一种地铁QD型轨道预制板整体道床施工方法

技术领域

本发明涉及城市轨道交通工程技术领域，尤其涉及一种地铁QD型轨道预制板整体道床施工方法。

背景技术

城市轨道交通工程作为城市公共交通的骨干，目前城市轨道交通工程地下线轨道道床施工大量的工作在地下线隧道内完成，其施工空间有限施工工作量大，且不能开展多作业面施工，地下线空间有限轨道施工作业面受阻和施工进度缓慢。

经检索，申请号CN114645490A的中国专利，公开了城市轨道交通地下线预制板无砟轨道施工方法，其目的是提高施工工效和可操作性

申请号CN115652699A的中国专利，公开了一种城市轨道交通预制板式钢纤维混凝土整体道床施工方法，其提及简化施工工序的方式，提高施工效率。

然而，尤其对于QD型轨道预制板整体道床的施工场景来说，相比较现浇及其他预制板整体道床，QD型预制板整体道床省略了轨排拼装、钢筋绑扎、基底垫层等施工工序，减少了工序的转换且在成熟的施工工艺下能提高施工进度，但是，在施工过程中，缺少相关的施工功法来减少工具的转换、提升施工效率的同时，兼容不同道床的施工方法，亟需研究处一种地铁QD型轨道预制板整体道床施工方法。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷，而提出的地铁QD型轨道预制板整体道床施工方法。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种地铁QD型轨道预制板整体道床施工方法，包括以下步骤：

S1：施工准备分别进行下列操作

任意设站控制网测量及复核；

隧道基底清理；

铺轨基标定位测量；

S2：预制轨道板吊装及运输：通过轨排井将预制板吊装至自适应断面工程运输车上，利用运输车将预制板运输至作业面；

S3：轨道板粗铺：通过自变形轮胎式电瓶轨道施工车，依据铺轨基标将预制板吊运至相应位置；

S4：定位工装系统安装及粗调：安装工装，利用铺轨基标，对预制板进行三维尺寸定位；

S5：轨道板精调：通过任意设站控制网及配套测量系统采用轨道几何状态测量仪对预制板进行精调作业；

S6：混凝土灌注：预制板精调定位完成后，进行填充层混凝土灌注作业；

S7：钢轨、扣件的安装及线路几何尺寸的调整。

进一步地，在步骤S5中，预制板精调的具体步骤为：

根据建立的任意设站控制网进行设站定向，全站仪架设在线路中线附近，应设于稳固位置，并避开进行吊装运输的区域；

每次设站测量4块板，调整3块板，搭接一块板以消除错台误差；

调板机具上的操作人员，通过显示器，观察待调的轨道板的偏差，进而进行调整，直至合格；

调整完成之后，全站仪进行复测，直到轨道板达到：高程误差0.5mm，中线误差0.5mm，前后误差5mm，板内相对误差高程0.3mm，横向0.3mm；

保存完整测量成果，转入下块板调整。

进一步地，在步骤S6中，混凝土灌注的具体流程为：

S601：预制板钢纤维混凝土灌注时，利用自变形混凝土罐车将混凝土运输至作业面，混凝土倒运至灌注料斗内，铺轨机吊运灌注料斗至浇筑位置；

S602：将钢纤维混凝土料通过溜槽流入漏斗，待漏斗充满后打开漏斗阀，开始进行混凝土灌注，直至灌注完成；

S603：当混凝土高度接近板底时关闭灌注料斗阀，当充满高度达到板高度一半时关闭漏斗阀终止灌注；

S604：待钢纤维细石混凝土灌注到预制板底部位置，将观察孔内箍筋及主筋绑扎好放入，用钢纤维细石混凝土进行浇筑，顶面与板面平齐。

进一步地，在步骤S601中，当铺轨门吊吊运灌注料斗运距过长或停滞时间过长时，钢纤维混凝土可能产生离析或者流动性变差，需灌注前采用搅拌叶片进行混凝土的再次搅拌，其中，灌注料斗单次集料数量不小于2m

进一步地，在步骤S602中：灌注时，宜采用“慢-快-慢”方式，一次性完成单块板的灌注，单块板灌注时间宜控制在8～12min。通过控制灌注料斗的控制阀，确保漏斗中混凝土不中断，同时确保漏斗内混凝土的充足，漏斗不宜出现漩涡状，避免空气卷入板底。

进一步地，在步骤S603中，其中，单块轨道板一次灌注完成，严禁二次灌注，混凝土从加水搅拌至灌注完成不得超过2h，钢纤维混凝土的入模温度宜控制在5℃～30℃，混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃，当浇注时间间隔大于2小时时，应及时清洗料仓及送料管道。

相比于现有技术，本发明的有益效果在于：

通过采用钢纤维混凝土填充，不设基底垫层直接架设预制板，预制板精调到位后进行浇筑，相对于传统施工，省略了轨排拼装、钢筋绑扎、基底垫层等施工工序，减少了工序的转换，提高了施工作业效率；

本发明可采用散铺下料口下料、无轨方式铺设道床的作业方式，不在受机铺基地位置的影响，可提前对已移交区间进行道床铺设，使工期提前，施工效率提升；

能够兼容了一般整体道床、中等减振预制板整体道床等，适用各类采用预制轨道板施工的城市轨道、市域铁路等整体道床施工。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

