暖风系统和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种暖风系统和车辆。

背景技术

相关技术中，矿用车辆主要采用车载空调为驾驶室提供暖风，在极寒条件下，车辆长时间停机后，很难迅速提高驾驶室室温到舒适范围，而且无法在车辆的发动机处于停机状态时下进行制热。

发明内容

为了解决上述技术问题至少之一，本发明的第一个目的提出了一种暖风系统。

本发明的第二个目的，提出了一种车辆。

根据本发明的第一个目的，本发明提供的暖风系统用于为车辆的驾驶室供热，车辆包括燃油箱，暖风系统包括：输油组件，与燃油箱相连通；加热组件，加热组件包括供热部和换热部；供热部与输油组件相连接，供热部能够接收由输油组件传输的燃油，燃油能够在供热部内燃烧；换热部与供热部相连接；换热部设置有相互连通的进风口、出风口和换热腔，出风口与驾驶室相连通，由进风口进入到换热腔内的空气能够由供热部进行加热，加热后的空气能够由出风口排放至驾驶室中。

本发明所提出的暖风系统用于为车辆的驾驶室供热，车辆包括燃油箱，燃油箱内可容纳燃油，具体地，燃油箱可为车辆的发动机供油，以使车辆进行运转。

暖风系统包括输油组件和加热组件，输油组件与燃油箱相连通，输油组件能够将燃油从燃油箱中抽取出，并对燃油进行运输，通过输油组件，可实现无需启动车辆的发动机即可使暖风系统得到燃油。

加热组件包括供热部和换热部，供热部与输油组件相连接，供热部能够接收由输油组件传输的燃油，燃油能够在供热部内燃烧，供热部因燃油的燃烧而产生热量，从而进行供热。

换热部与供热部相连接，换热部能够与供热部进行热交换，即供热部产生的热量能够传递至换热部。

换热部设置有相互连通的进风口、出风口和换热腔，其中出风口与驾驶室相连通，进风口用于供空气进入到换热腔内，由进风口进入到换热腔内的空气能够由供热部进行加热，即供热部内的燃油燃烧，供热部产生热量，热量辐射到设置于供热部上的换热部中，从而对换热部的换热腔内的空气进行加热。

加热后的空气能够由出风口排放至驾驶室内，进而实现暖风系统为车辆的驾驶室供热，为车辆的驾驶室提供暖风。

本发明所提出的暖风系统可独立于车辆的空调系统为车辆的驾驶室进行供热，具有更强的低温适用性。通过供热部和换热部对驾驶室内的空气进行热交换来实现供热，暖风系统结构布置简单，且通过输油组件从车辆的燃油箱中供油给供热组件进行燃烧，不涉及车辆的发动机的工作，使得暖风系统无需启动车辆的发动机即可工作，暖风系统的适用范围更广，可靠性更强。

另外，本发明提供的上述技术方案中的暖风系统还可以具有如下附加技术特征：

在一些技术方案中，可选地，输油组件包括：输油管，输油管的一端与燃油箱相连通，输油管的另一端与供热部相连通；泵体，设置于输油管上，用于对燃油箱内的燃油进行抽吸。

在该技术方案中，输油组件包括输油管和泵体，输油管是用于对燃油进行传输的部件，输油管的一端与燃油箱相连通，输油管的另一端与供热部相连通，泵体设置于输油管上，用于对燃油箱内的燃油进行抽吸。

在输油组件的工作过程中，泵体开启，以对燃油箱内的燃油进行抽吸，燃油进入到输油管中，并最终流动至供热部中，燃油点燃，点燃的燃油在供热部内燃烧产生热量，最终实现供热部可向外提供热量而加热换热部的换热腔内的空气。

通过泵体和输油管的配合，可对燃油箱中的燃油进行抽吸和运输，实现不涉及车辆的发动机的工作，暖风系统无需启动车辆即可工作，暖风系统的适用范围更广，可靠性更强。

在一些技术方案中，可选地，输油管包括：第一管路，第一管路的一端与燃油箱相连通，第一管路的另一端与泵体的进油端口相连通；第二管路，第二管路的一端与泵体的出油端口相连通，第二管路的另一端与供热部相连通。

在该技术方案中，输油管包括第一管路和第二管路，其中，第一管路的一端与燃油箱相连通，第一管路的另一端与泵体的进油端口相连通，第一管路是用于将燃油传输至泵体的管路结构。

