一种城市轨道高架桥梁Y形花瓶墩墩身钢筋笼整体吊装施工方法

技术领域

本申请涉及城市轨道高架桥梁Y形花瓶墩墩身钢筋笼整体吊装施工应用技术领域，具体而言，涉及一种城市轨道高架桥梁Y形花瓶墩墩身钢筋笼整体吊装施工方法。

背景技术

整体吊装是设备或构件已经装配成整体后所进行吊装的过程。常见于整体结构相对稳定的钢结构吊装施工与预制结构的吊装施工，在我国施工领域已有长久的经验积累。而对于现浇结构施工，基本遵循现场绑扎钢筋、立模板、浇筑混凝土的固定流程，这在施工场地条件与工期要求都相对宽松的项目中较为适用，但在城市桥梁施工中则面临众多问题。在轨道交通高架桥梁建设、市政高架桥梁建设及类似的城市内桥梁建设中，存在交通疏解要求高、安全文明施工要求高、工期紧张等困难，因此在设计阶段桥梁结构往往被设计为预制结构，通过整体吊装的作业方式规避此类问题，而现浇结构则需要在施工阶段寻求一种新的施工方式来规避或减弱上述问题。

通过调查发现，为解决上述传统问题，近年有涌现过其他墩柱钢筋笼整体吊装的施工思路，但无一例外，此类思路要么吊装物结构简单，受力结构简易，要么对施工场地以及过程控制要求宽松，适用范围小。在城市轨道高架桥或市政高架桥施工时，往往面临沿线道路保通、占用临时车道、场外运输困难、景观结构形式多变等问题，这些问题或多或少对施工造成了不便，因此，为了适应更高的标准与施工条件，此处发明设计了一种城市轨道高架桥梁Y形花瓶墩墩身钢筋笼整体吊装施工方法。

本发明针对传统现浇结构施工中存在的安全风险高、场地要求低、工期漫长及类似钢筋笼整体吊装工艺中适用范围小、施工标准低等缺点，发明一种城市轨道高架桥梁Y形花瓶墩墩身钢筋笼整体吊装施工方法。

发明内容

本申请的主要目的在于提供一种城市轨道高架桥梁Y形花瓶墩墩身钢筋笼整体吊装施工方法，解决传统现浇结构施工中存在的安全风险高、场地要求低、工期漫长及类似钢筋笼整体吊装工艺中适用范围小、施工标准低等缺点。

为了实现上述目的，第一方面，本申请提供了一种城市轨道高架桥梁Y形花瓶墩墩身钢筋笼整体吊装施工方法，包括以下步骤：

S1、在钢筋场按照设计图纸进行钢筋笼制作，整体绑扎或者按照节段进行分解，将各分节运输至现场后进行拼接；

S2、钢筋笼加固，钢筋笼四边内侧斜向加焊≥墩柱主筋直径的斜向加固筋，而且与主筋点焊连接，所述斜向加固筋在钢筋笼内交叉布设；

S3、吊点设计及加固，在钢筋笼顶部设置4个吊点，每个“Y”字开口设置2个吊点，吊点处增加箍筋道数与主筋点焊连接；

S4、钢筋笼起吊；钢筋笼先进行场外运输，通过卸车将钢筋笼先转移至场内，钢筋笼卸车时首先进行试吊，试吊高度距离车厢底板≤20cm，检查钢丝绳、卡环及吊车性能，确保安全后起吊，卸车过程的起吊采用4点均匀受力平起平放的方式，钢筋笼卸落前在底部放置木板防止磕碰；

之后进行钢筋笼竖转，卸车后吊车大钩通过钢丝绳连接吊具组件，吊具组件再通过钢丝绳与钢筋笼顶部吊点进行连接，吊车大钩钢丝绳挂在墩顶吊环处，吊车小钩钢丝绳挂在墩柱高度1/3处主筋上，吊车大、小钩同时起吊至5m左右，吊车大钩缓慢升钩起吊，吊车小钩缓慢下放吊钩，直至钢筋笼翻转至竖直状态，摘除吊车小钩，吊车大钩缓慢旋转至墩柱设计位置，缓慢下放，直至设计标高；

S5、钢筋笼下放，钢筋笼运输至墩位前，测量人员提前在承台底放样出墩柱轮廓边线并用红油漆做好标记，钢筋笼下放时，伸入承台的锚固钢筋底部与墩柱轮廓线扣除保护层之后对齐，工人在承台顶吊铅垂线查看钢筋笼垂直度，调整好后与承台架立钢筋焊接连接；

S6、钢筋笼固定。

进一步改进的是，步骤S6包括承台底部提前焊接架立筋，架立钢筋与承台底面钢筋焊接，墩柱主筋与架立筋焊接连接，搭接焊长度≥10d，墩柱钢筋笼固定采用4道揽风绳“十”字固定，揽风绳与竖直线夹角控制在45～60°。

