一种机坪道面加油栓井的更换方法

技术领域

本发明涉及机场设备安装技术领域，特别是指一种机坪道面加油栓井的更换方法。

背景技术

机坪管线供油系统是航空燃料从生产、运输、储存到飞机加油输送的重要组成部分。加油栓井作为机坪管线供油系统主要的设施之一，安装在机坪道面中，直接承受飞机荷载和环境荷载作用。随着使用时间的增长，加油栓井将会发生不同程度的破损，如不及时修复处理，破损会进一步加剧并可能横向或纵向延伸。横向延伸会导致周边道面破损，道面无法承受飞机荷载会导致飞机颠簸、机轮沉陷、起落架损坏等航空器安全问题。纵向延伸会导致航油管线破损、供油管网泄漏问题，严重时会造成爆炸火灾等，威胁人身安全，造成航空器重大财产损失。

目前机坪加油栓井的更换改造过程需要关闭该机位，并拆除栓井周边机坪道面基础结构，然后才能对新的栓井进行安装焊接，安装完毕后再浇筑水泥混凝土道面，当新浇筑的道面强度达标后才可恢复通航。这个过程不仅要对机场道面结构进行大面积破拆，还需要关闭相应机位。

目前，现有技术中机场道面加油栓井的整体更换改造过程如下：破除相应机坪道面，待位于机坪道面下的加油栓井井体全部裸露后，拆除并更换新井体，然后再对机坪道面进行恢复。这种加油栓井更换方式工作效率低，施工过程中必须关闭相应机位，关闭机位对相应机坪道面进行施工，会带来空域协调、流量下降、航班取消等严重问题。因此，如何在不停航条件下进行加油栓井的更换施工是亟待解决的问题。

发明内容

本发明提出一种机坪道面加油栓井的更换方法，解决了现有技术中更换加油栓井施工影响机场航运的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种机坪道面加油栓井的更换方法，其方法步骤如下：

(1)高程测量：根据待更换加油栓井的周边情况确定道面更换的平面范围，标注施工坐标桩号；

(2)管井调查：对待更换加油栓井的周边栓井、地下管线和构筑物情况进行调查，确定道面竖向开挖的深度范围；

(3)设施设备拆除：拆除待更换加油栓井，封堵加油支管；拆除步骤(1)和步骤(2)确定范围内的原有道面板；清除原有道面基层至加油支管焊接位置；

(4)基层平整和零件预埋：压实平整土基，并在挖好的井体四周进行零件预埋；

(5)新道面板预制件的制作和存储；

(6)新道面板预制件的安装：将新道面板预制件放入步骤(4)处理好的井体中；将新更换的加油栓井和新道面板预制件进行焊接；

(7)填充注浆：沿井体与新道面板预制件之间的缝隙灌注具有微膨胀性的快干水泥砂浆，待砂浆终凝后清扫道面表面；

(8)接缝灌缝。

作为优选，所述步骤(5)的具体方法如下：铺设钢底模板和钢侧模，采用研磨机清洁钢板表面并进行腻子处理，对钢板接缝部分进行抛光，并在侧模的正确位置上制作肋槽、套筒孔和定位销孔；制作并放置钢筋网、钢筋笼和灌浆套管；浇筑水泥混凝土，振压捣实至混凝土不再下沉或出现气泡，将混凝土表面整平；混凝土终凝后，在其表面涂固化剂，洒水养护；采用水泥混凝土对新道面板预制件的存放场地进行硬化处理，并设置相应的排水措施，将新道面板预制件再场地上水平或垂直堆叠放置存储。

作为优选，所述步骤(7)的具体方法如下：注浆速度控制在10L/min，压力为0.7MPa。

作为优选，所述步骤(8)的具体方法如下：对接缝设置圆弧形倒角，用钢丝轮刷、高压水冲洗方法将接缝内的杂物清理干净；然后采用压缩空气将接缝吹净并干燥，采用硅酮材料进行填缝灌缝，有效填缝深度应为6～10mm，填缝料表面低于道面表面6mm。