第二管路的一端与泵体的出油端口相连通，第二管路的另一端与供热部相连通，第二管路是用于将燃油传输至供热部的管路结构。

泵体工作，泵体的进油端口产生吸力，燃油箱中的燃油进入到第一管路中，并逐渐通过泵体的进油端口移动至泵体内，燃油再通过泵体的出油端口移动至第二管路，最终达到供热部内。

通过泵体、第一管路和第二管路的配合，可对燃油箱中的燃油进行抽吸和运输，实现不涉及车辆的发动机的工作，暖风系统无需启动车辆的发动机即可工作，暖风系统的适用范围更广，可靠性更强。

在一些技术方案中，可选地，暖风系统还包括：油路加热装置，设置于输油组件上，用于加热输油组件。

在该技术方案，暖风系统还包括油路加热装置，油路加热装置具体设置于输油组件上，用于加热输油组件，防止输油组件内的燃油结蜡，提高暖风系统的低温适用性。

在一些技术方案中，可选地，供热部内设置有燃烧腔，输油组件与燃烧腔相连通；加热组件还包括点火塞，设置于供热部，位于燃烧腔内，用于点燃燃烧腔内的燃油。

在该技术方案中，供热部内设置有燃烧腔，输油组件与燃烧腔相连通，由输油组件传输的燃油能够进入供热部内的燃烧腔中。

加热组件还包括点火塞，点火塞设置于供热部，位于燃烧腔内，用于点燃燃烧腔内的燃油，燃烧腔内的燃油燃烧，供热部产生热量，以对进入到换热部内的空气进行加热，加热后的空气通过出风口排入到车辆的驾驶室内，进而为车辆驾驶室提供暖风，为车辆的驾驶室供热。

在一些技术方案中，可选地，加热组件还包括：进气管，与燃烧腔相连通，用于供空气进入燃烧腔内；出气管，与燃烧腔相连通，用于将燃烧腔内燃烧产生的气体排出燃烧腔。

在该技术方案中，加热组件还包括进气管和出气管，进气管和出气管是用于供燃烧腔进行换气的部件。具体地，进气管与燃烧腔相连通，用于供空气进入燃烧腔内，以使燃油可在燃烧器内进行燃烧。

出气管与燃烧腔相连通，出气管用于将燃烧腔内燃烧产生的气体排出燃烧腔，具体地，气体为燃烧腔内经燃烧作用所产生的废气。

通过出气管的设置，使得供热部内的燃烧腔内可长时间，且稳定的进行燃烧作用，进而实现供热部可稳定的向换热部进行供热。

在一些技术方案中，可选地，暖风系统还包括过滤件，过滤件设置于进气管的进气口处，用于对由进气口进入到进气管内的空气进行过滤。

在该技术方案中，暖风系统还包括过滤件，过滤件设置于进气管的进气口处，用于对由进气口进入到进气管内的空气进行过滤，从而避免杂质随空气进入到燃烧腔内，避免对燃油的燃烧造成影响，实现供热部可稳定的向换热部进行供热。

在一些技术方案中，可选地，暖风系统还包括送风装置，进气管的进气口位于送风装置的出风路径上。

在该技术方案中，暖风系统还包括送风装置，进气管的进气口位于送风装置的出风路径上，送风装置工作，以使空气大量的进入到进气管内，供燃油燃烧所使用。

送风装置的设置提高了供热部的工作效率，可使供热部更快速通过燃烧作业进行供热，进而提高了为驾驶室提供暖风的速率。

在一些技术方案中，可选地，暖风系统还包括：开关；线束，分别与开关和点火塞相连接，用于根据开关的开闭状态控制点火塞工作。

在该技术方案中，暖风系统还包括开关和线束，开关和线束为暖风系统中对供热部进行控制的部件。

线束分别与开关和点火塞相连接，用于根据开关的开闭控制点火塞工作，具体地，在开关处于打开状态时，线束对应的传递控制信号至点火塞，点火塞开启，从而将燃油点燃。在开关处于关闭状态时，线束对应的传递控制信号至点火塞，点火塞不再对燃油进行作用。

通过开关和线束使得点火塞的工作受控，使得暖风系统可根据用户的使用需求来提供暖风，提高了用户的使用感受，也可以实现点火塞的预热，进而提高暖风产生的速率，提高暖风系统为车辆的驾驶室进行供热的速率。

根据本发明的第二个目的，本发明提出的一种车辆包括如上述任一技术方案中的暖风系统。

本发明的第二个目的所提出的车辆，因包括如上述任一技术方案中的暖风系统，因此具有上述任一技术方案中的暖风系统的全部有益效果，在此不做赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了本发明一个实施例中暖风系统的结构示意图；

