，在其他实施例中，喷淋管11也可以不等间距设置，喷淋管11的数量和间距根据实际清洗需求确定，不局限于本实施例列举的情况。

进一步地，船用空冷器清洗装置还包括测量部件4，测量部件4设置于进液管路2上，用于测量进液管路2中清洗液的实时流量，且测量部件4与船用柴油机主机的控制系统通讯连接，控制系统能够根据实时流量和目标流量调整调节阀3的开度。测量部件4能准确地测量出进液管路2中清洗液的实时流量，并将实时的流量数据传输至控制系统，控制系统接收实时流量数据并根据船用柴油机的运行状况向调节阀3发出控制信号以调整控制阀3的开度，从而将进液管路2中清洗液的流量调节到目标流量值，以此实现清洗液的输送量的调节。可选地，测量部件4为流量计。

可选地，参阅图1、图3和图4，进液管路2包括进液主管21和与进液主管21连通的多个进液分管22，进液主管21与清洗液源连通，多个进液分管22与多个喷淋管11一一对应连通。多个喷淋管11通过多个进液分管22同时连通于进液主管21上，清洗液源内的清洗液能经由进液主管21和多个进液分管22同时输送至多个喷淋管11内，使得多个喷淋管11能喷洒清洗空冷器芯子200。

优选地，调节阀3和测量部件4均设置在进液主管21上。如此设置，通过一个调节阀3和一个测量部件4即可同时控制多个喷淋管11内的清洗液的输送量，保证了多个喷淋管11内清洗液流量的一致性。

可选地，船用空冷器清洗装置还包括控制阀5，每个进液分管22上均设置有控制阀5，控制阀5与船用柴油机主机的控制系统通讯连接，用于控制进液分管22的通断。即，一个控制阀5对应控制一个喷淋管11与清洗液源的通断，如此设置使得多个喷淋管11之间相互独立，互不干扰，从而便于对零件进行维修和替换。控制阀5与船用柴油机主机的控制系统通讯连接，从而能远程控制进液分管22的通断，实现了自动化清洗。在清洗空冷器芯子200时，通过控制系统调节相应的控制阀5即可控制相应的喷淋管11与清洗液源的通断，从而可以根据空冷器芯子200的脏污情况打开相应的喷淋管11以局部清洗空冷器芯子200，节约清洗成本，不会造成清洗液的浪费。

可选地，参阅图4和图5，船用空冷器清洗装置还包括安装架8，安装架8用于支撑控制阀5，以避免由于主机震动造成控制阀5的移位，提高本装置的稳定性。在本实施例中，4个控制阀5等间距布置在安装架8上。示例性地，安装架8通过第二紧固件连接在托架平台300上，从而将控制阀5稳定地固定在托架平台300上。安装架8的安装位置可以根据实际安装需求灵活选择，不局限于本实施例中列举的位置。

具体地，在本实施例中，控制阀5选用气动球阀，气动球阀的结构简单，紧密可靠，操作方便。参阅图6，气动球阀主要包括气动执行器51、连接轴52和阀体53三部分，连接轴52的一端与气动执行器51的输出端相连，另一端与阀体53内的球芯相连，气动执行器51与船用柴油机主机的控制系统通讯连接，通过主机控制向气动执行器51内通入压缩空气，使气源带动球芯旋转来控制气动球阀的启闭。因此，为了能稳定地支撑控制阀5，安装架8包括第一U型板81和第二U型板82，将气动执行器51和阀体53分别连接于第一U型板81和第二U型板82上，之后将第一U型板81和第二U型板82的两个侧板分别通过第三紧固件连接在一起，然后将安装架8通过第二紧固件连接在托架平台300上，即可完成安装架8的稳定安装。第一U型板81和第二U型板82能分别支撑气动执行器51和阀体53，从而能保证控制阀5的稳定性。可选地，第二紧固件和第三紧固件均为螺栓。需要说明的是，气动球阀的具体结构和工作原理为现有技术中的常规设置，在此不做详细描述。

