省力自行车

技术领域

本发明涉及一种自行车技术领域，尤其涉及一种省力自行车。

背景技术

自行车是一种常见的代步工具，人体脚踏就可以使得自行车向前运行，骑行自行车时，自行车并不会对环境造成影响，因而自行车本身具有绿色环保等特点。

传统的自行车一般都是通过两个链轮以及链条来带动自行车后轮转动，从而使得自行车向前运动；由于自行车位置的限制，两个链轮之间的传动比往往是固定的，因此，在耗费较大的力气踏动脚踏板时，自行车骑行的速度有限。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本发明目的在于提供一种省力自行车。

根据本发明的一个方面，提供了一种省力自行车，包括自行车本体，自行车本体上设有第一链轮、第一链条和第二链轮，第一链轮通过第一链条与第二链轮相连，还包括设在自行车本体上的传动装置，传动装置与自行车本体的脚踏曲轴相连，脚踏曲轴带动传动装置运动，传动装置带动第一链轮转动，传动装置与第一链轮的传动比大于一。

本发明中，由于增加了传动装置，并且传动装置与第一链轮的传动比大于一，因此，通过脚踏曲轴踏动传动装置转动一圈时，第一链轮的转动圈数大于一，可以使得第一链轮的转动速度变快，提升自行车骑行的速度，并在一定程度上省力。

在一些实施方式中，传动装置包括第三链轮、第二链条和第四链轮，第二链条的一端套在第三链轮上，另一端套在第四链轮上，脚踏曲轴带动第三链轮转动，第三链轮通过第二链条带动第四链轮转动，第四链轮带动第一链轮转动。

在一些实施方式中，第三链轮与第四链轮的传动比大于一，第四链轮与第一链轮同轴连接。由此，由于第三链轮与第四链轮的传动比大于一，第三链轮转动一圈时，第四链轮转动圈数大于一，第四链轮与第一链轮同轴连接，因此第一链轮转动圈数也大于一，可以提升自行车骑行的速度，并在一定程度上省力。

在一些实施方式中，第三链轮与第四链轮的传动比为三。由此，由于第三链轮与第四链轮的传动比为三，第三链轮转动一圈时，第四链轮转动三圈，第四链轮与第一链轮同轴连接，因此第一链轮也可以转动三圈，可以提升自行车骑行的速度，并在一定程度上省力。

在一些实施方式中，第三链轮与第四链轮的传动比为四，或者，第三链轮与第四链轮的传动比为五。

在一些实施方式中，第一链轮、第一链条和第二链轮均位于自行车本体的一侧，第三链轮、第二链条和第四链轮均位于自行车本体的另一侧。由此，通过这种设置，可以使得各个链轮之间不会相互干扰。

在一些实施方式中，自行车本体上设有连接座，第三链轮设在连接座的一侧，脚踏曲轴穿过连接座和第三链轮。由此，连接座起到支撑第三链轮的作用。

附图说明

图1为本发明一种实施方式的省力自行车的结构示意图；

图2为图1所示省力自行车中传动装置的结构示意图；

图3为本发明另一种实施方式的省力自行车的链轮的结构示意图。

图中，1-自行车本体；11-第一链轮；12-第一链条；13-第二链轮；14-脚踏曲轴；15-连接座；21-第三链轮；22-第二链条；23-第四链轮。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明做进一步阐释。

图1和图2示意性的显示了本使用新型一种实施方式的省力自行车的结构。

如图1和图2所示，一种省力自行车，包括自行车本体1，自行车本体1上可以安装有第一链轮11、第一链条12和第二链轮13，第一链轮11通过第一链条12与第二链轮13相连，此外，省力自行车还包括安装在自行车本体1上的传动装置，传动装置与自行车本体1的脚踏曲轴14相连，脚踏曲轴14上连接有脚踏板，踏动脚踏板时，脚踏曲轴14可以带动传动装置运动，传动装置可以带动第一链轮11转动，传动装置与第一链轮11的传动比大于一。

