湿式离合器阀装置

技术领域

所提出的技术一般涉及用于道路车辆的湿式离合器领域，并且更具体地，涉及高性能应用中的快速旋转多片湿式离合器。

背景技术

在一些应用中，单片离合器的尺寸太大，并且需要更紧凑的离合器来传递所需的扭矩。这可通过多片离合器来实现，多片离合器可允许在保持总摩擦力的情况下实现更小的直径。多片离合器是一项成熟的技术。在道路车辆中，多片离合器通常出现在摩托车和高性能汽车中。多片离合器具有与从动构件交错的几个驱动构件，通常集中在离合器组中。需要进一步减小离合器的尺寸，或者至少保持现有的尺寸，同时提高效率。

干式离合器的摩擦元件，或驱动构件和从动构件，不受冷却润滑液的影响，而是依靠机械摩擦来接合。在湿式离合器中，摩擦元件通常浸在冷却和润滑液中，以获得更平稳的性能和更长的寿命。

在一些应用中，长时间不接合的湿式离合器的离合器组中的粘性阻力可能会导致效率损失。此种湿式离合器可设计成仅在主动启动时接合或闭合。因此，需要一种多片湿式离合器，其在离合器分离时减少粘性阻力。

由于由湿式离合器的旋转引起的液压流体的压力柱增加，液压操作的湿式离合器可以自启动。这限制了其中湿式离合器可运转的转速，这在一些应用中是不利的，例如在高性能汽车的变速箱中。因此，需要一种在高转速下不会自启动的湿式离合器。

发明内容

所提出的技术的目的是提供一种防止湿式离合器的旋转引起的自启动的技术。所提出的技术的目的还有提高效率并减小多片湿式离合器的总体尺寸。另一个目的是改善此种离合器的冷却，并在所述离合器未接合时减小粘性阻力。

在所提出的技术的第一方面，提供了一种湿式离合器，其用于安装在轴上，所述轴具有用于液压流体的内部轴导管。湿式离合器包括：离合器毂，其配置成安装在轴上；离合器篮，其配置成相对于轴被旋转支撑；以及离合器组，其操作性地连接离合器毂和离合器篮。湿式离合器还包括配置成相对于轴固定的前部或轴环、由轴环支撑并与轴径向隔开的致动器或原动机，其中致动器配置成从内部轴导管接收液压流体，或者致动器操作性地连接到轴导管。湿式离合器还包括一个或多个安全阀，安全阀连接到致动器并配置成释放液压流体，或者更具体地，配置成释放液压流体以防止致动器或湿式离合器的旋转引起的启动。

轴可以穿过整个湿式离合器。致动器可以配置成在液压流体的压力增加时启动或接合离合器组，或者配置成由液压流体驱动或操作。安全阀可以配置成从致动器释放液压流体，或者用于停用致动器。安全阀可以配置成根据轴的旋转速度或者安全阀围绕轴的旋转轴线的旋转速度来释放液压流体。安全阀可以配置成在高于液压流体中的第一旋转引起的或建立的压力时释放液压流体。该压力可能是在致动器处。第一旋转引起的压力可以是等于或低于液压流体使致动器接合离合器组的压力。安全阀可以配置成在高于轴的第一旋转速度或安全阀围绕轴的旋转轴线的第一旋转速度时释放液压流体。

致动器与轴径向间隔开并且致动器操作性地连接到轴导管的事实意味着轴的旋转将在致动器中造成压力。安全阀具有降低致动器处液压流体的旋转引起的压力的效果。安全阀甚至可以排空致动器中的液压流体，并且也可能排空内部轴导管中的液压流体。可以在启动致动器的任何旋转引起的压力下打开安全阀。优选地，安全阀可以在达到启动致动器的压力之前打开。

可以使致动器偏压远离离合器组。致动器可以被弹簧偏压或者被一个或多个弹簧偏压。替代地或附加地，可以使致动器偏压以从离合器组脱离，或者致动器可以被偏压以处于非接合状态。致动器中液压流体的压力可能必须克服致动器的偏压以接合离合器组，或者将致动器从例如非接合状态改变到接合状态。

一个或多个安全阀可以位于致动器处。这确保了在致动器处释放形成压力柱的液压流体。

一个或多个安全阀，以及湿式离合器，可以配置成将液压流体释放到湿式离合器的周围或外部。湿式离合器的周围被理解为包括湿式离合器的外部。湿式离合器可以包括一个或多个入口释放导管，每个入口释放导管配置成将液压流体从致动器引导至安全阀。湿式离合器可以包括一个或多个出口释放导管，每个出口释放导管配置成将液压流体从安全阀引导到湿式离合器的周围。出口释放导管中的每一者可以相对于轴沿径向方向延伸。入口释放导管可以在活塞的外端处或者在活塞相对于轴的径向远离部分处具有入口。类似地，出口释放导管可以在活塞的外端处或活塞相对于轴的径向远离部分处具有出口。

致动器可包括：凹部，其由前部形成并且配置成操作性地连接到内部轴导管；以及活塞，其定位在凹部中，并且配置成相对于轴轴向移动并接合离合器组。活塞可以配置成在凹部中的液压流体的压力增加时朝向离合器组轴向移动。配置成操作性地连接到内部轴导管的凹部被理解为包括与内部轴导管流体连通的凹部。

凹部可以是环形的并与轴同心，以及活塞可以是环形的并与轴同心。

湿式离合器还可以包括活塞和前部之间的机械密封件，该机械密封件配置成防止液压流体在活塞和前部之间通过或逸出。这样，液压流体除了通过一个或多个安全阀或通过内部轴导管返回之外，其不能从致动器逸出。

活塞可以包括或形成面向外的活塞外表面和面向内的活塞内表面。凹部可以包括或形成面向内的凹部外表面和面向外的凹部内表面。活塞和凹部表面可以相对于轴同心，或者相对于轴旋转对称。应当理解，活塞外表面面向凹部外表面，以及活塞内表面面向凹部内表面。如果致动器处于非接合状态，则完整的表面可以彼此面对。

机械密封件可以包括环形外垫圈，诸如双作用O形环活塞密封件，其配置成防止液压流体在活塞外表面和凹部外表面之间通过。活塞或活塞外表面可以包括或形成外垫圈凹部。外垫圈可以定位在外垫圈凹部中，或者由外垫圈凹部支撑。

类似地，机械密封件可以包括环形内垫圈，诸如双作用O形环活塞密封件，其配置成防止液压流体在活塞内表面和凹部内表面之间通过。前部的凹部或凹部内表面可以包括或形成内垫圈凹部。内垫圈可以位于内垫圈凹部中，或者由内垫圈凹部支撑。

活塞外表面可以两分成或均等切分成前部分和后部分，其中前部分比后部分更靠近离合器组。活塞外表面的前部分和后部分在平行于轴的方向上或者在平行于轴的旋转轴线的方向上可以具有相同的长度。所述前部分和所述后部分可以相对于轴旋转对称。

