一种车辆门系统的防火集成锁

技术领域

本发明涉及一种车辆门系统的防火集成锁，属于城市轨道交通门系统技术领域。

背景技术

轨道车辆车厢两端连接处的门系统在作为火灾时重要的隔离设备，其性能的可靠性，易操作性被越来越多的得到重视。

传统的轨道车辆防火门系统，采用的门锁，只能依靠手动操作，使门系统隔离，这样一旦发生突发状况，防火门很难第一时间隔离，导致明火从车门处进入，严重影响人员安全。因此，急需要对车辆防火门系统中的门锁结构进行改进。

发明内容

目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种车辆门系统的防火集成锁。

技术方案：为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种车辆门系统的防火集成锁，包括锁盒，所述锁盒内设置有锁杆集成组件，锁杆集成组件末端的解锁拨块与可转动的解锁拨钮相配合，解锁拨钮自由端带动锁杆集成组件在锁盒内伸缩。解锁拨钮两侧设置有第一限位柱、第二限位柱，当解锁拨钮转动带动锁杆集成组件伸出时，解锁拨钮止位于第一限位柱，当解锁拨钮转动带动锁杆集成组件缩回时，解锁拨钮止位于第二限位柱。锁盒上设置有扭簧安装柱，扭簧安装柱上方设置有扭簧限位柱，扭簧套接在扭簧安装柱上，扭簧一端与扭簧限位柱相固定，扭簧另一端与解锁拨钮相接触。

作为优选方案，所述锁杆集成组件包括：解锁拨块，解锁拨块前端设置有锁杆安装部，解锁拨块后端设置有拨钮连接部，所述锁杆安装部内设置有第一凹槽，第一凹槽内设置有锁杆，锁杆后端套接有弹簧，锁杆压缩弹簧后末端伸入第一腔室，与第一腔室内低温熔块相固定。

作为优选方案，所述锁盒前端设置有导向块，用于锁杆伸缩的导向。

作为优选方案，所述锁盒前部还设置有安装背板，用于与车厢门相连接。

作为优选方案，所述锁盒后端设置有堵头。

作为优选方案，还包括第三限位柱，所述第三限位柱设置在锁盒内，当锁杆集成组件缩回时，锁杆安装部后端止位于第三限位柱，当锁杆集成组件伸出时，拨钮连接部上第一限位凹槽止位于第三限位柱。

作为优选方案，所述拨钮连接部上设置有第一开口凹槽，第一开口凹槽开口处设置有斜面倒角，第一开口凹槽用于与解锁拨块自由端相接触，所述锁杆集成组件伸缩停止时，解锁拨块自由端斜面倒角相接触，用于进一步对解锁拨块进行限位。

作为优选方案，所述解锁拨块自由端设置为圆柱凸台，圆柱凸台与第一开口凹槽相接触，圆柱凸台上方设置有第二开口凹槽，第二开口凹槽用于与扭簧相接触。

作为优选方案，所述第一开口凹槽侧面设置为向内凹的圆弧面，用于降低与解锁拨块自由端的移动阻力。

作为优选方案，第二开口凹槽侧面设置为向内凹的圆弧面，用于降低与扭簧的的移动阻力。

作为优选方案，所述锁杆安装部一侧设置有限位螺钉，限位螺钉末端与锁杆侧面相接触，用于防止锁杆在锁杆安装部内晃动。

有益效果：本发明提供的一种车辆门系统的防火集成锁，常温时可手动操作门锁，锁闭门系统；车辆着火，门系统门锁周围达到一定温度时，门锁自动触发，锁闭门系统。本设计安全可靠，容易实现，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是本发明的防火集成锁的结构示意图。

图2是本发明的锁杆集成组件的结构示意图。

图3是本发明的解锁拨钮的结构示意图。

图4是锁杆集成组件缩回时，解锁拨钮与各组件配合图。

图5是锁杆集成组件伸出时，解锁拨钮与各组件配合图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作更进一步的说明。

如图1-2所示，一种车辆门系统的防火集成锁，其特征在于：包括锁盒1，所述锁盒1内设置有锁杆集成组件2，锁杆集成组件2末端的解锁拨块201与可转动的解锁拨钮3相配合，解锁拨钮3自由端带动锁杆集成组件2在锁盒1内伸缩。解锁拨钮3两侧设置有第一限位柱4、第二限位柱5，当解锁拨钮3转动带动锁杆集成组件2伸出时，解锁拨钮止位于第一限位柱4，当解锁拨钮3转动带动锁杆集成组件2缩回时，解锁拨钮止位于第二限位柱5。锁盒1上设置有扭簧安装柱6，扭簧安装柱6上方设置有扭簧限位柱7，扭簧8套接在扭簧安装柱6上，扭簧8一端与扭簧限位柱6相固定，扭簧8另一端与解锁拨钮3相接触。

