一种汽车中控屏支撑结构

技术领域

本发明属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车中控屏支撑结构。

背景技术

随着互联网技术以及汽车智能化的发展，中控屏成了大多数汽车的标配，且配置越来越高，不乏一些精密电子器件和传感器的加入。通常情况下，中控屏通过支架连接在仪表板横梁上。同时，由于造型的限制，中控屏一般伸出仪表板横梁较长。在汽车行驶过程中，载荷将会通过车身传递到仪表板横梁，进而传递到中控屏。横梁的小幅振动在中控屏幕端会得到放大，从而干扰中控屏内精密零件和传感器工作，影响驾驶者观看屏幕。同时，当行驶过程中遇到较大冲击时，中控屏支架容易损坏失效。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，支撑稳定性好汽车中控屏支撑结构。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种汽车中控屏支撑结构，其特征在于：包括中控屏及支撑在所述中控屏后方的支架，所述支架与所述中控屏之间设有阻尼器。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述中控屏下端设有连接座，所述支架通过螺栓连接在所述连接座上。

所述支架包括水平布置的所述连接板，所述连接板一端连接在所述支撑板上，另一端为与所述连接板呈钝角布置的支撑板。

所述支撑板两侧设有折弯的支撑翻边。

所述阻尼器一端连接在所述中控屏背面，另一端连接在所述支撑翻边上。

所述阻尼器设有对称布置的两根。

所述阻尼器包括缸体及设于所述缸体内的活塞，所述活塞的活塞杆端通过第一铰链连接至所述中控屏背面。

所述缸体上与所述活塞杆相对的一端通过第二铰链连接至所述支架。

所述缸体内设有活塞活动腔体，所述阻尼器静止状态下活塞处于所述活塞活动腔体的中间位置。

在所述活塞活动腔体壁面上设有两个阻尼孔，两个所述阻尼孔分别布置在所述活塞两侧的活塞活动腔体壁面上。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明汽车中控屏支撑结构，结构简单，支撑稳定性好，具有较强的实用性和较好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明汽车中控屏支撑结构示意图；

图2为本发明中阻尼器结构示意图。

图中标记为：1、中控屏，2、螺栓，3、支架，4、阻尼器，41、活塞杆，42、缸体，43、活塞，44、阻尼孔，45、行程限位面，46、第一安装点，47、第二安装点，5、第一铰链，6、第二铰链。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

本发明这种汽车中控屏支撑结构，如图1中所示，包括中控屏1及支撑在中控屏1后方的支架3，支架3与中控屏1之间设有阻尼器4。

本发明中，中控屏1下端设有连接座，支架3通过螺栓2连接在连接座上。

本发明中，如图1中所示，支架3包括水平布置的连接板，连接板一端连接在支撑板上，另一端为与连接板呈钝角布置的支撑板。支撑板两侧设有折弯的支撑翻边。阻尼器4一端连接在中控屏1背面，另一端连接在支撑翻边上。

本发明中，如图1中所示，阻尼器设有对称布置的两根，以得到稳定的支撑效果。如图2中所示，阻尼器4包括缸体42及设于缸体42内的活塞43。活塞43的活塞杆41端通过第一铰链5连接至中控屏1背面。缸体42上与活塞杆41相对的一端通过第二铰链6连接至支架3。

本发明中，缸体42内设有活塞活动腔体，受力活塞可以在活塞活动腔体内移动。阻尼器4静止状态下活塞43处于活塞活动腔体的中间位置。

本发明中，如图2中所示，在活塞活动腔体壁面上设有两个阻尼孔44，两个阻尼孔44分别布置在活塞两侧的活塞活动腔体壁面上。

现有技术主要通过优化中控屏支架结构来避频，尽量减少共振发生，同时进行冲击试验，本发明从结构上进行优化，旨在降低中控屏失效风险。现有技术大多从源头控制振幅大小，没有在中控屏终端实际情况下的振动幅值进行限制，同时不具备极端状况下的失效保护措施。

本发明这种汽车中控屏支撑结构，如图1所示，中控屏1与中控屏支架3之间通过螺栓2连接，中控屏1与中控屏支架3之间设有两根对称分布的阻尼限位器4，阻尼器4与中控屏1通过第一铰链5连接，阻尼器4与中控屏的支架3通过第二铰链6连接。如图2所示，阻尼器4由活塞杆41、活塞43和缸体42组成。其中缸体42的活塞活动腔体内介质为空气，空腔与外界间存在两个阻尼孔44；活塞43在空腔中可以轴向运动，并在活塞活动腔体的两端存在行程限位面45，以限制活塞前后运动行程。阻尼器4与中控屏1之间的第一安装点46，阻尼器与支架3之间的第二安装点47，第二安装点47设于两侧的支撑翻边上，以保证稳定的支撑连接。

当中控屏1振动幅值较小时，阻尼器4活塞行程未触及阻尼孔44，阻尼由两阻尼孔产生，阻尼较小；当中控屏振动幅度较大时，有一个阻尼孔将被活塞封住，此时阻尼主要由空气压缩产生，阻尼较大；当振动幅值超出安全范围时，活塞将会触碰缸体限位点45，强行截止振动，以保证支架及中控屏的有效支撑状态。

本发明中，能够在中控屏1终端产生振动时，增加阻尼，限制振动幅值；当受到较大冲击载荷导致中控屏振幅过大时，存在截止振动幅值，防止由于冲击导致的中控屏支架损伤和失效。中控屏1与支架3末端之间存在两个对称分布的阻尼器4。阻尼器4两侧连接点与中控屏1和支架3的连接点之间通过铰链连接，可以旋转。阻尼器4的缸体42上中存在两个对称分布的阻尼孔，当活塞43运动到一定行程时可通过封闭其中的一个阻尼孔44增加阻尼，减小冲击。当活塞43运动行程过大时存在截止幅值限位点，强行截止振动，防止支架损伤和失效。

本发明汽车中控屏支撑结构，结构简单，支撑稳定性好，具有较强的实用性和较好的应用前景。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。