外垫圈凹部可以相对于轴同心。外垫圈凹部可以位于活塞外表面的后部分上，或者形成活塞外表面的后部分的一部分。活塞外表面的前部分可以是圆柱形的。凹部外表面可以是圆柱形的。

凹部内表面可以两分成前部分和后部分，其中前部分比后部分更靠近离合器组。凹部内表面的前部分和后部分在平行于轴的方向上或者在平行于轴的旋转轴线的方向上可以具有相同的长度。所述前部分和所述后部分可以相对于轴旋转对称。

内垫圈凹部可以相对于轴同心。内垫圈凹部可以位于凹部内表面的前部分上，或者形成凹部内表面的前部分的一部分。凹部内表面的后部分可以是圆柱形的。活塞内表面可以是圆柱形的。

活塞可以在远离离合器组的方向上被机械偏压或弹簧偏压。活塞可以被偏压以脱离离合器组，或者在凹部的方向上或朝向凹部被偏压以脱离离合器组。离合器组可以包括偏压活塞的弹簧装置。附加地或替代地，湿式离合器可以包括环形压盘，该环形压盘相对于轴同心并且定位在致动器和离合器组之间。这意味着压盘位于活塞和离合器组之间。压盘可以接触离合器组和致动器的活塞。湿式离合器还可以包括单独定位在离合器毂中或由离合器毂支撑的多个弹簧，其中每个弹簧接合或偏压压盘。压盘反过来偏压活塞。相对定位导致活塞在远离离合器组的方向上偏压。

一个或多个安全阀可以定位或容纳在活塞中。这意味着对于减压阀，不需要对前部进行任何修改，因此减压阀可变得很紧凑。延伸来说，这实现了更紧凑的湿式离合器。

湿式离合器可以包括多个安全阀。安全阀可以相对于轴或轴的旋转轴线旋转对称地定位。这具有这样的效果，即将以对称的方式释放液压流体，这将防止由液压流体在湿式离合器或致动器中的不均匀或不平衡的分配引起的不平衡。例如，湿式离合器可以具有相对于轴或轴的旋转轴线分开180°定位的两个释放阀。这意味着安全阀位于轴的相反两侧上。在另一个示例中，湿式离合器可以具有相对于轴分开120°定位的三个释放阀，或者湿式离合器可以具有相对于轴分开60°定位的六个释放阀。

出口释放导管中的每一个可以由压盘形成，或者至少部分由压盘形成。例如，出口释放导管可以包括在压盘中面向致动器或活塞的凹槽或开放通道，其相对于轴延伸到压盘的外边缘。压盘中的出口释放导管可以相对于轴沿径向方向延伸。

出口释放导管中的每一个可以由活塞形成，或者至少部分由活塞形成。例如，出口释放导管可以包括活塞中面向压盘或离合器组的凹槽或开放通道，其相对于轴延伸到活塞的外边缘。替代地或附加地，出口释放导管中的每一个可以由前部形成，或至少部分由前部形成。例如，出口释放导管可以包括在前部中面向压盘或离合器组的凹槽或开放通道，其相对于轴延伸到前部的外边缘。

每个安全阀可以包括阀座和配置成与阀座配合的阀构件。阀构件可以是球形的。

阀座可以将安全阀分隔成输入侧和输出侧。阀构件可以配置成在横向于轴的方向上相对于阀座移动。阀构件可以配置成相对于轴径向移动或垂直移动。换句话说，安全阀可以配置成在横向于轴的方向上相对于阀座移动阀构件。这里，阀构件和阀座之间的配合被理解为包括安全阀的打开和关闭。阀构件可以配置成相对于阀座线性移动。

安全阀还可以包括阀体。应当理解，阀构件位于阀体中。阀体可以由活塞形成。附加地或替代地，阀座可以由活塞形成。活塞可以是整体的或者由单件材料制成。

阀构件可以在朝向轴的关闭运动中接合阀座，并且在远离轴的打开运动中脱离阀座。换句话说，阀构件可以具有相对于阀座的关闭位置和相对于阀座的打开位置。阀构件在关闭位置比在打开位置更靠近轴。应当理解，在关闭位置，阀构件和阀座配合以防止液压流体通过安全阀。还应当理解，在打开位置，阀构件和阀座形成可供液压流体通过的通道。

阀座可以位于阀构件和轴之间。应当理解，这种定位在相对于轴的径向方向上。阀构件接合阀座可以包括安全阀的关闭。阀构件脱离阀座可以包括安全阀的打开。

安全阀可以具有关闭状态和打开状态。应当理解，当安全阀处于关闭状态时，阻止液压流体通过安全阀。还应当理解，当安全阀处于打开状态时，液压流体可通过安全阀，并且安全阀可在关闭状态和打开状态之间变化。安全阀可以被机械偏压或弹簧偏压，以处于关闭状态。机械偏压或弹簧偏压可以处于关闭状态和打开状态。

安全阀可以包括阀弹簧。可以例如通过阀弹簧将阀构件朝向阀座机械偏压或弹簧偏压。换句话说，阀构件可以被机械偏压或弹簧偏压，以处于关闭位置。偏压可以朝向轴、横向于轴或者相对于轴径向。阀弹簧可以是压缩螺旋弹簧。阀弹簧可以将阀构件朝向阀座偏压，或者将阀构件偏压到处于关闭位置，或者将安全阀偏压到处于关闭状态。

安全阀可以配置成在轴旋转时，或者在安全阀相对于轴的旋转轴线旋转时，减小或减弱安全阀的机械偏压或弹簧偏压。可以配置成在轴旋转时偏压安全阀，以从关闭状态改变或转换到打开状态。安全阀可以配置成在轴的转速高于1000rpm、2000rpm、4000rpm、5000rpm或6000rpm时从关闭状态改变或转换到打开状态。

安全阀可以配置成在轴旋转时减少或减弱阀构件朝向阀座的机械偏压或弹簧偏压。安全阀可以配置成在轴旋转时，或者在安全阀相对于轴的旋转轴线旋转时，使阀构件偏压或旋转偏压远离阀座。换句话说，安全阀可以配置成在轴旋转时偏压或旋转偏压阀构件，以从关闭位置改变或转换到打开位置。

安全阀可以包括连接到阀体的弹簧基座支撑件。这里，应当理解，阀弹簧接合弹簧基座支撑件和阀构件，并且阀弹簧在弹簧基座支撑件和阀构件之间被压缩或偏压。弹簧基座支撑件可以在朝向或远离阀构件的方向上或者朝向或远离阀座的方向上具有可调节的位置。这样，可调节弹簧的压缩以及阀构件的偏压。例如，弹簧基座支撑件可以包括或形成阳螺纹，并且阀体可以形成与弹簧基座支撑件的阳螺纹配合的阴螺纹。螺纹使得能够调节弹簧基座支撑件相对于阀体的位置以及阀构件和阀座的位置。

