一种用于汽车天窗的导向联动装置

技术领域

本发明涉及汽车天窗设备技术领域，具体涉及一种用于汽车天窗的导向联动装置。

背景技术

汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为了驱动汽车天窗在车顶滑动，需要驱动机构、运动机构以及一个供天窗面板安装的载体，由驱动机构提供动力，由运动机构引导载体完成起翘、滑动等动作；

目前，现有技术中的一种天窗驱动装置，通过在载体上设置导向连接板，在导向连接板上设置一个驱动滑架，驱动滑架在导轨上滑行，在该过程中，驱动滑架作用在导向连接板上，通过导向连接板上的曲线轨迹来控制载体的起翘、打开和关闭，在到达导向连接板末端后，载体完成下沉，此后驱动滑架继续运行来驱动天窗完全打开，上述车顶具有的问题是，其在导向连接板末端设置一个随性凹口，在驱动滑架上设置两个导向元件，在驱动滑架驱动天窗时，导向元件必须完全置入在随性凹口内，对于导向连接板和导向元件的定位要求和整体的精度要求较高，导向元件与随性凹口之间容易出现偏差，导致天窗运行卡顿，或是导向元件部分进入，或是导向元件在随性凹口之间存在间隙，容易出现异响和天窗顿挫。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种用于汽车天窗的导向联动装置，保证天窗状态切换和运行打开的稳定性。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于汽车天窗的导向联动装置，包括导轨和用于承载天窗的载体，所述导轨上还设有用于驱动载体相对导轨行进和回位的驱动骨架，所述驱动骨架被约束在导轨的行进通道内滑动，所述载体上设有用于供驱动骨架在其上行进的导向筋条，所述导向筋条呈曲线轨迹，且所述驱动骨架上设有始终贴合在导向筋条上下两端的导向单元，所述导向筋条至少包括用于驱动载体起翘的第一段以及用于驱动载体下沉的第二段，且所述第二段在第一段末端构成垂直倾斜的坡度，所述导向单元被第一段引导进入第二段，所述驱动骨架继续行进以驱动载体行进。

进一步，所述第二段呈直线段延伸至载体上部，且所述第二段后部开放式设置。

进一步，所述第二段与第一段之间弧形的过渡连接。

进一步，所述导向单元包括：第一导向元件，作用在导向筋条上端面，且所述第一导向元件上设有引导弧面；第二导向元件，作用在导向筋条下端面，且所述第一导向元件上设有与第二段下端面轮廓贴合的支承脚。

进一步，所述第一导向元件和第二导向元件前后交错的设置在驱动骨架上。

进一步，所述第一段和第二段的连接处宽度较大于其两侧宽度。

进一步，靠近所述载体的枢纽端上设有第一限位块，靠近所述载体的后端设有第二限位块，所述行进通道上还设有用于引导第一限位块和第二限位块在载体起翘状态与下沉状态之间切换的导向构成件。

进一步，所述导向构成件包括相对的设置在行进通道的前后两端的第一导向块和第二导向块，且所述第一导向块和第二导向块相对于导轨分体设置。

进一步，所述载体到达下沉状态后，所述第一限位块和第二限位块被导向构成件引导至行进通道内滑动。

进一步，所述导向构成件上构成有用于供第一限位块和/或第二限位块在其内运行的导向通道，位于所述导向通道两侧设有插槽；所述导轨上设有供导向构成件置入的安装槽，位于所述安装槽两侧设有凸块，所述凸块与插槽插接配合。

与现有技术相比，本发明具有以下优点和有益效果：在运行过程中，驱动骨架首先在导向筋条的第一段上运行并完成载体的起翘动作，在导向单元到达第一段和第二段之间时，由两者之间的弧部引导导向单元进入第二段，第二段相对第一段具有向上的坡度，随着驱动骨架运行在第二段上，由于驱动骨架与导轨之间的相对高度不变，从而使得载体下沉，在导向单元与第二段配合过程中，通过将第二段后部开放性设置，从而保证导向单元能稳定进入第二段并与其保持作用和配合，降低整体的制造难度，减少天窗运行过程中，导向单元在第二段上的抖动和卡顿，同时，当导向单元运行至第二段时，第二导向元件上的支承脚与第二段轮廓贴合，在行进过程中取消第一导向元件和第二导向元件在第二段上的间隙，从而增加天窗运行的稳定性。