进一步地，进液主管21上设置有多个连接接头211，多个连接接头211与多个进液分管22一一对应，每个进液分管22均通过对应的连接接头211与进液主管21连通。连接接头211能将进液分管22稳定地连接在进液主管21上，避免在清洗空冷器芯子200时出现漏液情况。进一步地，在本实施例中，多个连接接头211沿进液主管21的延伸方向等间距布置。相应地，在本实施例中，进液分管22也设置为4个，连接接头211包括一个二通接头和三个三通接头，以将4个进液分管22同时连通于进液主管21上。

进一步地，参阅图3和图7，船用空冷器清洗装置还包括限位卡板6，限位卡板6能将多个进液分管22限位固定于扫气箱100的外壁上。限位卡板6能将多个进液分管22稳定地限位于扫气箱100的外壁上，防止在清洗过程中进液分管22由于震动而产生偏移或脱落。进一步地，限位卡板6的两端均通过第一紧固件7固定在扫气箱100的外壁上，以将多个进液分管22限位于限位卡板6与扫气箱100的外壁之间。可选地，第一紧固件7为螺栓。优选地，限位卡板6沿进液分管22的延伸方向设置有多个，以提高进液分管22限位的稳定性。

可选地，参阅图8、图9和图10，喷淋管11朝向空冷器芯子200的一面设置有多个与喷淋管11的内腔相连通的安装接头111，每个安装接头111内均可拆卸安装一个喷头。由于喷头是易耗品，将其与喷淋管11设置成可拆卸连接能够便于对喷头进行维修和替换。但由于喷淋管11的管壁较薄，若将喷头直接安装在喷淋管11上，频繁装拆会影响喷头与喷淋管11连接处的连接强度，容易损坏喷淋管11，因此设置了安装接头111，以增大喷头与喷淋管11的接触面积，从而增大喷头与喷淋管11的连接强度，避免频繁装拆而破坏喷淋管11。可选地，安装接头111上设置有与喷淋管11的内腔相连通的螺纹孔，喷头上设置有外螺纹，喷头通过外螺纹旋拧于安装接头111内。在本实施例中，多个喷头沿喷淋管11的延伸方向等间距布置，以使喷淋管11能均匀喷洒清洗空冷器芯子200。

可选地，喷淋管11的两端分别设置有第一连接部112和第二连接部113，第一连接部112和第二连接部113分别连接于扫气箱100内相对的两侧壁上。第一连接部112和第二连接部113能将喷淋管11稳定地固定于扫气箱100内，防止在清洗空冷器芯子200的过程中，喷淋管11发生震动而脱离扫气箱100，保证了本装置的稳定性。在本实施例中，第一连接部112和第二连接部113均为设置在喷淋管11两端的圆柱形挡块。可选地，第一连接部112、第二连接部113和喷淋管11一体成型而成。进一步地，喷淋管11由不锈钢材料制成，第一连接部112和第二连接部113均通过焊接的方式连接在扫气箱100的内壁上，焊接的方式节省材料，施工效率高。参阅图2和图3，扫气箱100靠近进液组件2的一面上设置有与喷淋管11相对的避让孔，进液分管22的一端穿过避让孔并与喷淋管11相连。避让孔用于避让进液分管22，避免了进液分管22与扫气箱100发生干涉。

可选地，参阅图9，喷淋组件1还包括封堵件12，封堵件12用于封堵喷淋管11远离进液组件2的一端。封堵件12能够封闭喷淋管11，使喷淋管11不会发生漏液现象。在清洗空冷器芯子200时，清洗液通过进液组件2输送至喷淋管11内，由于喷淋管11封闭，清洗液便能够通过喷淋管11上的多个喷头喷洒清洗空冷器芯子200。具体地，在本实施例中，封堵件12设置为圆柱形，其一端设置有螺纹段，喷淋管11远离进液组件2的一端设置有螺纹孔，封堵件12通过螺纹段密封旋拧于螺纹孔内(参照图2中的方位)。