阀体可以形成圆柱形弹簧孔，其中阀弹簧定位在圆柱形弹簧孔中并与所述圆柱形弹簧孔对齐。然后，阀座或阀构件定位在弹簧孔的一端或内端，并且弹簧基座支撑件定位在弹簧孔的另一端或外端。圆柱形弹簧孔可以形成与弹簧基座支撑件的阳螺纹配合的阴螺纹。

圆柱形弹簧孔可以从活塞外表面的前部分延伸，例如朝向轴横向延伸。附加地或替代地，弹簧基座支撑件可以位于活塞外表面的前部分。结合位于活塞外表面的后部分的外垫圈凹部，这允许活塞有更长的冲程，而不会增加前部的总体直径，如果外垫圈凹部位于凹部外表面上，会出现这种情况。

弹簧基座支撑件可以配置用于手动调节，例如通过螺丝刀或艾伦内六角扳手的手动调节。

在湿式离合器旋转时，可以将阀构件偏压远离阀座。这里，可以理解，偏压是由旋转产生的向心力造成的。偏压可以远离或横向远离轴。

安全阀可以配置成通过安全阀处的液压流体中的静压力或在该静压力下被偏压成处于关闭状态或保持关闭状态。这里，可以理解的是，安全阀处于关闭状态。换句话说，安全阀可以配置成通过安全阀处的液压流体中的静压力或在该静压力下将阀构件偏压成处于关闭位置或保持在关闭位置。

安全阀可以配置成通过安全阀处的液压流体中的动态压力或者在该动态压力下被偏压朝向关闭状态。这里，可以理解的是，安全阀处于打开状态。只有当液压流体流过安全阀时，才会出现动态压力。安全阀可以配置成在液压流体流过安全阀时或通过液压流体流过安全阀而被偏压以从打开状态改变或转变到关闭状态。这里，应该理解的是，液压流体的流动来自致动器。换句话说，安全阀可以配置成通过安全阀处的液压流体中的动态压力或在该动态压力下，或者在液压流体流过安全阀时或通过液压流体流过安全阀，使阀构件偏压以从打开位置改变或转换到关闭位置。

安全阀可以配置成在轴的转速高于2000rpm、4000rpm、5000rpm或6000rpm时，随着致动器中存在液压流体，从关闭状态改变或转换到打开状态。

阀构件可以相对于从凹部到湿式离合器周围的流动而定位在阀座的上游。这意味着，如果阀是打开的，流的动态压力将关闭阀，或者从打开状态转换到关闭状态。这还意味着静压力(例如为启动离合器而供应的压力或旋转引起的压力)用于关闭阀。

阀座可以将安全阀分隔成输入侧和输出侧，其中输入侧与凹部流体连通，输出侧与湿式离合器的周围流体连通，并且液压流体从输入侧到输出侧的流动或者致动器中液压流体的动态压力可以将阀构件朝向阀座偏压。这里，应当理解的是，在液压流体从输入侧流向输出侧时，安全阀是打开的，或者阀构件相对于阀座处于打开位置。

附加地或替代地，输入侧上的液压流体或液压流体的静压力可以将阀构件偏压成抵靠阀座。这可以是当安全阀打开时或阀构件相对于阀座处于打开位置时，或者当安全阀关闭时或阀构件相对于阀座处于关闭位置或接合阀座时。

一个或多个安全阀可以配置成限制液压流体的流动通过内部轴导管和致动器。这里，应当理解的是，限制是相对于内部轴导管和致动器而言的。

内部轴导管和/或致动器可以具有横向于启动致动器的液压流体的流的第一最小面积，并且一个或多个安全阀可以具有横向于通过一个或多个安全阀释放的液压流体的流的、总的或组合的第二最小面积，其中第二面积小于第一面积。这里，应当理解的是，每个安全阀的阀构件相对于阀座处于打开位置。这具有通过一个或多个安全阀限制液压流体的流动的效果。

可以由安全阀完全打开时安全阀的阀座和阀构件之间的间隔来限定第二最小面积。应当理解的是，致动器的第一最小面积是指整个致动器，其可以包括与内部轴导管的液压联接。它不限于活塞的有效面积或内部轴导管的横截面积。

第一最小面积可以比第二最小面积大至少三倍、五倍或十倍。例如，可以由直径为4mm的内部轴导管限定第一最小面积，并且可以有两个安全阀，每个安全阀具有直径为1mm的入口释放导管，其共同限定第二最小面积。

前部可以附接至离合器毂。前部可以通过离合器毂相对于轴固定。湿式离合器还可以包括：径向延伸的后部或凸缘，所述后部或凸缘配置成相对于轴固定或安装在轴上。后部可以与离合器毂并置，并且离合器组可以位于后部和前部之间，其中当致动器接合离合器组时，离合器组压靠后部。后部可以附接到离合器毂上。后部可以通过离合器毂相对于轴固定。

轴可以具有用于冷却剂的附加内部轴导管。湿式离合器还包括：多个单独的离合器导管，其中每个离合器导管具有由前部形成的前部部分或轴环部分以及由离合器毂形成的毂部分。前部部分具有用于接收冷却剂的入口，并且毂部分联接到前部部分并在离合器组处具有一个或多个出口以用于释放冷却剂。湿式离合器还包括：多个阀，其中每个阀性操作地连接到单个离合器导管，单个离合器导管配置成控制冷却剂通过离合器导管的流动；以及致动器，其由前部支撑并且配置成同时接合离合器组并操作多个阀。

多个离合器导管实现了湿式离合器的紧凑构造。此外，致动器接合离合器组并操作多个阀的事实意味着它控制离合器组的操作(或接合和分离)以及冷却。这种联合的功能也实现了更紧凑的构造。

这里，前部或轴环可以是环形的。离合器组被理解为多片离合器组，其具有多个叠置的内片和外片，或者多个叠置的主动盘和从动盘。致动器可以是单个致动器。这意味着只有一个致动器，或者只有一个活塞接合离合器组。

离合器毂可以配置成例如通过花键直接刚性地附接至轴。前部可以例如通过螺栓刚性地附接到离合器毂。或者，前部可以刚性地直接附接到轴上。这样，离合器毂和前部可以相对于轴旋转地和轴向地或纵向地固定。在安装湿式离合器时，离合器毂和前部相对于轴旋转和轴向固定的事实意味着它们不能相对于轴旋转并且不能相对于轴纵向移动。离合器篮相对于轴旋转支撑，这意味着它可相对于轴旋转，只要离合器组未阻止它旋转。离合器篮可以例如通过滚动轴承相对于轴轴向固定。这意味着当湿式离合器安装在轴上时，它不能相对于轴轴向移动，并且只有离合器篮和接合离合器篮的离合器组的部件可相对于轴旋转。

离合器毂可以相对于轴同心。类似地，离合器篮可以相对于轴同心。当湿式离合器安装在轴上时，应当理解的是，轴延伸穿过整个离合器篮和整个离合器毂。换句话说，湿式离合器配置成允许轴穿过其整个轴向长度或沿着其整个轴向长度延伸。这意味着湿式离合器形成了用于容纳轴的通孔。