附图说明

图1为本发明的导向单元在第二段上的下沉状态示意图；

图2为本发明的载体一侧的导向单元在第一段上的起翘状态示意图；

图3为本发明的载体另一侧的导向单元在第一段上的起翘状态示意图；

图4为本发明的整体结构示意图；

图5为图4中A处的放大图；

图6为本发明的载体的局部剖视图；

图7为本发明的另一角度的结构示意图；

图中：1、导轨；1.1、行进通道；1.2、第一导向块；1.3、第二导向块；1.4、导向通道；1.5、插槽；1.6、安装槽；1.7、凸块；2、载体；2.1、导向筋条；2.2、第一段；2.3、第二段；2.4、弧部；2.5、第一限位块；2.6、第二限位块；3、驱动骨架；3.1、第一导向元件；3.1.1、引导弧面；3.2、第二导向元件；3.2.1、支承脚；

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应当理解尽管在本文中出现了术语上、中、下、顶端、一端等以描述各种元件，但这些元件不被这些术语限制。这些术语仅用于将元件彼此区分开以便于理解，而不是用于定义任何方向或顺序上的限制。

如图1-7所示，一种用于汽车天窗的导向联动装置，包括导轨1和用于承载天窗的载体2，所述轨道上还设有驱动骨架3，所述驱动骨架3用于驱动载体2在导轨1上行进和回位，使得天窗能够相对车顶打开和关闭。

在天窗完全打开前，首先需要完成天窗的起翘动作，通过载体2的枢纽端起翘完成后下沉，再进入打开过程，所述导轨1上设有行进通道1.1，所述驱动骨架3被约束行进通道1.1内滑动，从而约束驱动骨架3与导轨1之间的相对高度不变，所述载体2上设有用于供驱动骨架3在其上行进的导向筋条2.1，所述导向筋条2.1呈曲线轨迹，且所述驱动骨架3上设有始终贴合在导向筋条2.1上下两端的导向单元，所述导向筋条2.1至少包括用于驱动载体2起翘的第一段2.2以及用于驱动载体2下沉的第二段2.3，且所述第二段2.3在第一段2.2末端构成垂直倾斜的坡度，在导向单元行进至第一段2.2的末端后，载体2完成起翘，同时，导向单元被第一段2.2引导进入第二段2.3，导向单元在第二段2.3上行进时，载体2逐渐下沉，并在第二段2.3的末端完成下沉，载体2的前后两端均进入导轨1的行进通道1.1中，此后，所述驱动骨架3继续行进以驱动载体2行进。

作为一种优选的实施例，导向筋条2.1是沿车顶的纵向方向设置在载体2的两侧，且驱动骨架3上的导向单元也包覆在载体2两侧的导向筋条2.1上。

作为一种实施例，第二段2.3与第一段2.2垂直倾斜指得是，第二段2.3与第一段2.2构成相对的夹角，该夹角呈钝角设置，以缓和第二段2.3与第一段2.2之间的高度落差，且第二段2.3末端具有向上抬起的趋势。

如图1中所示，为了使得导向单元能够稳定的进入第二段2.3，所述第二段2.3呈直线段延伸至载体2上部，且所述第二段2.3后部开放式设置，从而方便导向单元与第二段2.3定位。

在另一些实施例中，本领域技术人员根据上述可以想到的，第二段2.3可以是带弧度的曲线，其最终是在驱动骨架3的作用在带动载体2下沉。

具体的，所述第二段2.3与第一段2.2之间弧形的过渡连接，使得导向单元能够流畅的进入第二段2.3，以及从第二段2.3回位至第一段2.2，作为优选的，第一段2.2与第二段2.3之间构成弧部2.4，且弧部2.4的下端面相较于弧部2.4的上端面具有较为平缓的弧面。