图1为本发明提出的地铁QD型轨道预制板整体道床施工方法的流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1，地铁QD型轨道预制板整体道床施工方法，包括以下步骤：

S1：施工准备分别进行下列操作

任意设站控制网测量及复核；

隧道基底清理；

铺轨基标定位测量；

S2：预制轨道板吊装及运输：通过轨排井将预制板吊装至自适应断面工程运输车上，利用运输车将预制板运输至作业面；

S3：轨道板粗铺：通过自变形轮胎式电瓶轨道施工车，依据铺轨基标将预制板吊运至相应位置；

S4：定位工装系统安装及粗调：安装工装，利用铺轨基标，对预制板进行三维尺寸定位；

S5：轨道板精调：通过任意设站控制网及配套测量系统采用轨道几何状态测量仪对预制板进行精调作业；

S6：混凝土灌注：预制板精调定位完成后，进行填充层混凝土灌注作业；

S7：钢轨、扣件的安装及线路几何尺寸的调整。

实施例二

在实施例一的基础上，在步骤S5中，预制板精调的具体步骤为：

根据建立的任意设站控制网进行设站定向，全站仪架设在线路中线附近，应设于稳固位置，并避开进行吊装运输的区域；

每次设站测量4块板，调整3块板，搭接一块板以消除错台误差；

调板机具上的操作人员，通过显示器，观察待调的轨道板的偏差，进而进行调整，直至合格；

调整完成之后，全站仪进行复测，直到轨道板达到：高程误差0.5mm，中线误差0.5mm，前后误差5mm，板内相对误差高程0.3mm，横向0.3mm；

保存完整测量成果，转入下块板调整。

需要说明的是，设站位置满足轨道板测量距离的要求，后视前后6-8个CPⅢ点，进行自由设站；

在换站过程，保证有4个CPⅢ网点与上一测站重合，自由设站精度须在1mm内，保证站与站的平顺过渡；设站完成后照准1#棱镜。

每班开始工作前对测量标架进行校核，修正其常数。

实施例三

在实施例一和实施例二结合的基础上，在步骤S6中，混凝土灌注的具体流程为：

S601：预制板钢纤维混凝土灌注时，利用自变形混凝土罐车将混凝土运输至作业面，混凝土倒运至灌注料斗内，铺轨机吊运灌注料斗至浇筑位置；

S602：将钢纤维混凝土料通过溜槽流入漏斗，待漏斗充满后打开漏斗阀，开始进行混凝土灌注，直至灌注完成；

S603：当混凝土高度接近板底时(因线路存在坡度，处于较高位置的观察孔进行观察)关闭灌注料斗阀，当充满高度达到板高度一半(因线路存在坡度，处于较高位置的观察孔进行观察)时关闭漏斗阀终止灌注；

S604：待钢纤维细石混凝土灌注到预制板底部位置，将观察孔内箍筋及主筋绑扎好放入，用钢纤维细石混凝土进行浇筑，顶面与板面平齐。

在本申请的具体实施例中，在步骤S601中，当铺轨门吊吊运灌注料斗运距过长或停滞时间过长时，钢纤维混凝土可能产生离析或者流动性变差，需灌注前采用搅拌叶片进行混凝土的再次搅拌，其中，灌注料斗单次集料数量不小于2m

在本申请的具体实施例中，在步骤S602中：灌注时，宜采用“慢-快-慢”方式，一次性完成单块板的灌注，单块板灌注时间宜控制在8～12min。通过控制灌注料斗的控制阀，确保漏斗中混凝土不中断，同时确保漏斗内混凝土的充足，漏斗不宜出现漩涡状，避免空气卷入板底。

在本申请的具体实施例中，在步骤S603中，其中，单块轨道板一次灌注完成，严禁二次灌注，混凝土从加水搅拌至灌注完成不得超过2h，钢纤维混凝土的入模温度宜控制在5℃～30℃，混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃，当浇注时间间隔大于2小时时，应及时清洗料仓及送料管道。

为了更好的理解本申请的技术方案，以下结合具体实施进一步说明。

项目：青岛地铁6号线项目15.560km道床施工。

方法：采用本发明实施例所述的施工方法和采用现浇道床方法。

采用本发明实施例所述的施工方法：完成青岛地铁6号线项目15.560km的QD型预制板道床铺设，节约成本300万元，工期提前45天；

现浇道床方法：75m/天，人员55人每个工作面，通过施工工艺及工装的优化，预制板道床可达75m/天，人员42人每个工作面。相对于传统现浇道床，每日施工进度不变，现场所需作业人员减少，效率增加20％～25％,按照280元/工日，计算每公里节约人工成本13×280×(1000/75)＝4.9万元，具体见表1。

表1

由上述可知，地铁QD型轨道预制板整体道床施工方法可采用散铺下料口下料、无轨方式铺设道床的作业方式，不在受机铺基地位置的影响，可提前对已移交区间进行道床铺设，使工期提前，施工效率提升；

地铁QD型轨道预制板整体道床施工方法，预制板铺设及精调可进行循环流水作业，可以进一步提升施工工效，且施工完成之后，几乎无返工整改情况，质量符合设计及规范要求，综合效率可达75米/天。

本工法通过预制板道床施工与传统现浇道床对比，有效节约20％～25％的工期与成本。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。