离合器毂可以构成由单件材料制成的单一主体。类似地，前部可以构成由单件材料制成的单一主体。离合器毂可以形成通孔以用于容纳轴。类似地，前部可以形成通孔以用于容纳轴。

应该理解的是，液压流体是液体。冷却剂可以是液体。液压流体和冷却剂可以是相同的液体或相同类型的液体，其中液压流体部分通过内部轴导管供应，以及冷却剂部分通过附加的内部轴供应。液体还可以是润滑剂或在湿式离合器或外部设备(诸如变速箱齿轮)中具有润滑剂的功能。液体可以是油基的。

致动器可以配置成当被启动时接合离合器组。这意味着湿式离合器必须主动接合或锁定。当停用致动器时，分离或打开离合器组以及湿式离合器。多个单独的离合器导管可以包括十个或更多个离合器导管。每个离合器导管的毂部分可以是细长的，并且与轴对齐，或者平行于轴延伸。每个毂部分可以具有圆柱形部分，这意味着该部分的形状像圆柱体。它可以具有圆形横截面。圆柱形部分可以具有平行于轴的轴线或平行于轴的轴线的轴线。所有毂部分的圆柱形部分可以具有平行的圆柱轴。这里指定的特征实现了紧凑的导管装置，这又实现了更紧凑的湿式离合器。

前部可以形成通孔以用于容纳轴。通孔具有面向轴的周向内壁部分，前部在内壁部分中形成周向凹槽或通道，以用于接收来自轴导管的冷却剂，并且每个离合器导管的前部部分的入口连接到凹槽。例如，轴导管可以具有单个出口，并且在安装湿式离合器时，周向凹槽可以位于单个出口处并与单个出口流体连通。面向轴的内壁部分可以配置成与轴齐平，并防止冷却剂在前部和轴之间泄漏。

离合器导管的前部可以围绕轴均匀分布。类似地，离合器导管的毂部分可以围绕轴均匀分布。围绕轴的分布被理解为相对于轴的旋转轴线的角度分布。例如，如果有12个前部部分，则相邻前部部分的中心之间相对于轴的旋转轴线有30度的间隔。

多个离合器导管和凹槽可以形成导管装置的一部分或构成导管装置，该导管装置配置成操作性地将轴导管连接到出口，并允许冷却剂在其间流动。然后，导管装置构成了分配冷却剂的歧管。

每个离合器导管或毂部分可以具有相对于离合器毂轴向分布的多个出口。延伸来说，这意味着出口相对于轴是轴向分布的。可选地，每个离合器导管或毂部分可以具有单个出口，该出口是细长的并且相对于离合器毂轴向延伸。这允许冷却剂的轴向分布，其又允许离合器组具有更多数量的片和更小的直径，从而有助于实现更有效和紧凑的湿式离合器。

离合器毂和离合器组可以形成花键接头或通过花键接头连接，其中花键接头包括离合器毂中的多个轴向延伸的脊和凹槽。然后，每个离合器导管的一个或多个出口可以位于单个凹槽的底部。换种说法，花键接头可以包括离合器毂中的多个外花键，并且每个离合器导管的一个或多个出口可以位于两个相邻的外花键之间。脊或外花键的数量可以是离合器导管数量的整数倍。例如，离合器导管的数量可以是十五个，并且外花键的数量可以是四十五个，即对应于3的整数倍。多个轴向延伸的脊和凹槽可以形成与由离合器组形成的内花键配合的外花键。

离合器组可以具有：(a)非接合状态，其中离合器毂和离合器篮未被锁定并且能够以不同速度旋转，(b)滑动状态，其中离合器毂和离合器篮部分地锁定在一起，或者通过动摩擦部分地接合，并且能够以不同速度旋转，以及(c)接合状态，其中离合器毂和离合器篮锁定在一起，或者通过静摩擦完全接合，并且以相同速度旋转。当离合器毂和离合器篮被解锁时，可以理解的是，在离合器毂和离合器篮之间不能机械地传递扭矩。在这种情况下，不认为由冷却剂引起的流体耦合传递的扭矩是机械扭矩传递。离合器毂和离合器篮部分锁定在一起意味着在离合器毂和离合器篮之间存在滑动机械耦合。滑动状态被理解为包括部分接合状态。离合器毂和离合器篮被锁定在一起意味着在离合器毂和离合器篮之间存在非滑动的机械耦合。

离合器组可以相对于离合器毂同心，并且相对于轴延伸。离合器篮可以相对于离合器组同心，并且相对于离合器毂延伸。离合器组可以具有环形形状，并且相对于离合器毂径向和轴向延伸，并且相对于轴延伸。

离合器组可以包括多个内片和多个外片，内片附接或连接到离合器毂，以及外片附接或连接到离合器篮。内片可相对于离合器毂轴向移动，并且相对于离合器毂旋转地或成角度地固定，并且外片可以相对于离合器篮轴向移动，并且相对于离合器篮旋转地或成角度地固定。这意味着离合器毂构成了内片托架，并且离合器篮构成了外片托架。

内片和外片可以交替放置在离合器组中。在非接合状态下，在内片和外片之间不存在机械摩擦，在滑动状态下，在内片和外片之间存在动摩擦，并且在接合状态下，在内片和外片之间存在静摩擦。

致动器可以配置成轴向压缩离合器组。在轴向压缩离合器组时，它可以通过从非接合状态(a)滑动状态(b)变为接合状态(c)。

离合器组可以形成相对于轴横向或径向延伸的多个通道，并且当离合器组处于其接合状态时，允许冷却剂在内片和外片之间通过、或者穿过离合器组。通道可以形成在内片中，并限定正方形或矩形网格图案。横向延伸的通道有助于离合器组的有效冷却。

离合器毂可以具有多个外花键，并且多个内片中的每一个可以具有与离合器毂的多个外花键配合的多个内花键。离合器篮可以具有多个内花键，并且多个外片中的每一个可以具有与离合器篮的多个内花键配合的多个外花键。

每个阀可以：(i)当离合器组处于其非接合状态时，防止或限制冷却剂的流动，(ii)当离合器组处于其滑动状态时，允许冷却剂的流动，以及当离合器组处于其接合状态时，允许冷却剂的流动。当离合器组处于其接合状态时，冷却剂的流量可能大于离合器组处于其滑动状态时的流量。例如，滑动状态下的流量可以在接合状态下的流量的70％至100％或90％至100％的范围内。

上述压盘可以配置成接合离合器组并形成每个阀的一部分。

对于每个阀，前部可以在毂部分和连接有阀的离合器导管的前部部分之间的联接或连接处形成阀座。阀座可以是与前部成一体的硬座。这意味着没有弹性体垫圈提供密封。压盘可以是盘形的和/或相对于轴旋转对称。压盘可以具有中心孔，并且压盘可以具有或形成多个突起或凸耳，每个突起或凸耳在中心孔中或相对于中心孔径向向内延伸。压盘的每个突起可以构成多个阀中的单个阀的阀构件或阀盘。当湿式离合器处于其非接合状态时，突起可以接触或密封阀的阀座。在其接合状态下，湿式离合器可以在突起和阀座之间存在间隙，从而允许润滑剂流过突起并进入毂部分。