在本实施例中，如图1和图2所示，传动装置可以包括第三链轮21、第二链条22和第四链轮23，第二链条22的上端套在第三链轮21上，下端套在第四链轮23上，脚踏曲轴14与第三链轮21连接，脚踏曲轴14可以带动第三链轮21转动，第三链轮21通过第二链条22带动第四链轮23转动，第四链轮23带动第一链轮11转动。

在本实施例中，如图1和图2所示，第三链轮21与第四链轮23的传动比大于一，第四链轮23与第一链轮11同轴连接，由于第三链轮21与第四链轮23的传动比大于一，第三链轮21转动一圈时，第四链轮23转动圈数大于一，第四链轮23与第一链轮11同轴连接，因此第一链轮11转动圈数也大于一，可以提升自行车骑行的速度，在一定程度上省力。

在本实施例中，如图1和图2所示，第三链轮21与第四链轮23的传动比为三，由于第三链轮21与第四链轮23的传动比为三，第三链轮21转动一圈时，第四链轮23转动三圈，第四链轮23与第一链轮11同轴连接，因此第一链轮11也转动三圈，可以提升自行车骑行的速度，并在一定程度上省力。在其他实施例中，第三链轮21与第四链轮23的传动比为四，或者，第三链轮21与第四链轮23的传动比为五，无论第三链轮21与第四链轮23之间为何种传动比，只要可以提升自行车骑行的速度，并省力即可。

另外，在其他实施例中，第三链轮21可以如图3所示，具有多个同轴的链轮，每个链轮与第四链轮23的传动比均大于一；当然，第一链轮11的结构也可以如图3所示，也具有多个同轴的链轮，这样可以改变第一链轮11与第二链轮12之间的传动比。

在本实施例中，如图1和图2所示，第一链轮11、第一链条12和第二链轮13均位于自行车本体1的一侧，第三链轮21、第二链条22和第四链轮23均位于自行车本体1的另一侧，通过这种设置，可以使得各个链轮之间不会相互干扰。

如图1所示，在本实施例中，自行车本体1上安装有连接座15，第三链轮21安装在连接座15的一侧，脚踏曲轴14穿过连接座和第三链轮21，连接座15起到支撑第三链轮21的作用。

下面对本发明整体的运行过程中详细的说明：骑在自行车上时，脚踏板转动，脚踏板带动脚踏曲轴14转动，脚踏曲轴14带动第三链轮21转动，第三链轮21通过第二链条22带动第四链轮23转动，第四链轮23带动第一链轮11转动，第一链轮11通过第一链条12带动第二链轮13转动，第二链轮13带动自行车本体1的后轮转动，使得自行车本体1向前运动；由于第三链轮21与第四链轮23之间的传动比为三，第三链轮21转动一圈，第四链轮23可以带动第一链轮11转动三圈，可以使得第一链轮11的转动速度变快，提升自行车骑行的速度，并在一定程度上省力。

另外，在其他实施例中，第一链轮11、第一链条12和第二链轮13可以分别为：第一齿轮、第一传动带和第二齿轮，第三链轮21、第二链条22和第四链轮23可以分别为：第三齿轮、第二传动带和第四齿轮。通过将链轮更换成齿轮，链条更换成传动带，也可以通过在第三链轮21处增加变速使动部件，可以起到上述相同的效果，当然，也可以为其他的传动，无论何种传动方式，只要能达到上述相同的作用即可。

在其他实施例中，第一链轮11、第一链条12和第二链轮13的结构也不仅仅局限于图1和图2所示，如：可以将包括五个链轮，分别为第一链轮、第二链轮、第三链轮、第四链轮和第五链轮，第一链轮与脚踏曲轴14同轴连接，第一链轮、第二链轮、第三链轮、第四链轮和第五链轮依次啮合连接，第五链轮还可以与第六链轮同轴连接，第六链轮可以通过链条带动车轮转动。

本发明中，由于增加了传动装置，并且传动装置与第一链轮11的传动比大于一，因此，通过脚踏曲轴14踏动传动装置转动一圈时，第一链轮11的转动圈数大于一，可以使得第一链轮11的转动速度变快，提升自行车骑行的速度，并在一定程度上省力。

当然，自行车本身的形状并不局限于图1所示，可以是现有技术中任意形状的自行车。

本发明不局限于上述可选的实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本发明的保护范围的限制，本发明的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。