具体的，所述导向单元包括：第一导向元件3.1，作用在导向筋条2.1上端面，且所述第一导向元件3.1上设有引导弧面3.1.1；第二导向元件3.2，作用在导向筋条2.1下端面，且所述第一导向元件3.1上设有与第二段2.3下端面轮廓贴合的支承脚3.2.1，支承脚3.2.1具有与第二段2.3的下部轮廓相贴合的斜面。

为了增加导向单元在导向筋条2.1上作用紧密，所述第一导向元件3.1和第二导向元件3.2前后交错的设置在驱动骨架3上，同时，为了保证导向单元在导向筋条2.1上行进时，载体2和驱动骨架3两者的稳定性，所述第一段2.2和第二段2.3的连接处宽度较大于其两侧宽度，并且，第一段2.2上靠近其末端宽度要大于其初始端宽度，这样，当导向单元从第一段2.2行进至第二段2.3的过程中，第二导向元件3.2始终是在第一导向元件3.1的后部，使得第二导向元件3.2先于第一导向元件3.1进入第二段2.3，并为第一导向元件3.1提供辅助支撑，从而增加载体2下沉和回位时的稳定性，减少高度落差带来的顿挫感。

如图2-图5所示，靠近所述载体2的枢纽端上设有第一限位块2.5，靠近所述载体2的后端设有第二限位块2.6，所述行进通道1.1上还设有用于引导第一限位块2.5和第二限位块2.6在载体2起翘状态与下沉状态之间切换的导向构成件。

具体的，所述导向构成件包括相对的设置在行进通道1.1的前后两端的第一导向块1.2和第二导向块1.3，其中，第一导向块1.2设于载体2的一侧并供第一限位块2.5置入，第二导向块1.3设于载体2的另一侧并供第二限位块2.6置入，且所述第一导向块1.2和第二导向块1.3相对于导轨1分体设置，从而方便导轨1成型，降低制造难度，方便与载体2实际尺寸定位配合。

具体的，所述载体2到达下沉状态后，所述第一限位块2.5和第二限位块2.6被导向构成件引导至行进通道1.1内滑动。

具体的，所述第二导向块1.3上构成有用于供第二限位块2.6在其内运行的导向通道1.4，作为可选的，所述第一导向块1.2上构成有用于供第一限位块2.5在其内运行的导向通道1.4，上述导向通道1.4是用于在载体2起翘、起翘回位、下沉和下沉回位中的其中至少两个动作中，供第一限位块2.5、第二限位块2.6在其内滑动，以保证载体2动作的稳定性。

其中，在位于所述第二导向块1.3的导向通道1.4两侧设有插槽1.5；所述导轨1上设有供导向构成件置入的安装槽1.6，位于所述安装槽1.6两侧设有凸块1.7，所述凸块1.7与插槽1.5插接配合。

作为导向筋条2.1的一种构成方式，导向筋条2.1是包覆件成型在载体2的下部。

在运行过程中，驱动骨架3首先在导向筋条2.1的第一段2.2上运行并完成载体2的起翘动作，在导向单元到达第一段2.2和第二段2.3之间时，由两者之间的弧部2.4引导导向单元进入第二段2.3，第二段2.3相对第一段2.2具有向上的坡度，随着驱动骨架3运行在第二段2.3上，由于驱动骨架3与导轨1之间的相对高度不变，从而使得载体2下沉，在导向单元与第二段2.3配合过程中，通过将第二段2.3后部开放性设置，从而保证导向单元能稳定进入第二段2.3并与其保持作用和配合，降低整体的制造难度，减少天窗运行过程中，导向单元在第二段2.3上的抖动和卡顿，同时，当导向单元运行至第二段2.3时，第二导向元件3.2上的支承脚3.2.1与第二段2.3轮廓贴合，在行进过程中取消第一导向元件3.1和第二导向元件3.2在第二段2.3上的间隙，从而增加天窗运行的稳定性。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。