一种柴油机气缸盖、柴油机及船舶

技术领域

本发明涉及船用柴油机技术领域，尤其涉及一种柴油机气缸盖、柴油机及船舶。

背景技术

柴油机是我国船舶的主要动力，但由于技术和油品质量等原因，造成能耗与排放问题极其严重，而排放法规和能效指标日益严格，排放不达标的发动机将无法装船使用。燃烧技术是改善船用柴油机排放和能耗的核心技术，更是提升船用柴油机市场竞争力的关键技术。目前现有技术中的船用中高速柴油机的气缸盖多数只能安装一个喷油器，导致缸内燃烧不充分，造成环境污染和能源紧缺。

发明内容

本发明的目的在于提供一种柴油机气缸盖、柴油机及船舶，能够安装多个喷油器，改善缸内燃烧，节约能源且能够减少环境污染。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种柴油机气缸盖，其中包括：

缸盖本体，所述缸盖本体的中心设置有第一安装孔，所述第一安装孔用于安装中心喷油器；沿所述缸盖本体的宽度方向的两侧分别设置有一个凸台，所述凸台上设置有第二安装孔，两个所述第二安装孔的轴线均与所述第一安装孔的轴线呈夹角设置，所述第二安装孔用于安装侧喷油器，所述侧喷油器能够与所述凸台固接。

可选地，所述第二安装孔为阶梯孔。

可选地，所述凸台上还设置有多个间隔排布的连接孔，所述侧喷油器能够通过紧固件与所述连接孔固接。

可选地，所述凸台(12)的侧壁设置有第一通孔，所述第一通孔与所述第二安装孔连通且用于向所述侧喷油器通入润滑油。

可选地，所述凸台内设置有燃油通道，所述燃油通道一端与所述第二安装孔连通且用于向所述侧喷油器通入高压燃油。

可选地，所述凸台的底壁设置有第二通孔，所述第二通孔与所述燃油通道连通，所述第二通孔用于泄露所述燃油通道中的所述高压燃油。

可选地，所述凸台的侧壁还设置有第三通孔，所述第三通孔与所述第二安装孔连通，所述高压燃油能够从所述第三通孔流出。

可选地，所述第一安装孔为阶梯孔。

一种柴油机，包括上述的柴油机气缸盖。

一种船舶，包括上述的柴油机。

本发明的有益效果：本发明提供的柴油机气缸盖，在缸盖本体的中心设置有第一安装孔，用于安装中心喷油器，且在缸盖本体的宽度方向的两侧分别设置有一个凸台，凸台上设置有第二安装孔，第二安装孔用于安装侧喷油器，相比于现有技术中只能安装一个喷油器，该柴油机气缸盖还能够同时安装两个侧喷油器，能够实现多喷油器多次喷射，能够改善缸内燃烧，节约能源且减少环境污染。

附图说明

图1是本发明实施例提供的柴油机气缸盖的第一视角的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的柴油机气缸盖的俯视图；

图3是本发明实施例提供的柴油机气缸盖的第二视角的结构示意图；

图4是图3中A-A方向的剖视图。

图中：

1-缸盖本体；11-第一安装孔；12-凸台；121-第二安装孔；122-连接孔；123-第一通孔；124-燃油通道；125-第二通孔；126-第三通孔。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式进一步说明本发明的技术方案。

如图1-图4所示，该柴油机气缸盖包括缸盖本体1，缸盖本体1的中心设置有第一安装孔11，第一安装孔11用于安装中心喷油器；沿缸盖本体1的宽度方向的两侧分别设置有一个凸台12，凸台12上设置有第二安装孔121，两个第二安装孔121的轴线均与第一安装孔11的轴线呈夹角设置，第二安装孔121用于安装侧喷油器，侧喷油器能够与凸台12固接。可以理解的是，在缸盖本体1的中心设置有第一安装孔11，用于安装中心喷油器，且在缸盖本体1的宽度方向的两侧分别设置有一个凸台12，凸台12上设置有第二安装孔121，第二安装孔121用于安装侧喷油器，相比于现有技术中只能安装一个喷油器，该柴油机气缸盖还能够同时安装两个侧喷油器，能够实现多喷油器多次喷射，能够改善缸内燃烧，节约能源且减少环境污染。

本实施例中，两个凸台12在缸盖本体1宽度方向的两侧错开设置，在其他实施例中，也可对称设置，凸台12的数量也可适应性增减，即可适当地选择安装的侧喷油器的数量。

可选地，如图4所示，第二安装孔121为阶梯孔。具体地，第一安装孔11为阶梯孔。可以理解的是，设置成阶梯孔形式有利于喷油器的安装。在其他实施例中，第一安装孔11和第二安装孔121的结构形式可根据所需安装的中心喷油器和侧喷油器的结构形式适应性调整。

可选地，如图1所示，凸台12上还设置有多个间隔排布的连接孔122，侧喷油器能够通过紧固件与连接孔122固接。可以理解的是，当侧喷油器安装在第二安装孔121后，通过紧固件将侧喷油器固定在凸台12的连接孔122上，能够保证侧喷油器的安装更加可靠。本实施例中，连接孔122为两个，沿缸盖本体1的长度方向对称设置在凸台12上，紧固件为螺栓。在其他实施例中，连接孔122的数量和设置位置可进行适应性调整，紧固件也可以为其他结构。

可选地，如图3所示，凸台12的侧壁设置有第一通孔123，第一通孔123与第二安装孔121连通且用于向侧喷油器通入润滑油。可以理解的是，通过第一通孔123可以向第二安装孔121中通入润滑油，当侧喷油器安装在第二安装孔121中时，能够保证侧喷油器表面的润滑，避免侧喷油器表面的磨损，延长了侧喷油器使用寿命。

可选地，凸台12内设置有燃油通道124，燃油通道124一端与第二安装孔121连通且用于向侧喷油器通入高压燃油。具体地，凸台12的底壁设置有第二通孔125，第二通孔125与燃油通道124连通，第二通孔125用于泄露燃油通道124中的高压燃油。如图4所示，第二通孔125的开设方向为从下至上，燃油通道124远离第二安装孔121的一端与进油管连通，第二通孔125远离燃油通道124的一端连接有控制阀，当侧喷油器中的高压燃油压力过高时，控制阀打开将部分高压燃油通过第二通孔125泄露出去以保证侧喷油器中燃油压力保持在合适的范围内，能够防止侧喷油器损坏。在其他实施例中，第二通孔125和燃油通道124的设置位置和设置方式可根据实际需求适应性调整。

可选地，凸台12的侧壁还设置有第三通孔126，第三通孔126与第二安装孔121连通，高压燃油能够从第三通孔126流出。可以理解的是，当高压燃油从燃油通道124进入到侧喷油器中后，多余的高压燃油能够从第二通孔126中流出，构成燃油回路。本实施例中，第三通孔126设置在燃油通道124的下侧，在其他实施例中，第三通孔126的设置位置可适应性调整。

本实施例还提供了一种柴油机，包括上述的柴油机气缸盖，该柴油机能够安装多个喷油器，改善了缸内燃烧，能够节约能源且减少环境污染。

本实施例还提供了一种船舶，包括上述的柴油机，能够提高船舶的动力性能。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。