所述锁杆集成组件2包括：解锁拨块201，解锁拨块201前端设置有锁杆安装部2011，解锁拨块201后端设置有拨钮连接部2012，所述锁杆安装部2011内设置有第一凹槽2013，第一凹槽2013内设置有锁杆202，锁杆202后端套接有弹簧203，锁杆202压缩弹簧203后末端伸入第一腔室2014，与第一腔室2014内低温熔块204相固定。

所述锁盒1前端设置有导向块9，用于锁杆伸缩的导向。

所述锁盒1前部还设置有安装背板10，用于与车厢门相连接。

所述锁盒1后端设置有堵头11。

还包括第三限位柱12，所述第三限位柱12设置在锁盒1内，当锁杆集成组件2缩回时，锁杆安装部2011后端止位于第三限位柱12，当锁杆集成组件2伸出时，拨钮连接部2022上第一限位凹槽2015止位于第三限位柱12。

所述拨钮连接部2012上设置有第一开口凹槽2016，第一开口凹槽2016开口处设置有斜面倒角2017，第一开口凹槽2016用于与解锁拨块3自由端相接触，所述锁杆集成组件2伸缩停止时，解锁拨块3自由端斜面倒角2017相接触，用于进一步对解锁拨块进行限位。

如图3所示，所述解锁拨块3自由端设置为圆柱凸台301，圆柱凸台301与第一开口凹槽2016相接触，圆柱凸台301上方设置有第二开口凹槽302，第二开口凹槽302用于与扭簧8相接触。

所述第一开口凹槽2016侧面设置为向内凹的圆弧面，用于降低与解锁拨块自由端的移动阻力。

第二开口凹槽302侧面设置为向内凹的圆弧面，用于降低与扭簧的的移动阻力。

所述锁杆安装部2011一侧设置有限位螺钉205，限位螺钉205末端与锁杆202侧面相接触，用于防止锁杆在锁杆安装部内晃动。

实施例：

如图4-5所示，正常使用时，当要打开车门时，执行机构或者钥匙插入解锁拨钮，带动解锁拨钮逆时针旋转，解锁拨钮自由端的圆柱凸台在第一开口凹槽内，带动解锁拨块向后缩回，同时，与圆柱凸台上方第二开口凹槽相接触的扭簧一端也随解锁拨钮自由端的转动，压着解锁拨钮自由端另一侧。当锁杆安装部后端止位于第三限位柱，解锁拨钮自由端转至第一开口凹槽开口处的斜面倒角，同时，解锁拨钮自由端上方还与第二限位柱相止位，解锁拨块在解锁拨钮的第二开口凹槽与扭簧之间向上压力，解锁拨钮的圆柱凸台与第二限位柱向下支撑力，解锁拨钮的圆柱凸台与斜面倒角的支撑力的作用下，保持解锁拨块停止不动。

当要锁闭车门，执行机构或者钥匙插入解锁拨钮，带动解锁拨钮顺时针旋转，解锁拨钮自由端的圆柱凸台在第一开口凹槽内，带动解锁拨块向前伸出，同时，与圆柱凸台上方第二开口凹槽相接触的扭簧一端也随解锁拨钮自由端的转动，压着解锁拨钮自由端另一侧。当拨钮连接部上第一限位凹槽止位于第三限位柱，解锁拨钮自由端转至第一开口凹槽开口处的另一侧斜面倒角，同时，解锁拨钮自由端上方还与第一限位柱相止位，解锁拨块在解锁拨钮的第二开口凹槽与扭簧之间向上压力，解锁拨钮的圆柱凸台与第一限位柱向下支撑力，解锁拨钮的圆柱凸台与斜面倒角的支撑力的作用下，保持解锁拨块停止不动。

当遇到突发火情时，工作人员无法锁闭车门时，锁杆安装部内压缩弹簧的锁杆，在低温熔块上升至一定温度时，低温熔块快速熔化成金属液体，锁杆失去低温熔块轴向限位，被弹簧顶出，通过导向块及锁杆安装部内第一凹槽导向，锁杆伸出与门框上安装的挡板01相配合，当车门锁闭，且在复位的弹簧作用下保持静止，防止火焰从其它车厢串过。

综上所示，本发明适用于城市轨道车辆的门系统的防火集成锁，在正常模式下，可以手动操作，锁闭及解锁；在周围发生火灾温度上升时，门锁内部熔块熔化，锁杆触发，实现锁闭。安全可靠，容易实现，具有良好的应用前景。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。