压盘可以形成致动器的一部分或者与致动器成为一体。在滑动状态和接合状态下，离合器组可以由压盘轴向加载。

湿式离合器还可以包括单独定位在多个离合器导管的毂部分中的多个弹簧，其中每个弹簧接合或偏压压盘。这意味着每个离合器导管的毂部分都有弹簧。可以理解的是，弹簧朝着致动器或前部偏压或推动压盘。这意味着活塞又在远离离合器组的方向上被机械偏压或弹簧偏压。

如果毂部分具有圆柱形部分，弹簧可以位于毂部分的圆柱形部分中。每个弹簧可以接合压盘的突起。假设突起形成阀的一部分，这意味着弹簧共同作用以关闭阀。每个弹簧可以是压缩螺旋弹簧，并且定向成平行于轴压缩和延伸。

当离合器组或湿式离合器处于其非接合状态时，压盘或突起会阻塞离合器导管的前部部分。这样，防止了冷却剂流过离合器导管并到达离合器组。

致动器可以包括：环形凹部，其由前部形成且与轴同心；以及环形活塞，其位于凹部中并且配置成相对于轴轴向移动。

环形凹部可以面向离合器组或压盘或者朝着离合器组或压盘的方向敞开。环形活塞可以接合或接触环形压盘。在滑动状态和接合状态下，环形活塞轴向加载或压靠压盘。多个弹簧可以朝向或抵靠环形活塞来偏压或推动压盘。

后部可以例如通过螺栓刚性地附接到离合器毂。或者，后部可以刚性地直接附接到轴上。总之，离合器毂和前部可以相对于轴旋转地和轴向地固定。应当理解，后部相对于轴向外延伸，或者横向于轴向外延伸。后部具有支座或端板的功能，离合器组由致动器压靠于所述支座或端板。在滑动状态和接合状态下，离合器组然后由压盘和后部轴向加载。后部可以相对于轴同心。后部可以具有环形形状。后部实现了湿式离合器的紧凑构造。

离合器篮可以具有圆柱形形状，或者其可以是环形形状。这意味着离合器篮具有有限的径向范围，并且其不形成沿径向方向延伸的端板。离合器篮包括或形成多个孔，以用于允许冷却剂在径向方向上逸出湿式离合器。这意味着湿式离合器没有密封，并且冷却剂未包含在湿式离合器中。因此，在此类湿式离合器内不需要冷却剂循环系统，这实现了更紧凑的构造。相反，可以通过外部系统循环冷却剂。此外，当湿式离合器或离合器组未接合时，这使得湿式离合器不受冷却剂的影响。附加地或替代地，在离合器篮和前部之间可以有间隙，冷却剂可通过所述间隙逸出湿式离合器。

在所提出的技术的第二方面，提供了一种用于安装在轴上的齿轮组件，所述轴具有用于液压流体的内部轴导管。齿轮组件包括：齿轮，其配置成相对于轴被旋转支撑；以及根据所提出的技术的第一方面的湿式离合器。湿式离合器配置成安装在轴上，并且操作性地连接到内部轴导管。湿式离合器的离合器篮附接至齿轮。轴可以穿过整个齿轮组件。轴可以具有用于冷却剂的附加内部轴导管，并且湿式离合器可以配置成操作性地连接到附加内部轴导管。

操作性地连接到内部轴导管在这里被理解为包括：致动器联接到内部轴导管或与内部轴导管流体连通，使得致动器可从内部轴导管接收液压流体。操作性地连接到附加内部轴导管在这里被理解为包括：湿式离合器的每个单独的离合器导管的前部部分的入口联接到附加内部轴导管或者与附加内部轴导管流体连通，使得湿式离合器可从附加内部轴导管接收冷却剂。应当理解，离合器篮相对于齿轮是旋转固定的。

齿轮组件还可以包括：径向间隔件，其配置成相对于轴旋转固定；以及径向滚动轴承，其具有附接到径向间隔件的内圈和附接到齿轮的外圈。径向间隔件可以配置成附接至轴。可选地，径向间隔件可以附接至离合器毂。径向间隔件可以通过离合器毂相对于轴固定。

齿轮和湿式离合器可以相对于轴同心。应当理解，术语“齿轮”不包括通常用于与链条或皮带等啮合的链轮齿或链轮。齿轮的最大半径可以是最大半径处宽度的二至七倍。最大半径被理解为由嵌齿轮的轮齿或齿的顶点限定的外圆的半径，并且宽度可以是轮齿或齿处的宽度。

齿轮可以具有或形成与轴同心的轴向延伸的凸缘，其中离合器篮和凸缘重叠。离合器篮附接至凸缘。离合器篮和凸缘在重叠处可以具有一致的形状。凸缘的外侧可以在重叠处与离合器篮的内侧一致。

整个齿轮组件可以形成用于容纳轴的通孔。应当理解的是，齿轮具有带圆柱形内壁的中心通孔或孔，并且外圈可以与通孔的内壁一致或附接到通孔的内壁。径向间隔件可以具有环形中空主体。主体可以是中空的或部分中空的。径向间隔件可以附接至离合器毂或安装在离合器毂上。如上所述，离合器毂又可以配置成安装在轴上并直接刚性附接至轴。这样，径向间隔件配置成相对于轴旋转固定。

每个安全阀中阀构件的质量m

m

F

在所提出的技术的第三方面，提供了一种轴组件，其包括：轴，其具有用于液压流体的内部轴导管；以及根据所提出的技术的第二方面的齿轮组件，其中齿轮组件安装在轴上并且操作性地连接到内部轴导管。轴可以具有用于冷却剂的附加内部轴导管，并且齿轮组件或湿式离合器的致动器可以配置成操作性地连接到附加内部轴导管。

在所提出的技术的第四方面，提供了一种用于道路车辆的变速箱组件。变速箱组件包括变速箱和液压控制系统，其中变速箱包括：变速箱壳体，根据所提出技术的第三方面的轴组件，其中轴组件的齿轮组件位于变速箱壳体内部。变速箱还包括油槽，油槽配置成收集从齿轮组件的湿式离合器释放的液压流体。液压控制系统包括：液压泵，其操作性地连接到油槽和内部轴导管。

油槽可以形成变速箱的一部分。液压泵可以操作性地连接到油槽和轴的内部轴导管。液压泵可以配置成接收由油槽收集的液压流体或液体，并将加压的液压流体供应到内部轴导管。液压控制系统还可以包括一个或多个控制阀，所述控制阀配置成调节从液压泵到内部轴导管并延伸到湿式离合器的液压流体的流量。

