一种大件电力设备运输效率综合评价方法

技术领域

本发明属于计算机技术领域，涉及一种大件电力设备运输效率综合评价方法。

背景技术

输配电工程，特别是特高压输电工程建设中，变压器、电抗器、套管等大件设备运输需求多、运输距离和周期长、在途安全等运输要求高，吊装、运输、卸载、转运等全在途监控势在必行。由于特种设备运输工具超长、超大、超重等特点，对于运输路线、气象条件、交通管制存在诸多限制，所以运输效率对于保证工程顺利实施至关重要。目前物资运输在线监控信息系统大多聚焦于位置、速度、冲击加速度等指标的实时监控，对于运输效率的评估缺乏相关综合评估指标的设计和评估方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种大件电力设备运输效率综合评价方法，解决了大件电力物资运输监控信息系统缺乏有效的运输效率评估，无法为运输路线优化，并对承运商综合评价的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种大件电力设备运输效率综合评价方法，包括以下步骤：

步骤1：运输任务执行模块和云服务器，运输任务执行模块包括监控装置，监控装置用于通过GPS定位模块实时获取地理位置信息，并定时向云服务器上传地理位置信息；

在云服务器中建立基础数据配置模块、运输路线规划模块、监控数据实时采集模块、实时运输效率计算模块、运输效率统计分析模块、运输效率报告生成模块、运输路线优化模块和承运商评价模块；

步骤2：在基础数据配置模块中录入监控装置的ID编号、承运商信息、供应商信息和目的站点位置信息；

供应商信息包括供应商的供货地点的位置信息；

步骤3：在运输路线规划模块中建立GIS地理信息系统，通过GIS 地理信息系统，在电子地图中根据供货地点的位置信息获得供货地点在电子地图中的经纬度，并在电子地图中标记供货地点的坐标；

同时，在电子地图中根据目的站点位置信息获得目的地在电子地图中的经纬度，并在电子地图中标记目的地的坐标；

根据供货地点的坐标和目的地的坐标规划多条运输路线；

步骤4：运输路线规划模块选择一条运输路线作为计划运输路线，并将计划运输路线发送给运输任务执行模块，运输任务执行模块向运输人员展示计划运输路线，运输人员按照计划运输路线实施运输任务；

运输任务执行模块实时获取GPS定位信息，并定时向云服务器上传GPS定位信息；

步骤5：监控数据实时采集模块获取GPS定位信息，并将GPS定位信息发送给实时运输效率计算模块；

步骤6：实时运输效率计算模块根据GPS定位信息，每日定时计算间隔时间内的运输路径和运输里程，并计算每日的运输效率值，累积计算截至当前的实时运输效率值，实时运输效率值为每百公里的小时数；

实时运输效率计算模块在物资处于供货地点时，初始化运输效率指标数据，并按照计划运输路线和预设的计划运输时间，计算一个计划值；

实时运输效率计算模块在计划运输路线中设定数个关键转运点，通过关键转运点将计划运输路线分成数个分段运输任务，当物资达到一个关键转运点后，计算此时的运输效率值，将该运输效率值作为该分段运输任务的分段运输效率值；分段运输效率值为每百公里小时数；

步骤7：运输效率统计分析模块遍历运输任务的状态为已到货、尚未进行效率分析的运输任务，统计这些运输任务的总运输时长、总停运时长、总运输里程、每百公里小时数和在途停运影响运输效率占比；

步骤8：运输效率报告生成模块根据步骤6和步骤7的结果，生成运输任务的运输效率报告；

步骤9：运输路线优化模块根据运输效率报告，统计多趟运输任务的运输效率数据，生成运输路线效率对比折线图，标注最佳运输路线，并将最佳运输路线作为步骤4中所使用的计划路线；

步骤10：承运商评价模块统计承运商在相同运输路线多趟运输任务的运输效率数据，生成运输效率趋势分析，输出运输效率逐月、逐年变化趋势图，作为承运商分级评价的依据。

优选的，在执行步骤3时，所示运输路线规划模块还通过逆向编码获取实际地理位置描述。

优选的，在执行步骤3时，所示运输路线包括公路、铁路、水路或联运路线。

优选的，所示总运输时长为根据实际运输路径分段汇总各阶段运输时长及全程运输时长；总停运时长为根据实际运输路径分段汇总各阶段停运时长及全程停运总时长；总运输里程为根据实际运输路径分段汇总各阶段运输里程及全程运输里程；每百公里小时数为根据实际运输路径分段运输里程和运输时长计算分段每百公里小时数和全程每百公里小时数；排除在途停运时长分段计算每百公里小时数和在途停运时长全程每百公里小时数；在途停运影响运输效率占比为根据实际运输路径分段计算在途分段停运时长占比和在途全程停运时长占比。