进一步改进的是，所述揽风绳一端采用圆钢弯钩挂在钢筋笼主筋上，另一端采用手拉葫芦固定在地锚块上，确保钢筋笼固定牢靠，在浇筑承台混凝土过程中不发生歪斜和移位。

进一步改进的是，所述步骤S2还包括将异形墩柱顶端开口处的端头筋进行向内弯折，在弯折点以下的箍筋区布置主钩吊点，所述主钩吊点水平间距与吊具长度一致；在吊点处设置前后两根水平加固筋，所述水平加固筋与墩柱主筋点焊连接。

进一步改进的是，步骤S3与S4之间还包括吊车支设，钢筋笼卸车采用1台75t汽车吊平吊卸车，吊车支腿下垫0.5×0.5m钢板或枕木，吊车支腿距离基坑边缘不小于1.5m。

进一步改进的是，所述吊具组件包括吊具本体、固定设置于所述吊具本体上的两个吊耳、分别与所述吊耳的上端部相固定连接的上吊绳、分别与所述吊耳的下端部相固定连接的下吊绳，所述下吊绳与所述吊具本体之间设置有定位结构，所述定位结构包括沿着所述吊具本体的长度方向开设于其底部的若干锥形定位孔、固定设置于所述下吊绳上的定位块，所述吊耳的底面开设有穿孔，所述定位块包括第一锥形部以及第二锥形部，所述第一锥形部于所述锥形定位孔相配合，所述第二锥形部的最大尺寸大于所述穿孔的尺寸，所述下吊绳穿过所述穿孔。

进一步改进的是，所述锥形定位孔为圆锥孔，所述第一锥形部以及所述第二锥形部均为圆台结构。

进一步改进的是，所述吊具本体由两根扁担梁焊接而成，所述上吊绳以及所述下吊绳均为钢丝绳，所述上吊绳具有两根均与吊钩相连接，所述下吊绳具有四根，分别两两与相应测的所述定位块相固定连接。

进一步改进的是，所述吊耳包括支撑底板、固定设置于所述支撑底板两侧的支撑侧板，所述穿孔开设于所述支撑底板上，所述支撑底板以及两侧所述支撑侧板的两侧均焊接固定有圆钢。

进一步改进的是，每根所述下吊绳与所述吊耳之间还固定连接有辅助加强绳。

本发明提供的一种城市轨道高架桥梁Y形花瓶墩墩身钢筋笼整体吊装施工方法，与现有技术相比，其有益效果为，通过对钢筋笼加固设计、吊点设计及加固、吊具的设计，最后通过对钢筋笼起吊的流程控制，充分利用结构力学知识，发挥杆件受力特性，实现了城市轨道高架桥梁Y形花瓶墩墩身钢筋笼整体吊装，弥补现有结构施工操作。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是钢筋笼制作完成后示意图；

图2是钢筋笼的端头筋弯折后示意图；

图3是钢筋笼加固示意图；

图4是吊具组件示意图；

图5是钢筋笼平吊至场内示意图；

图6是钢筋笼竖转示意图；

图7是钢筋笼竖转完成后示意图。

其中：1、钢筋笼；2、端头筋；3、水平加固筋；4、斜向加固筋；5、吊车大钩；6、吊车小钩；7、吊具本体；8、吊耳；9、上吊绳；10、下吊绳；11、定位块；12、锥形定位孔；13、穿孔；14、辅助加强绳。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

另外，术语“多个”的含义应为两个以及两个以上。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1-图7所示，一种城市轨道高架桥梁Y形花瓶墩墩身钢筋笼1整体吊装施工方法，包括以下步骤：

S1、在钢筋场按照设计图纸进行钢筋笼1制作，整体绑扎或者按照节段进行分解，将各分节运输至现场后进行拼接，钢筋笼1制作完成后如图1所示；

S2、钢筋笼1加固，钢筋笼1四边内侧斜向加焊≥墩柱主筋直径的斜向加固筋4，而且与主筋点焊连接，所述斜向加固筋4在钢筋笼1内交叉布设；

S3、吊点设计及加固，在钢筋笼1顶部设置4个吊点，每个“Y”字开口设置2个吊点，吊点处增加箍筋道数与主筋点焊连接；

S4、钢筋笼1起吊，如图5所示；钢筋笼1先进行场外运输，停靠在道路围挡外侧占用一条车道，临时开设侧门，卸车将钢筋笼1先转移至场内，钢筋笼1吊起后运输车立即开走，钢筋笼1到场距卸车完成不超过30min，施工围挡及时封闭，通过卸车将钢筋笼1先转移至场内，钢筋笼1卸车时首先进行试吊，试吊高度距离车厢底板≤20cm，检查钢丝绳、卡环及吊车性能，确保安全后起吊，卸车过程的起吊采用4点均匀受力平起平放的方式，钢筋笼1卸落前在底部放置木板防止磕碰；