图2示出了本发明一个实施例中车辆的结构示意图；

图3示出了本发明一个实施例中暖风系统的部分结构的结构示意图；

图4示出了本发明一个实施例中暖风系统的运行逻辑示意图。

其中，图1和图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100车辆，110燃油箱，120暖风系统，122输油组件，124输油管，126第一管路，128第二管路，130泵体，132进油端口，134出油端口，140加热组件，142供热部，144燃烧腔，146点火塞，148进气管，150进气口，152出气管，154过滤件，156换热部，158进风口，160换热腔，162出风口，170油路加热装置，180送风装置，185开关，190线束。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图4描述本发明一些实施例中的暖风系统120和车辆100。

如图1、图2和图3所示，在本发明的一个实施例中，提出了一种暖风系统120，暖风系统120用于为车辆100的驾驶室供热，车辆100包括燃油箱110，暖风系统120包括：输油组件122，与燃油箱110相连通；加热组件140，加热组件140包括供热部142和换热部156；供热部142与输油组件122相连接，供热部142能够接收由输油组件122传输的燃油，燃油能够在供热部142内燃烧；换热部156与供热部142相连接；换热部156设置有相互连通的进风口158、出风口162和换热腔160，出风口162与驾驶室相连通，由进风口158进入到换热腔160内的空气能够由供热部142进行加热，加热后的空气能够由出风口162排放至驾驶室中。

在该实施例中，本发明所提出的暖风系统120用于为车辆100的驾驶室供热，车辆100包括燃油箱110，燃油箱110内可容纳燃油，具体地，燃油箱110可为车辆100的发动机供油，以使车辆100进行运转。

暖风系统120包括输油组件122和加热组件140，输油组件122与燃油箱110相连通，输油组件122能够将燃油从燃油箱110中抽取出，并对燃油进行运输，通过输油组件122，可实现无需启动车辆100的发动机即可使暖风系统120得到燃油。

加热组件140包括供热部142和换热部156，供热部142与输油组件122相连接，供热部142能够接收由输油组件122传输的燃油，燃油能够在供热部142内燃烧，供热部142因燃油的燃烧而产生热量，从而进行供热。

换热部156与供热部142相连接，换热部156能够与供热部142进行热交换，即供热部142产生的热量能够传递至换热部156。换热部156设置有相互连通的进风口158、出风口162和换热腔160，其中出风口162与驾驶室相连通，进风口158用于供空气进入到换热部156内，由进风口158进入到换热部156内的空气能够由供热部142进行加热，即供热部142内的燃油燃烧，供热部142产生热量，热量辐射到设置于供热部142上的换热部156中，从而对换热部156内的空气进行加热。

加热后的空气能够由出风口162排放至驾驶室内，进而实现暖风系统120为车辆100的驾驶室供热，为车辆100的驾驶室提供暖风。

本发明所提出的暖风系统120可独立于车辆100的空调系统为车辆100的驾驶室进行供热，具有更强的低温适用性。通过供热部142和换热部156对驾驶室内的空气进行热交换来实现供热，暖风系统120结构布置简单，且通过输油组件122从车辆100的燃油箱110中供油给供热部142进行燃烧，不涉及车辆100的发动机的工作，使得暖风系统120无需启动车辆100的发动机即可进行工作，暖风系统120的适用范围更广，可靠性更强。

具体地，车辆100包括车体，暖风系统120设置于车辆100的车体，进而使暖风系统120可以随车辆100同步进行移动，实现在车辆100的移动过程中也可以为车辆100的驾驶室供热。

具体地，换热部156的进风口158与车辆100的驾驶室相连通，换热部156是将驾驶室内的冷空气进行制热，从而提高了驾驶室内空气热交换的速率。

具体地，换热部156的进风口158处罩设有进风格栅，通过进风格栅避免杂物进入到换热腔160体内。

如图1、图2和图3所示，在一些实施例中，可选地，输油组件122包括：输油管124，输油管124的一端与燃油箱110相连通，输油管124的另一端与供热部142相连通；泵体130，设置于输油管124上，用于对燃油箱110内的燃油进行抽吸。

在该实施例中，输油组件122包括输油管124和泵体130，输油管124是用于对燃油进行传输的部件，输油管124的一端与燃油箱110相连通，输油管124的另一端与供热部142相连通，泵体130设置于输油管124上，用于对燃油箱110内的燃油进行抽吸。

在输油组件122的工作过程中，泵体130开启，以对燃油箱110内的燃油进行抽吸，燃油进入到输油管124中，并最终流动至供热部142中，燃油点燃，点燃的燃油在供热部142内燃烧产生热量，最终实现供热部142可向外提供热量而加热换热部156的换热腔160内的空气。