本发明所述的一种大件电力设备运输效率综合评价方法，解决了大件电力物资运输监控信息系统缺乏有效的运输效率评估，无法为运输路线优化，并对承运商综合评价的技术问题，本发明基于GIS服务和GPS实时采集数据，计算每百公里所需小时数，评估每日实时运输效率趋势、生成运输任务综合运输效率报告，通过对比相同供应商和目的站点多个运输方式/路线的运输效率变化趋势以及多个承运商运输效率数据的对比分析，进行运输方式/路线和承运商的评估，达成高效安全运送大件物资，降低运输成本，支撑大型特高压输电工程建设。

附图说明

图1为本发明的系统架构图；

图2是本发明的实时运输效率计算的具体流程图；

图3是本发明的运输效率统计分析的具体流程图；

图4是本发明的运输效率报告中的具体数据构成图。

具体实施方式

如图1-图4所述的一种大件电力设备运输效率综合评价方法，包括以下步骤：

步骤1：运输任务执行模块和云服务器，运输任务执行模块包括监控装置，监控装置用于通过GPS定位模块实时获取地理位置信息，并定时向云服务器上传地理位置信息；

在云服务器中建立基础数据配置模块、运输路线规划模块、监控数据实时采集模块、实时运输效率计算模块、运输效率统计分析模块、运输效率报告生成模块、运输路线优化模块和承运商评价模块；

本发明配置运输任务的供货商、目的站点、承运商以及计划运输路线(根据联合运输方式分段)，执行运输任务，物资在途全过程通过监控装置实时采集GPS地理位置并上传云端计算平台。云端接收监控采集的数据，基于在线GIS服务，通过实时运输效率计算模块每日定时计算在途运输任务的实时运输效率，通过运输效率统计分析模块，汇总计算到货运输任务的运输效率统计数据。运输效率数据应用：基于实时运输效率数据和运输效率综合统计分析数据，生成运输任务运输效率报告，进行运输路线优化和承运商评价。

步骤2：在基础数据配置模块中录入监控装置的ID编号、承运商信息、供应商信息和目的站点位置信息；

供应商信息包括供应商的供货地点的位置信息；

步骤3：在运输路线规划模块中建立GIS地理信息系统，通过GIS 地理信息系统，在电子地图中根据供货地点的位置信息获得供货地点在电子地图中的经纬度，并在电子地图中标记供货地点的坐标；

同时，在电子地图中根据目的站点位置信息获得目的地在电子地图中的经纬度，并在电子地图中标记目的地的坐标；

根据供货地点的坐标和目的地的坐标规划多条运输路线；

步骤4：运输路线规划模块选择一条运输路线作为计划运输路线，并将计划运输路线发送给运输任务执行模块，运输任务执行模块向运输人员展示计划运输路线，运输人员按照计划运输路线实施运输任务；

运输任务执行模块实时获取GPS定位信息，并定时向云服务器上传GPS定位信息；

步骤5：监控数据实时采集模块获取GPS定位信息，并将GPS定位信息发送给实时运输效率计算模块；

步骤6：实时运输效率计算模块根据GPS定位信息，每日定时计算间隔时间内的运输路径和运输里程，并计算每日的运输效率值，累积计算截至当前的实时运输效率值，实时运输效率值为每百公里的小时数；

实时运输效率计算模块在物资处于供货地点时，初始化运输效率指标数据，并按照计划运输路线和预设的计划运输时间，计算一个计划值；

实时运输效率计算模块在计划运输路线中设定数个关键转运点，通过关键转运点将计划运输路线分成数个分段运输任务，当物资达到一个关键转运点后，计算此时的运输效率值，将该运输效率值作为该分段运输任务的分段运输效率值；分段运输效率值为每百公里小时数；

如图2所示，为本实施例的实时运输效率计算的具体流程，包括如下步骤：

步骤A1：物资发货，初始化运输效率指标，计算计划每百公里小时数；

步骤A2：启动定时任务，计算每日实时运输效率值，累积计算实时运输效率指标值；同时，到达关键转运点，计算分段运输任务的效率指标值；

本发明中，效率指标值均为每百公里小时数；

步骤A3：判断物资是否已经到达目的地：是，则执行步骤A4；否，则执行步骤A2；

步骤A4：到达目的地，计算当天的实时运输效率；若分段运输则计算最后路段运输效率值，同时计算全程运输效率值；

步骤A5：结束。

本实施例中，联合运输包括公路、铁路及水路三种运输方式及组合。

本实施例中物资发货时初始化运输效率指标，计算计划时长、计划里程和计划每百公里小时数，作为运输效率对比基准值，判断每日运输进度是否滞后。物资在途过程中，启动定时任务，每天定时计算前一天的每百公里小时数以及截至当时的累积每百公里小时数；若存在多种运输方式联合运输，到达路段转运节点时，计算该路段的每百公里小时数。物资到达目的站点时，计算当天的每百公里小时数，计算最后一路段的每百公里小时数以及全程累积每百公里小时数指标值。

