一种起动机的多次起动保护控制方法、系统、介质和设备

技术领域

本发明属于起动机起动保护控制技术领域，具体涉及一种起动机的多次起动保护控制方法、系统、介质和设备。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

起动机一般包括电磁开关、电枢、单向执行器等部分；起动时，点火钥匙接通至起动档随之电磁开关通电，电磁阀内的保持线圈和吸拉线圈同时通电，在电流及电磁铁芯的作用下，产生的磁场力使电磁阀内的连接触电接通，驱动电机通电，在电枢的作用下，起动机单向执行器齿轮弹出与发动机的飞轮齿圈啮合，从而达到起动发动机的作用。起动机将蓄电池的电能转化为机械能，通过内部的单向离合器传递力矩到发动机飞轮，同时在ECU(Engine Control Unit，发动机控制器)的控制下，通过监控曲轴位置传感器识别正时信号后，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动，实现发动机由静止到运动。

起动机直接影响车辆的起动能力和整车安全，属于车辆上的一个关键零部件。外界环境的变化会造成蓄电池能力及整个回路的连接效果下降，起动机的工作环境随之变的恶劣，起动机发生长时间或连续频繁启动的现象会骤然增加，此时起动机一旦失效，车辆则可能无法起动，严重情况还会造成车辆的自燃等严重故障。

据发明人了解，燃料或天气等原因，会造成起动机的多次起动，起动机的多次起动会导致蓄电池和起动机发生过流、过热等现象，影响蓄电池和起动机的使用寿命，进而导致起动机甚至发动机无法正常工作；发动机起动难、起动机短时间内多次重复起动，将造成起动机烧蚀故障，严重影响车辆安全。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出了一种起动机的多次起动保护控制方法、系统、介质和设备，控制ECU上电后一段时间内起动机的通电累计时间，无需设置两次起动时间间隔，不需要额外增加控制元件和改动起动机线束，实现对起动机和发动机的保护，降低起动机烧蚀故障率。

根据一些实施例，本发明的第一方案提供了一种起动机的多次起动保护控制方法，采用如下技术方案：

一种起动机的多次起动保护控制方法，包括：

获取起动机和发动机的状态信息；

根据所获取的状态信息，触发起动机起动保护；

监控第一监控时间内起动机起动开关的通电时长，监测发动机的拖动转速；

判断所监测到的发动机的拖动转速与拖动转速阈值之间的大小关系，当拖动转速不小于拖动转速阈值时，计算起动机起动开关在第一监控时间内的累计通电时长，否则起动机起动异常，启动开关断电；

当所得到的起动机起动开关在第一监控时间内的累计通电时长不大于起动开关预设时长时，起动机起动成功；否则起动机起动超时，启动开关断电。

作为进一步的技术限定，所述起动机的多次起动保护控制方法还包括当起动机起动成功之后，起动开关的起动累计时间清零。

作为进一步的技术限定，当起动机起动超时时，在预设的起动机等待时间后起动机冷却，起动开关的起动累计时间清零，重新进入下一个起动循环。

进一步的，所述起动开关的起动累计时间即为起动机起动开关在第一监控时间内的累计通电时长。

作为进一步的技术限定，所述起动开关预设时长受起动机所处环境温度的影响。

作为进一步的技术限定，当拖动转速小于拖动转速阈值时，发动机阻力矩超过阻力矩阈值，起动机的起动开关断电，起动机起动异常。

作为进一步的技术限定，在获取起动机和发动机的状态信息之前，需通过判断发动机T15信号状态来判断发动机是否被供电。

根据一些实施例，本发明的第二方案提供了一种起动机的多次起动保护控制系统，采用如下技术方案：

一种起动机的多次起动保护控制系统，包括：

获取模块，其被配置为获取起动机和发动机的状态信息；

触发模块，其被配置为根据所获取的状态信息，触发起动机起动保护；

保护模块，其被配置为监控第一监控时间内起动机起动开关的通电时长，监测发动机的拖动转速；判断所监测到的发动机的拖动转速与拖动转速阈值之间的大小关系，当拖动转速不小于拖动转速阈值时，计算起动机起动开关在第一监控时间内的累计通电时长，否则起动机起动异常，启动开关断电；当所得到的起动机起动开关在第一监控时间内的累计通电时长不大于起动开关预设时长时，起动机起动成功；否则起动机起动超时，启动开关断电。

根据一些实施例，本发明的第三方案提供了一种计算机可读存储介质，采用如下技术方案：

一种计算机可读存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现如本发明第一方案所述的起动机的多次起动保护控制方法中的步骤。

根据一些实施例，本发明的第四方案提供了一种起动机的保护控制设备，采用如下技术方案：

一种起动机的保护控制设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，所述处理器执行所述程序时实现如本发明第一方案所述的起动机的多次起动保护控制方法中的步骤。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明不需要额外增加控制元件，不需要改动起动机线束，易于实现；通过在ECU上电后一定时间内检测起动机的累计启动时长对起动机进行保护,控制ECU上电后一段时间内起动机的通电累计时间，不对两次起动时间间隔进行设置，符合用户习惯，减少客户抱怨；根据环境温度改变起动机的拖动时长，适应不同温度对起动的要求。

附图说明

构成本实施例的一部分的说明书附图用来提供对本实施例的进一步理解，本实施例的示意性实施例及其说明用于解释本实施例，并不构成对本实施例的不当限定。

图1为本发明实施例一中的起动机的多次起动保护控制方法的流程图；

图2为本发明实施例二中的起动机的多次起动保护控制系统的结构框图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。