本发明的有益效果为：

缩短了在机坪现场施工的时间，预制件制作场地不在施工现场，因此减少或避免机坪停航，提高机位利用效率，提高机场整体运行保障能力，有效提高机场的运行效率。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

一种机坪道面加油栓井的更换方法，其方法步骤如下：

高程测量：根据待更换加油栓井周边各类井的分布、道面板分块、周边构筑物情况确定加油栓井周边道面更换的平面范围，测量并确定关键的施工坐标桩号，并采用红色油漆标注出来。

管井调查：对所要更换的加油栓井的周边栓井及地下管线进行调查，防止开挖过程中对周边栓井造成扰动；同时结合地下管线和构筑物设施情况，确定竖向开挖的深度范围。

设施设备拆除：关闭供油阀门开关，排除管道内的残余航空煤油，采用扳手松开加油栓井与法兰之间的螺栓，拆除原有的加油栓井，对加油支管进行封堵；采用切割机按照确定的施工平面范围对道面进行切割至道面板被切透，采用吊机将拟拆除的道面板吊起移走；采用小型挖掘机、风镐等设备对道面基层进行拆除清运至加油支管的焊接位置，然后采用人工开挖至施工最低标高。

基层平整和零件预埋：拆除到设计标高后，对土基进行压实处治，等土基压实平整后采用自流平砂浆对表面进行精准平整，并按照设计要求在开挖井体四周预埋与新安装预制构筑件链接的各类预埋件。

预制件制作和存储：铺设钢底模板和钢侧模，采用研磨机清洁钢板表面，进行腻子处理，并对钢板接缝部分进行抛光，保证钢模板平整度。并在侧模的正确位置上制作肋槽、套筒孔和定位销孔。制作并放置钢筋网、钢筋笼和灌浆套管，确保施工中使用的埋入零件，钢筋和模板符合要求，浇筑水泥混凝土，进行振压捣实至混凝土不再下沉或出现气泡，将混凝土表面整平。混凝土终凝后，在其表面涂固化剂，洒水养护，达到龄期后拆除预制构件、对局部粗糙表面进行合理处理，保证混凝土预制构件的表面平整、光滑。采用水泥混凝土对预制厂地进行硬化处理，并设置相应的排水措施，预制组件进行水平或垂直堆叠。

预制件安装：将预制件缓慢垂直放入处理好的井体中，应严格控制下垂速度和竖直度，应尽可能放在井体的正中位置，预制件与井体之间留1-2cm间隙，纵向及横向摆正、均匀预留0.8-1.0cm的缝隙，竖向凹槽应对齐，严防预制件出现倾斜偏移，出现超差，应及时纠偏调整，防止出现磕碰损坏构筑件和井体及其预埋件。预制件应与周边道面平衔接，满足坡度及高程要求后，将新更换的加油栓井和预制件之间的连接件进行焊接，焊接应对称进行，焊接结束后拆走龙门架。

填充注浆：沿井体与预制件之间和井体与构筑物之间的缝隙灌注具有微膨胀性的快干水泥砂浆，注浆速度控制在10L/min，压力为0.7MPa，待砂浆达到终凝，清扫道面表面。

接缝灌缝：对构筑物与井体周边和构筑件与阀井之间的接缝设置圆弧形倒角。倒角完成后进行，用钢丝轮刷、高压水冲洗等方法将缝内的填塞物如砂、泥土、浮浆、养护化合物及其他杂物清理干净。清扫完成后应采用压缩空气将缝吹净，填缝施工时缝槽应处于清洁、干燥状态，采用硅酮材料进行填缝灌缝，有效填缝深度应为6-10mm，填缝料表面低于道面表面6mm。

综上所述，本发明所述的机坪道面加油栓井的更换方法缩短了在机坪现场施工的时间，预制件制作场地不在施工现场，因此减少或避免机坪停航，提高机位利用效率，提高机场整体运行保障能力，有效提高机场的运行效率。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。