此外，油槽可以配置成收集从齿轮组件的湿式离合器释放的冷却剂。可以理解，液压流体和冷却剂在油槽中混合。变速箱组件还可以包括冷却剂再生泵，冷却剂再生泵操作性地连接到油槽和轴的附加内部轴导管。再生泵可以配置成接收由油槽收集的冷却剂或液体，并将冷却剂供应给附加的内部轴导管。这样，收集在油槽中的液体可被再生并重新供给湿式离合器。

当安全阀打开并且内部轴导管中的压力增加以启动致动器时，液压流体将开始流过释放阀，使得动态压力作用在阀构件上，这导致安全阀关闭。

附图说明

从下面结合附图对本发明的技术的优选实施例的详细描述中，对本发明的技术的上述和其他特征和优点的更完整的理解将是显而易见的，其中：

图1a是轴组件的实施例的示意性截面图，

图1b是前部的示意性横截面图，所述前部带有活塞，所述活塞装配有安全阀，

图1c是带有安全阀的活塞的示意性截面图，其中阀构件处于关闭位置，

图1d是带有安全阀的活塞的示意性截面图，其中阀构件处于打开位置，

图2示出了图1所示齿轮组件的实施例的透视截面图，

图3示出了图2所示齿轮组件的一部分的透视截面图，

图4示出了图2所示齿轮组件的另一部分的透视截面图，

图5示意性地示出了包括图1所示轴组件的变速箱的实施例，以及

图6示意性地示出了活塞和安全阀的替代实施例。

具体实施方式

图1a示意性地示出了轴组件6，该轴组件具有轴12，该轴具有用于液压流体的内部轴导管88和用于运送组合的冷却剂和润滑剂的附加内部轴导管14。该轴组件还具有齿轮组件8，所述齿轮组件安装在轴12上并连接到附加内部轴导管14。整个齿轮组件8形成容纳轴12的通孔68，由此轴12穿过完整的齿轮组件8。齿轮组件8具有相对于轴12可旋转地支撑的齿轮80。所述齿轮组件还具有湿式离合器10，其安装在轴12上并操作性地连接到附加内部轴导管14。图2至图4示出了湿式离合器10的细节。

齿轮80和湿式离合器10相对于轴12同心。齿轮80具有轴向延伸的凸缘82，凸缘也与轴12同心。离合器篮18和凸缘82在凸缘82处重叠。凸缘82的外侧在重叠处与离合器篮18的内侧相一致，由此离合器篮18附接到凸缘82，并且延伸到齿轮80。

湿式离合器10是多片离合器并且轴12穿过完整的湿式离合器10。湿式离合器10具有离合器毂16，离合器毂安装在轴12上并且通过花键相对于轴12径向固定。湿式离合器10还具有相对于轴12旋转支撑的离合器篮18以及将离合器毂16和离合器篮18连接的离合器组20。湿式离合器10还具有通过螺栓并列并附接到离合器毂16的前部34。这样，前部34安装在轴12上并且相对于轴12旋转固定。

离合器毂16和离合器篮18相对于轴12同心。离合器毂16形成通孔62，以及前部34形成另一个通孔64。这意味着整个离合器毂10形成容纳轴12的通孔66。

齿轮组件8具有径向间隔件84，所述径向间隔件通过螺栓相对于离合器毂16旋转固定。因此，它也相对于轴12旋转地固定。齿轮组件8还具有径向滚动轴承86，其中内圈附接到径向间隔件84并且外圈附接到齿轮80。齿轮80具有带有圆柱形内壁的中心通孔，并且外圈与通孔的内壁一致并接合。径向间隔件84具有环形的部分中空的主体。

夹具(未示出)定位在轴12上，其位于齿轮组件8的任一侧上，夹具相对于轴12轴向固定湿式离合器10，并且延伸固定离合器毂16、离合器篮18和前部34。

离合器毂16由单片材料制成。类似地，前部34由单片材料制成。这意味着两个部件单独构成单一主体。

湿式离合器10具有多个单独的离合器导管48，更准确地说，15个离合器导管48。每个都具有由前部34形成的前部部分52和由离合器毂16形成的毂部分50。前部部分52具有入口54，该入口可接收冷却剂。毂部分50联接到前部部分52上，并在离合器组20上具有三个出口，冷却剂可通过这三个出口释放。出口24相对于离合器毂16轴向分布，这意味着它们相对于轴12纵向分布。

每个离合器导管48的毂部分50是细长的，并与轴12对齐。每个毂部分50具有圆柱形部分56，该圆柱形部分具有圆形横截面和平行于轴12的轴线90的轴线，如图3所示。这意味着所有圆柱形部分56具有平行的圆柱轴。

容纳轴12的前部34的通孔64具有面向轴12的周向内壁部分72。前部34在内壁部分72中形成周向凹槽70，该周向凹槽可接收来自附加内部轴导管14的冷却剂，并且每个离合器导管48的前部部分52的入口54连接到凹槽70。面向轴12的内壁部分72与轴12的外表面齐平。这样，单独的离合器导管48形成将附加内部轴导管14连接到出口24的导管装置26的一部分。导管装置26允许在离合器组20处分配来自附加内部轴导管14的冷却剂，因此具有歧管的功能。

离合器导管48的前部部分52和毂部分50围绕轴12均匀分布。它们在相邻的离合器导管48之间相对于轴12的旋转轴线90具有24度的间隔。

离合器毂16具有多个轴向延伸的脊44，这些脊形成了花键与离合器组20的接合的一部分。每个离合器导管48的出口24位于一对相邻的脊44之间，或者更准确地说，位于相邻脊44之间的单个凹槽的底部。有四十五个脊44和十五个离合器导管48，这意味着前者是后者的三倍。轴向延伸的脊44形成与由离合器组20形成的内花键46配合的外花键44。

离合器组20具有三种状态。在第一状态或非接合状态下，离合器毂16和离合器篮18被解锁并且能够以不同的速度旋转。延伸来说，这意味着齿轮80可相对于轴12自由旋转。在第二状态或滑动状态下，离合器毂16和离合器篮18部分地锁定在一起，但能够以不同的速度旋转。这意味着一些扭矩从轴12递送到齿轮80。在第三状态或接合状态下，离合器毂16和离合器篮18锁定在一起，并以相同的速度旋转。这意味着供应到轴12的所有扭矩递送到齿轮80。

湿式离合器10有15个阀28。每个阀28控制通过单个离合器导管48的冷却剂的流量。湿式离合器10还具有由前部34支撑的单个致动器22和相对于轴12同心的环形压盘40，如图1a和图2所示。压盘40位于致动器22和离合器组20之间，使得在启动致动器22时，压盘可接合离合器组20。此外，压盘40形成每个阀28的一部分，这意味着它同时接合离合器组20并操作阀28。

当启动时，致动器轴向压缩离合器组20，并且离合器组20从非接合状态经由滑动状态变为接合状态。

离合器组20相对于离合器毂16和轴12是同心的。离合器篮18相对于离合器组20同心，并且相对于离合器毂16延伸。离合器组20具有环形形状，并且相对于轴90的轴线径向延伸和轴向延伸。