应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

本发明实施例一介绍了一种起动机的多次起动保护控制方法。

蓄电池为起动机提供电能使得起动机工作，由于起动机为大功率的用电设备，起动机工作时会产生大量热量，且蓄电池的负荷较大，因此起动机的单次启动时间不能过长，一般不能超过10秒，并且起动机两次启动间隔不能少于15秒，如果短时间内频繁启动起动机，会使蓄电池和起动机过热过流，进而对起动机和蓄电池造成损害；因此，起动机在短时间内多次起动存在着较大的安全隐患，本实施例提供了一种起动机的多次起动保护控制方法。

如图1所示的一种起动机的多次起动保护控制方法，包括：

获取起动机和发动机的状态信息；

根据所获取的状态信息，触发起动机起动保护；

监控第一监控时间内起动机起动开关的通电时长，监测发动机的拖动转速；

判断所监测到的发动机的拖动转速与拖动转速阈值之间的大小关系，当拖动转速不小于拖动转速阈值时，计算起动机起动开关在第一监控时间内的累计通电时长，否则起动机起动异常，启动开关断电；

当所得到的起动机起动开关在第一监控时间内的累计通电时长不大于起动开关预设时长时，起动机起动成功；否则起动机起动超时，启动开关断电。

在本实施例中，T15表示T15信号状态，T15信号线为发动机电子控制单元ECU的供电线，只有当T15信号等于1后ECU才开始执行控制程序，T15线接通后该信号状态即为1，断开后即为0。获取发动机ECU供电线的T15信号状态；根据T15信号状态，确定判断发动机ECU是否被供电；因T15信号线为发动机ECU供电线，T15线接通后该信号状态即为1，断开后即为0，只有当T15信号等于1后ECU才开始执行控制程序。

在本实施例中，T15表示T50信号状态，T50信号线为发动机的启动请求信号，该信号线接通时表示有启动请求，信号状态为1，断开后为0。

在本实施例中，整车T15钥匙开关上电之后，触发启动保护逻辑，此时开始监控T15钥匙开关首次上电后在第一监控时间T内T50起动开关信号的通电时长，并监测发动机拖动转速，当第一监控时间T内发动机拖动转速未达到拖动转速阈值时，则认为发动机阻力矩过大或者起动异常，此时T50起动开关断电，仪表盘报起动异常。当第一监控时间T内拖动转速大于拖动转速阈值，且当T50起动开关的累计通电时长达到起动开关预设时长时发动机仍未起动成功，强制T50起动开关断电，判定起动失败，仪表盘报起动超时。仪表盘报超时保护后等待预设的起动累计时间(如设定为300s)前期的起动累计时间清零，进入下一个起动循环。

作为一种或多种实施方式，起动开关预设时长可以根据环境温度进行设定，例如当环境温度＞-15℃时，起动开关预设时长设置为90s；当环境温度≤-15℃时，起动开关预设时长设置为50s。发动机起动成功后所有累计时长清零。

本实施例中所介绍的起动机的多次起动保护控制方法的具体控制逻辑如下：

T15钥匙开关上电，触发启动保护逻辑，开始监控第一监控时间内T50起动开关通电时长；

监控T50起动开关第一监控时间内发动机拖动转速是否小于拖动转速阈值；

如初始5s内发动机拖动转速小于拖动转速阈值则T50断电，并报起动异常；

当第一监控时间内拖动转速大于拖动转速阈值时，且在第一监控时间内T50累计通电时长大于设定通电总时长起动开关预设时长时，T50起动开关强制断电；

5.此时仪表显示起动超时，等待预设的起动机等待时间(如设定为300s)后起动累计时间清零，进入下一个起动循环；

当发动机起动成功后，起动累计时间清零。

本实施例不需要额外增加控制元件，不需要改动起动机线束，易于实现；通过在ECU上电后T时间内检测起动机的累计启动时长对起动机进行保护，控制ECU上电后一段时间内起动机的通电累计时间，不对两次起动时间间隔进行设置，符合用户习惯，减少客户抱怨；当报起动超时时，等待一定冷却时间后，待起动机自身温度下降后，可进入下一个循环；根据环境温度改变起动机的拖动时长，适应不同温度对起动的要求。

实施例二

本发明实施例二介绍了一种起动机的多次起动保护控制系统。

如图2所示的一种起动机的多次起动保护控制系统，包括：

获取模块，其被配置为获取起动机和发动机的状态信息；

触发模块，其被配置为根据所获取的状态信息，触发起动机起动保护；

保护模块，其被配置为监控第一监控时间内起动机起动开关的通电时长，监测发动机的拖动转速；判断所监测到的发动机的拖动转速与拖动转速阈值之间的大小关系，当拖动转速不小于拖动转速阈值时，计算起动机起动开关在第一监控时间内的累计通电时长，否则起动机起动异常，启动开关断电；当所得到的起动机起动开关在第一监控时间内的累计通电时长不大于起动开关预设时长时，起动机起动成功；否则起动机起动超时，启动开关断电。

详细步骤与实施例一提供的起动机的多次起动保护控制方法相同，在此不再赘述。

实施例三

本发明实施例三提供了一种计算机可读存储介质。

一种计算机可读存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现如本发明实施例一所述的起动机的多次起动保护控制方法中的步骤。

详细步骤与实施例一提供的起动机的多次起动保护控制方法相同，在此不再赘述。

实施例四

本发明实施例四提供了一种起动机的保护控制设备。

一种起动机的保护控制设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，所述处理器执行所述程序时实现如本发明实施例一所述的起动机的多次起动保护控制方法中的步骤。

详细步骤与实施例一提供的起动机的多次起动保护控制方法相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实施例的优选实施例而已，并不用于限制本实施例，对于本领域的技术人员来说，本实施例可以有各种更改和变化。凡在本实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实施例的保护范围之内。