如图6所示，之后进行钢筋笼1竖转，卸车后吊车大钩5通过钢丝绳连接吊具组件，吊具组件再通过钢丝绳与钢筋笼1顶部吊点进行连接，吊车大钩5钢丝绳挂在墩顶吊环处，吊车小钩6钢丝绳挂在墩柱高度1/3处主筋上，吊车大、小钩同时起吊至5m左右，如图7所示，吊车大钩5缓慢升钩起吊，吊车小钩6缓慢下放吊钩，直至钢筋笼1翻转至竖直状态，摘除吊车小钩6，吊车大钩5缓慢旋转至墩柱设计位置，缓慢下放，直至设计标高；

S5、钢筋笼1下放，钢筋笼1运输至墩位前，测量人员提前在承台底放样出墩柱轮廓边线并用红油漆做好标记，钢筋笼1下放时，伸入承台的锚固钢筋底部与墩柱轮廓线扣除保护层之后对齐，工人在承台顶吊铅垂线查看钢筋笼1垂直度，调整好后与承台架立钢筋焊接连接；

S6、钢筋笼1固定，具体包括承台底部提前焊接架立筋，架立钢筋与承台底面钢筋焊接，墩柱主筋与架立筋焊接连接，搭接焊长度≥10d，墩柱钢筋笼1固定采用4道揽风绳“十”字固定，揽风绳与竖直线夹角控制在45～60°，所述揽风绳一端采用圆钢弯钩挂在钢筋笼1主筋上，另一端采用手拉葫芦固定在地锚块上，确保钢筋笼1固定牢靠，在浇筑承台混凝土过程中不发生歪斜和移位。

钢筋笼1加固时还包括将异形墩柱顶端开口处的端头筋2进行向内弯折，如图2所示，减少墩柱横向宽度，方便钢筋笼1场外运输，在弯折点以下的箍筋区布置主钩吊点，所述主钩吊点水平间距与吊具长度一致；在吊点处设置前后两根水平加固筋3，所述水平加固筋3与墩柱主筋点焊连接。

优选地，步骤S3与S4之间还包括吊车支设，钢筋笼1卸车采用1台75t汽车吊平吊卸车，吊车支腿下垫0.5×0.5m钢板或枕木，确保支腿下地基稳固，吊车支腿距离基坑边缘不小于1.5m，防止基坑边坡受力失稳。

如图4所示，所述吊具组件包括吊具本体7、固定设置于所述吊具本体7上的两个吊耳8、分别与所述吊耳8的上端部相固定连接的上吊绳9、分别与所述吊耳8的下端部相固定连接的下吊绳10，所述下吊绳10与所述吊具本体7之间设置有定位结构，所述定位结构包括沿着所述吊具本体7的长度方向开设于其底部的若干锥形定位孔12、固定设置于所述下吊绳10上的定位块11，所述吊耳8的底面开设有穿孔13，所述定位块11包括第一锥形部以及第二锥形部，所述第一锥形部于所述锥形定位孔12相配合，所述第二锥形部的最大尺寸大于所述穿孔13的尺寸，所述下吊绳10穿过所述穿孔13。

优选地，所述锥形定位孔12为圆锥孔，所述第一锥形部以及所述第二锥形部均为圆台结构。

为了保证强度，所述吊具本体7由两根扁担梁焊接而成，使用不小于双拼I18的满焊工字钢作为扁担梁，工字钢型号与受力性能须完全满足国家及行业钢结构相关规范要求，吊具主体长度与Y形墩柱钢筋笼1顶部吊点水平间距一致，一般为1.8～2.0m，此外优选地，所述上吊绳9以及所述下吊绳10均为钢丝绳，所述上吊绳9具有两根均与吊钩相连接，所述下吊绳10具有四根，分别两两与相应测的所述定位块11相固定连接。

为了保证强度以及稳定性，所述吊耳8包括支撑底板、固定设置于所述支撑底板两侧的支撑侧板，所述穿孔13开设于所述支撑底板上，所述支撑底板以及两侧所述支撑侧板的两侧均焊接固定有不小于直径φ28圆钢，圆钢侧面与支撑侧板以及支撑底板贴紧满焊，使用同型号节段钢筋进行帮焊，确保圆钢与吊耳8连接为整体，吊耳8间距根据上吊点钢丝绳长度适当调整，一般距吊具主体端部50cm左右，保证上吊绳9张紧状态下其与所述吊具本体7之间的夹角为45°-60°，每根所述下吊绳10与所述吊耳8之间还固定连接有辅助加强绳14，而辅助加强绳14与吊耳8之间的连接方式采用常规的连接方式即可，采用多点连接，稳定性更强，安全系数更高。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。