当然，在其他实施例中，封堵件12也可以由橡胶材料制成，其内部设置有凹槽，喷淋管11远离进液组件2的一端密封插接于凹槽内。

可选地，清洗液源设置在船用柴油机的主机外，包括储液箱和驱动件，储液箱用于储存清洗液，驱动件的输入端与储液箱相连，进液管路2靠近清洗液源的一端与驱动件的输出端相连，启动驱动件即可使储液箱内的清洗液经由进液管路2输送至喷淋管11内。优选地，清洗液为清水，取材方便，成本低。可选地，驱动件为增压泵，增压泵的体积小，运行平稳。

本实施例提供的船用空冷器清洗装置结构紧凑，布置灵活，控制度高，能实现清洗液的有效供给，并且喷淋均匀，具有良好的清洗效果。需要说明的是，本实施例提供的船用空冷器清洗装置不仅能实现自动化清洗空冷器芯子200，还能根据清洗需求手动控制，只需通过控制系统控制相应进液分管22上的控制阀5的通断即可对应控制喷淋管11，灵活度高。同样地，通过控制系统控制调节阀3即可灵活调节喷淋管11内清洗液的流量。

本实施例还提供了一种船用空冷器清洗方法，采用如上所述的船用空冷器清洗装置，包括以下步骤：

S1、船用柴油机主机的控制系统实时监测船用柴油机主机的运行功率，判断运行功率是否小于预设值，若是，控制调节阀3将进液管路2中清洗液的流量调节至第一流量值，并将部分喷淋管11与清洗液源连通，以清洗空冷器芯子200；若否，控制调节阀3将进液管路2中清洗液的流量调节至第二流量值，并将全部喷淋管11与清洗液源连通，第二流量值大于第一流量值，以清洗空冷器芯子200；

S2、清洗第一预设时间后，将喷淋管11与清洗液源断开，结束空冷器芯子200的一次清洗；

S3、再过第二预设时间后，再次启动空冷器芯子200的清洗，依序执行步骤S1至步骤S2。

本实施例提供的船用空冷器清洗方法，能根据船用柴油机主机的运行功率定时定量地清洗空冷器芯子。具体地，船用柴油机主机的控制系统实时监测船用柴油机主机的运行功率，当运行功率小于预设值时，控制系统向调节阀3发送控制指令，将进液管路2中清洗液的流量调节至第一流量值，同时只将部分喷淋管11与清洗液源连通，以清洗空冷器芯子200。当运行功率大于或等于预设值时，控制系统向调节阀3发送控制指令，将进液管路2中清洗液的流量调节至第二流量值，同时将全部的喷淋管11与清洗液源连通，以清洗空冷器芯子200。持续清洗第一预设时间后，将喷淋管11与清洗液源断开，完成一次清洗，再过第二预设时间后重复以上步骤，以实现定时定量地清洗空冷器芯子，防止清洗液用量过少而导致清洗不完全或清洗液用量过多而导致浪费清洗液等情况，实现了清洗液的有效供给，节省成本。

需要说明的是，当主机的运行功率小于预设值时，即主机在低速工况下运行，此工况下进入扫气箱100的杂质有限，因此只需打开部分喷淋管11对空冷器芯子200进行清洗即可满足清洗需要；而当主机的运行功率大于或等于预设值时，即主机在中高速工况下运行，此工况下进入扫气箱100的杂质增多，因此需要打开全部的喷淋管11对空冷器芯子200进行清洗，以满足清洗需要。如此设置，实现了根据主机的运行功率定时定量地清洗空冷器芯子200，从而实现清洗液的有效供给，节省清洗成本。

在步骤S1中，船用柴油机运行功率的预设值根据船用柴油机主机的规格进行设定，示例性地，预设值设置为船用柴油机主机额定功率的40％。进一步地，第一流量值和第二流量值均根据清洗需求灵活设定，示例性地，第一流量值为20L/min，第二流量值为40L/min。

同样地，在步骤S2和步骤S3中，第一预设时间和第二预设时间均根据清洗需求灵活设定，示例性地，第一预设时间为1min，第二预设时间为10min。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。