通过泵体130和输油管124的配合，可对燃油箱110中的燃油进行抽吸和运输，实现不涉及车辆100的发动机的工作，暖风系统120无需启动车辆100的发动机即可工作，暖风系统120的适用范围更广，可靠性更强。

具体地，泵体130包括电磁泵，电磁泵的可控性强，可更准确的进行吸油操作。

如图1、图2和图3所示，在一些实施例中，可选地，输油管124包括：第一管路126，第一管路126的一端与燃油箱110相连通，第一管路126的另一端与泵体130的进油端口132相连通；第二管路128，第二管路128的一端与泵体130的出油端口134相连通，第二管路128的另一端与供热部142相连通。

在该实施例中，输油管124包括第一管路126和第二管路128，其中，第一管路126的一端与燃油箱110相连通，第一管路126的另一端与泵体130的进油端口132相连通，第一管路126是用于将燃油传输至泵体130的管路结构。

第二管路128的一端与泵体130的出油端口134相连通，第二管路128的另一端与供热部142相连通，第二管路128是用于将燃油传输至供热部142的管路结构。

泵体130工作，泵体130的进油端口132产生吸力，燃油箱110中的燃油进入到第一管路126中，并逐渐通过泵体130的进油端口132移动至泵体130内，燃油再通过泵体130的出油端口134移动至第二管路128，最终进入供热部142内。

通过泵体130、第一管路126和第二管路128的配合，可对燃油箱110中的燃油进行抽吸和运输，实现不涉及车辆100的发动机的工作，暖风系统120无需启动车辆100的发动机即可工作，暖风系统120的适用范围更广，可靠性更强。

如图1、图2和图3所示，在一些实施例中，可选地，暖风系统120还包括：油路加热装置170，设置于输油组件122上，用于加热输油组件122。

在该实施例中，暖风系统120还包括油路加热装置170，油路加热装置170具体设置于输油组件122上，用于加热输油组件122，防止输油组件122内的燃油结蜡，提高暖风系统120的低温适用性。

具体地，输油组件122包括输油管124和泵体130，输油管124包括：第一管路126，第一管路126的一端与燃油箱110相连通，第一管路126的另一端与泵体130的进油端口132相连通；第二管路128，第二管路128的一端与泵体130的出油端口134相连通，第二管路128的另一端与供热部142相连通。

一方面，油路加热装置170设置于第一管路126上，进而对从燃油箱110中抽取出的燃油进行加热。

另一方面，油路加热装置170设置于第二管路128上，进而对即将进入到供热部142中的燃油进行加热。

再一方面，油路加热装置170设置于第一管路126和第二管路128上，进而可实现全面的在燃油由燃油箱110至供热部142的移动过程中对燃油进行加热，防止燃油组件内的燃油结蜡。

具体地，油路加热组件140包括电加热件。

如图1、图2和图3所示，在一些实施例中，可选地，供热部142内设置有燃烧腔144，输油组件122与燃烧腔144相连通；加热组件140还包括点火塞146，设置于供热部142，位于燃烧腔144内，用于点燃燃烧腔144内的燃油。

在该实施例中，供热部142内设置有燃烧腔144，输油组件122与燃烧腔144相连通，由输油组件122传输的燃油能够进入供热部142内的燃烧腔144中。

加热组件140还包括点火塞146，点火塞146设置于供热部142，位于燃烧腔144内，用于点燃燃烧腔144内的燃油，燃烧腔144内的燃油燃烧，供热部142产生热量，以对进入到换热部156内的空气进行加热，加热后的空气通过出风口162排入到车辆100的驾驶室内，进而为车辆100驾驶室提供暖风，为车辆100的驾驶室供热。

如图1、图2和图3所示，在一些实施例中，可选地，加热组件140还包括：进气管148，与燃烧腔144相连通，用于供空气进入燃烧腔144内；出气管152，与燃烧腔144相连通，用于将燃烧腔144内燃烧产生的气体排出燃烧腔144。

在该实施例中，加热组件140还包括进气管148和出气管152，进气管148和出气管152是用于供燃烧腔144进行换气的部件。具体地，进气管148与燃烧腔144相连通，用于供空气进入燃烧腔144内提供空气，以使燃油可在燃烧器内进行燃烧。

出气管152与燃烧腔144相连通，出气管152用于将燃烧腔144内燃烧产生的气体排出燃烧腔144，具体地，气体为燃烧腔144内经燃烧作用所产生的废气。通过出气管152的设置，使得供热部142内的燃烧腔144内可长时间，且稳定的进行燃烧作用，进而实现供热部142可稳定的向换热部156进行供热。