离合器组20具有附接到离合器毂16的八个内片30，所述离合器毂构成内片架，并且具有附接到离合器篮18的七个交错的外片32，所述离合器篮构成外片架。内片30可相对于离合器毂16轴向移动并且相对于离合器毂16旋转地固定。类似地，外片32可相对于离合器篮18轴向移动并且相对于离合器篮18旋转地固定。

内片30和外片32交替放置在离合器组20中。在非接合状态下，在内片30和外片32之间不存在机械摩擦，在滑动状态下，在内片30和外片32之间存在动摩擦，并且在接合状态下，在内片30和外片32之间存在静摩擦。

离合器组20将通道92以正方形网格图案形成在每个内片30的两侧上。即使没有径向定向，圆片30上的正方形网格意味着所有的通道92在某种程度上相对于轴12径向延伸，这使得冷却剂能够径向向外流过离合器组20。

如上所述，离合器毂16具有多个外花键44，并且每个内片30具有与外花键44配合的相同数量的内花键46。类似地，离合器篮18具有内花键76，并且外片32中的每一个具有与内花键76配合的外花键78。

阀28已被构造成当离合器组20处于其非接合状态时，防止冷却剂流过离合器导管48。当离合器组20处于其滑动状态和接合状态时，所述阀还允许冷却剂流动。在一些实施例中，当离合器组20处于其接合状态时，冷却剂的流量是处于其非接合状态时的十倍，这意味着即使阀28处于关闭状态，也有冷却剂的流量。

前部34在离合器导管48的毂部分50和前部52之间的每个联接处形成阀座96。阀座96是集成到前部34的硬座。

压盘40是圆盘形的平面，并且相对于轴12的轴线90旋转对称。所述压盘具有中心通孔94并形成多个突起60，更准确地说，形成15个突起60，每个突起在中心孔94中径向向内延伸，如图4所示。每个突起60构成单个阀28的阀构件或阀盘，并且当湿式离合器10处于其非接合状态时，抵靠阀座96中的一个阀座密封。在其接合状态下，致动器22推动压盘40，使得在突起60和阀座96之间形成间隙，从而允许冷却剂流过突起60并进入毂部分50，流从所述毂部分经由出口24排出。

压缩螺旋弹簧58位于每个毂部分50的圆柱形部分56中。每个弹簧58接合压盘40的单个突起60，并且弹簧58相对于离合器毂16联合偏压压盘40，并将压盘推向致动器22，从而起到关闭阀28的作用。

当离合器组20或湿式离合器10处于其非接合状态时，阀关闭，其中突起60阻塞离合器导管48的前部部分52。这样，防止了冷却剂流过离合器导管48并到达离合器组20。

致动器22具有环形凹部36，所述环形凹部由前部34形成并与轴12的轴线90同心。凹部36连接到内部轴导管88并与所述内部轴导管流体连通。所述凹部还具有与轴12同心的环形活塞38，该活塞位于凹部36中，并且当凹部36中的液压流体的压力增加时，该活塞可相对于轴12轴向移动。环形凹部36连接到附加内部轴导管88。致动器22通过增加液压流体的压力而被启动，这引起环形活塞38朝向离合器组20移动，并接合湿式离合器10。

环形活塞38接合环形压盘40。在滑动状态和接合状态下，活塞38压靠并轴向加载压盘40。多个弹簧58提供了将压盘40推向环形活塞38的反作用力。通过压盘40，致动器22配置成同时接合离合器组20并操作多个阀28。

湿式离合器10具有相对于轴12分开120°定位的三个安全阀102。阀102位于活塞38中。在图1a的轴组件6的示意性横截面中仅示出了安全阀之一。另外两个安全阀在形式和功能上是相同的。这意味着阀10具有多个安全阀，这些安全阀相对于轴12的旋转轴线90以旋转对称的方式定位。

每个安全阀102具有阀体108和阀座110，后者将安全阀102分隔成输入侧112和输出侧114。输入侧112与凹部36流体连通，并且输出侧114与湿式离合器10的周围流体连通。阀体108和阀座110由活塞38形成。安全阀102还具有阀构件116，阀构件是位于阀体108内部的球形钢球。这意味着如果安全阀102打开，从输入侧112到输出侧114的液压流体的流或者液压流体的动态压力将阀构件116朝向阀座110偏压。此外，如果安全阀102关闭，输入侧112中的静压力将阀构件116朝向阀座110偏压。

阀座110位于阀构件116和轴12之间。通过压缩螺旋弹簧118将阀构件116机械地偏压向阀座110。阀弹簧118以与旋转轴线90成直角的角度朝向轴12偏压阀构件116。这意味着阀构件116在朝向轴12的关闭运动中接合阀座110，并且在远离轴12的打开运动中脱离阀座110。

当湿式离合器10旋转时，旋转引起的向心力将迫使阀构件116向外。该力将通过来自阀弹簧118的力和安全阀102的输入侧112上的液压流体的旋转引起的压力抵消。在某些转速下，向心力将克服反作用力，并且阀构件116将远离阀座110移动，并且安全阀102打开以释放液压流体。这样，安全阀配置成根据轴12的转速释放液压流体。图1c示出了关闭的安全阀102，以及图1d示出了打开的安全阀102。

湿式离合器10具有由活塞38中的孔形成的用于液压流体的入口释放导管104。入口释放导管104连接致动器22和安全阀102。湿式离合器10还具有用于液压流体的出口释放导管106，其部分地由活塞38中的孔和压盘40中面向活塞38的开放通道形成。出口释放导管106将安全阀102连接到湿式离合器10的周围。出口释放导管106在压盘40中的部分在压盘40的外边缘处释放液压流体。这样，安全阀102以及湿式离合器10配置成将致动器22中的液压流体释放到湿式离合器10的周围，使得如果启动致动器22，则停用致动器22。

致动器22与轴12径向间隔开并连接到轴导管88，这意味着轴12的旋转在致动器22中形成压力。在湿式离合器10的功能的基本模型中，假设没有主动产生压力并通过内部轴导管88供应以启动湿式离合器10。还假设P

F

通过将致动器22从非接合状态改变到接合状态，致动器22中的液压流体的压力必须克服弹簧58的偏压，以使致动器接合离合器组。

如果F

F

在简单的模型中，由下式得出向心力F

F

其中m

F

安全阀102可配置成在液压流体通过增加向心力F

在本实施例中，在大约6400rpm的转速下启动湿式离合器10，并且安全阀102配置成在大约4200rpm的转速下打开。这样，安全阀102配置成在高于第一旋转引起的压力时释放液压流体，该第一旋转引起的压力低于其中液压流体使致动器22接合离合器组20的压力。此外，安全阀102配置成在高出轴12的第一转速时释放液压流体，例如从而产生第一旋转引起的压力。

当安全阀102打开并且内部轴导管88中的压力增加以启动致动器22时，液压流体将开始流过释放阀102，从而导致动态压力作用在阀构件116上，这导致安全阀102关闭。