步骤7：运输效率统计分析模块遍历运输任务的状态为已到货、尚未进行效率分析的运输任务，统计这些运输任务的总运输时长、总停运时长、总运输里程、每百公里小时数和在途停运影响运输效率占比；

本实施例中，运输效率统计分析模块遍历全部已到货未进行效率统计的运输任务，循环计算每趟运输任务的运输效率指标数据：计算运输里程、运输时长、停运时长，若存在多种运输方式联合运输，则分别计算各路段运输里程、运输时长和停运时长，分别计算各路段及全程的实际每百公里小时数、去除停运时长影响后的实际每百公里小时数。

如图3所示，为本实施例的运输效率统计分析的具体流程，包括如下步骤：

步骤B1：读取第一趟未统计的1已到货的运输任务数据；

步骤B2：统计运输时长：全程运输时长、路线分段运输时长；

步骤B3：统计运输里程：全程运输里程、路线分段运输里程；

步骤B4：计算实际运输效率指标：全程每百公里小时数、路线分段每百公里小时数；

步骤B5：统计停运时长：全程停运时长、路线分段停运时长；

步骤B6：计算实际运输效率指标(排除在途停运时长)：全程每百公里小时数、路线分段每百公里小时数；

步骤B7：遍历所有运输任务，判断是否已处理完全部未统计的以到货的运输任务：是，则结束；否，则读取一个新的未统计的以到货的运输任务，执行步骤步骤B2。

步骤8：运输效率报告生成模块根据步骤6和步骤7的结果，生成运输任务的运输效率报告；

如图4所示，为本实施例的运输效率报告中的具体数据构成图，其中，本发明将运输效率指标分成了计划每百公里小时数、在途实时每百公里小时数、实际每百公里小时数和排除停运时长的实际每百公里小时数，在途实时每百公里小时数又按照日期和路线分段进行了划分，实际每百公里小时数和排除停运时长的实际每百公里小时数又都按照路线分段进行了划分。

本发明的运输效率指标是一个多层结构，对应一趟运输任务，包括运输效率的计划每百公里小时数、每日实时每百公里小时数(分路段)、实际运输效率值全程及分路段每百公里小时数、去除停运时长后实际运输效率值全程及分路段每百公里小时数。

如表1为本发明的运输效率报告表：

表1

步骤9：运输路线优化模块根据运输效率报告，统计多趟运输任务的运输效率数据，生成运输路线效率对比折线图，标注最佳运输路线，并将最佳运输路线作为步骤4中所使用的计划路线；

步骤10：承运商评价模块统计承运商在相同运输路线多趟运输任务的运输效率数据，生成运输效率趋势分析，输出运输效率逐月、逐年变化趋势图，作为承运商分级评价的依据。

优选的，在执行步骤3时，所示运输路线规划模块还通过逆向编码获取实际地理位置描述。

优选的，在执行步骤3时，所示运输路线包括公路、铁路、水路或联运路线。

优选的，所示总运输时长为根据实际运输路径分段汇总各阶段运输时长及全程运输时长；总停运时长为根据实际运输路径分段汇总各阶段停运时长及全程停运总时长；总运输里程为根据实际运输路径分段汇总各阶段运输里程及全程运输里程；每百公里小时数为根据实际运输路径分段运输里程和运输时长计算分段每百公里小时数和全程每百公里小时数；排除在途停运时长分段计算每百公里小时数和在途停运时长全程每百公里小时数；在途停运影响运输效率占比为根据实际运输路径分段计算在途分段停运时长占比和在途全程停运时长占比。

本发明所述的一种大件电力设备运输效率综合评价方法，解决了大件电力物资运输监控信息系统缺乏有效的运输效率评估，无法为运输路线优化，并对承运商综合评价的技术问题，本发明基于GIS服务和GPS实时采集数据，计算每百公里所需小时数，评估每日实时运输效率趋势、生成运输任务综合运输效率报告，通过对比相同供应商和目的站点多个运输方式/路线的运输效率变化趋势以及多个承运商运输效率数据的对比分析，进行运输方式/路线和承运商的评估，达成高效安全运送大件物资，降低运输成本，支撑大型特高压输电工程建设。