如图1、图2和图3所示，在一些实施例中，可选地，暖风系统120还包括过滤件154，过滤件154设置于进气管148的进气口150处，用于对由进气口150进入到进气管148内的空气进行过滤。

在该实施例中，暖风系统120还包括过滤件154，过滤件154设置于进气管148的进气口150处，用于对由进气口150进入到进气管148内的空气进行过滤，从而避免杂质随空气进入到燃烧腔144内，避免对燃油的燃烧造成影响，实现供热部142可稳定的向换热部156进行供热。

具体地，过滤件154包括空滤器，空滤器可实现对空气中杂质的过滤。

如图1、图2和图3所示，在一些实施例中，可选地，暖风系统120还包括送风装置180，进气管148的进气口150位于送风装置180的出风路径上。

在该实施例中，暖风系统120还包括送风装置180，进气管148的进气口150位于送风装置180的出风路径上，送风装置180工作，以使空气大量的进入到进气管148内，供燃油燃烧所使用。

送风装置180的设置提高了供热部142的工作效率，可使供热部142更快速通过燃烧作业进行供热，进而提高了暖风系统120为驾驶室提供暖风的速率。

具体地，具体地，送风装置180包括风轮。

具体地，风轮的数量为两个，两个风轮的直径不同，可对应于不同的使用场景使用不同直径的风轮进行送风，提高送风装置180的适用范围。

如图1、图2和图3所示，在一些实施例中，可选地，暖风系统120还包括：开关185；线束190，分别与开关185和点火塞146相连接，用于根据开关185的开闭状态控制点火塞146工作。

在该实施例中，暖风系统120还包括开关185和线束190，开关185和线束190构成了暖风系统120的控制部分。线束190分别与开关185和点火塞146相连接，用于根据开关185的开闭控制点火塞146工作。

具体地，在开关185处于打开状态时，线束190对应的传递控制信号至点火塞146，点火塞146开启，从而将燃油点燃。在开关185处于关闭状态时，线束190对应的传递控制信号至点火塞146，点火塞146不再对燃油进行作用。

通过开关185和线束190使得点火塞146的工作受控，使得暖风系统120可根据用户的使用需求来提供暖风，提高了用户的使用感受，也可以实现点火塞146的预热，进而提高暖风产生的速率，提高为车辆100的驾驶室进行功能的速率。

具体地，泵体130为电磁泵。

具体地，暖风系统120可以与车辆100的电源相连接，由车辆100的电源为暖风系统120的用电元件供电，暖风系统120还包括控制器，控制器与电源相连接，当控制器控制电源连通时，电源可对暖风系统120的工作进行供电，具体地，电源可对暖风系统120的电磁泵供电，以使电磁泵对油液进行抽吸。

具体地，暖风系统120还包括指示灯，指示灯与电源相连接，用于指示电源的连通状态，具体地，当电源连通时，指示灯变绿。

具体地，暖风系统120还包括燃烧传感器和过热传感器，燃烧传感器和过热传感器设置于供热部142，位于燃烧腔144内。

具体地，如图4所示，本发明所提出的暖风系统120在工作时，暖风系统120得到车辆100的电源所提供的电量，打开开关185，控制器内的程序对点火塞146、燃烧传感器、过热传感器、电磁泵和控制器自身进行程序自检，在自检通过后，点火塞146开始预热，同时送风装置180中的24V直流电动机带动大风轮、小风轮开始缓慢给风并逐渐加速。

电磁泵通电开始供油，燃油经过输油管124进入供热部142的燃烧腔144，进气管148向燃烧腔144内导入空气，燃油在燃烧腔144与空气充分混合后开始点火燃烧；供风量和供油量逐渐增加，当燃烧传感器检测到规定的数值时认为燃烧正常，指示灯红灯亮，点火塞146停止工作。

供热部142按设定的挡位正常燃烧，燃烧产生的废气经出气管152的排气口排出。换热部156与供热部142进行热交换，换热部156的换热腔160内的空气被加热，加热后的空气通过出风口162进入到驾驶室内，进而实现提高驾驶室内的温度。

如图2所示，在本发明的一个实施例中，提供了一种车辆100，包括如上述任一实施例中的暖风系统120。

在该实施例中，本发明所提出的车辆100，因包括如上述任一实施例中的暖风系统120，因此具有上述任一实施例中的暖风系统120的全部有益效果，在此不做赘述。

具体地，车辆100包括材料车、平板车、炸药车和翻斗矿车等矿用车辆100。

在本发明中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。