活塞38形成面向外的活塞外表面122和面向内的活塞内表面124。凹部36形成面向内的凹部外表面126和面向外的凹部内表面128。这四个表面是同心的，并且相对于轴12旋转对称。当致动器22未接合时，活塞外表面122面向凹部外表面126，以及活塞内表面124面向凹部内表面128。

湿式离合器12具有在活塞38和前部34之间的机械密封件，该机械密封件配置成防止液压流体在活塞38和前部34之间通过或逸出。这样，液压流体除了通过一个或多个安全阀102之外不能从致动器22中逸出。

活塞38在活塞外表面122上具有外垫圈凹部130，以及凹部36在凹部内表面128上具有内垫圈凹部132。外垫圈134位于外垫圈凹部130中并由所述外垫圈凹部支撑，并且内垫圈136位于内垫圈凹部132中并由所述内垫圈凹部支撑。外垫圈134防止液压流体在活塞外表面122和凹部外表面126之间的活塞38的外侧上通过，并且内垫圈136防止液压流体在活塞内表面124和凹部内表面128之间的活塞38的内侧上通过，从而在活塞38和前部34之间共同形成机械密封件，所述机械密封件防止液压流体在所述活塞和所述前部之间通过。

活塞外表面122被两分成平行于轴12的旋转轴线90的相等长度的前部分138和后部分140。前部分138比后部分140更靠近离合器组22。外垫圈凹部130位于活塞外表面122的后部分140上。

凹部内表面128被两分成平行于轴12的旋转轴线90的相等长度的前部分142和后部分144。前部分142比后部分144更靠近离合器组22。内垫圈凹部132位于凹部内表面128的前部分142上。

通过弹簧58在远离离合器组20并朝向凹部36的方向上机械偏压环形压盘40。压盘40又偏压活塞38。延伸来说，这意味着活塞38通过弹簧偏压而停留在凹部36中。

阀体108或活塞38形成圆柱形弹簧孔146，该弹簧孔起始于活塞外表面122的前部分138，并向内朝向轴12延伸。阀弹簧118位于圆柱形弹簧孔146中并与所述圆柱形弹簧孔对齐。阀座110位于弹簧孔146的内端，并且弹簧基座支撑件148位于弹簧孔146的外端。将阀弹簧118偏压在弹簧基座支撑件148和阀构件116之间。圆柱形弹簧孔146在其外端具有阴螺纹，并且弹簧基座支撑件148具有相配合的阳螺纹。弹簧基座支撑件148可由艾伦内六角扳手接合和转动，由此，如果活塞38脱离凹部36，则可手动调节弹簧基座支撑件148在弹簧孔146中的位置以及阀弹簧118的长度和张力。

轴的内部轴导管88在安全阀102的上游限定了大约13mm

湿式离合器10还具有安装在轴12上并与轴12同心的径向且向外延伸的后部42。后部42与离合器毂16并置，并且离合器组20定位在后部42和前部34之间。后部42通过螺栓附接到离合器毂16。当致动器22在湿式离合器10的滑动状态下和接合状态下接合离合器组20时，离合器组20被压靠至后部42。

如图3中可看到的，离合器篮18具有不带端板的圆柱形形状。所述离合器篮具有几个孔74，冷却剂可通过这些孔相对于轴12的轴线90径向地逸出湿式离合器10。在离合器篮18和前部34之间也有间隙，冷却剂可通过该间隙逸出湿式离合器10。

图5示意性地示出了变速箱组件2，其包括变速箱4和液压控制系统150。变速箱4旨在用于道路车辆中，并具有如上所述的轴组件6。轴组件6的轴12是变速箱4的输入轴，其旨在接收来自内燃机(未示出)的扭矩。变速箱还具有变速箱壳体152，在所述变速箱壳体中定位有轴组件6的湿式离合器10。变速箱4具有形成变速箱壳体152的一部分的油槽154，该油槽收集从齿轮组件8的湿式离合器10释放的液压流体和冷却剂。液压流体和冷却剂在油槽154中混合。这意味着变速箱壳体152内只有一种类型的液体，并且术语的不同反映了其不同的用途。

液压控制系统150具有串联连接在油槽154和内部轴导管88之间的高压液压泵156和控制阀158。液压泵156接收由油槽154收集的液体，并将其作为液压流体供应给内部轴导管88，内部轴导管又将液压流体供应给湿式离合器10的致动器22。控制阀158控制并调节从液压泵156到内部轴导管88并延伸到湿式离合器10的液压流体的流动。由控制阀158控制湿式离合器10的接合和脱离。

变速箱组件2还具有连接到油槽154和轴12的附加内部轴导管14的低压冷却剂再生泵160。再生泵160接收由油槽154收集的液体，并将其作为冷却剂供应给附加内部轴导管14。

图6示意性地示出了活塞38和安全阀102的替代实施例，其中入口释放导管104在活塞38的外端处具有入口，并且出口释放导管106在活塞38的外端处具有出口。如图6所示，活塞的外端位于活塞38相对于轴12的径向远离部分。

附图标记列表

2 变速箱组件

4 变速箱

6 轴组件

8 齿轮组件

10 湿式离合器

12 轴

14用于冷却剂的附加内部轴导管

16 离合器毂

18 离合器篮

20 离合器组

22 致动器

24 出口

26 导管装置

28 阀

30 内片

32 外片

34 前部或轴环

36 环形凹部

38 环形活塞

40 压盘

42 后部或凸缘

44 离合器毂的外花键

46 内片的内花键

48 离合器导管

50单独离合器导管的毂部分

52单独离合器导管的轴环部分

54 离合器导管的入口

56 圆柱形部分

58 弹簧

60 压盘的突起

62 离合器毂的通孔

64 轴环的通孔

66 湿式离合器的通孔

68 齿轮组件的通孔

70 轴环的周向凹槽

72 轴环的通孔的内壁部分

74 离合器篮的孔

76 离合器篮的内花键

78 外片的外花键

80 齿轮

82 齿轮的轴向延伸的凸缘

84 径向间隔件

86 滚动轴承

88用于液压流体的内部轴导管

90 轴的轴线

92 内片的通道

94 压盘的通孔

96 阀座

98 垫圈

100 间隙

102 安全阀

104 入口释放导管

106 出口释放导管

108 安全阀的阀体

110 安全阀的阀座

112 安全阀的输入侧

114 安全阀的输出侧

116 安全阀的阀构件

118 安全阀的偏压阀弹簧

120 阀导管

122 活塞外表面

124 活塞内表面

126 凹部外表面

128 凹部内表面

130 外垫圈凹部

132 内垫圈凹部

134 外垫圈

136 内垫圈

138 活塞外表面的前部分

140 活塞外表面的后部分

142 凹部内表面的前部分

144 凹部内表面的后部分

146 弹簧孔

148 弹簧基座支撑件

150 液压控制系统

152 变速箱壳体

154 油槽

156 液压泵

158 控制阀

160 低压冷却剂再生泵。