一种取力器总成及应用

技术领域

本发明属于取力器技术领域，具体涉及一种取力器总成及应用。

背景技术

徐重100吨以上起重机及越野轮胎起重机采用AT变速箱产品较多，常用的为ZF变速箱，发动机与变速箱之间没有离合器，液压泵安装在变速箱的取力口上，常取力，无法脱开，也就是说，液压泵处于一直取力的状态。发动机在冬季低温启动时，例如在环境温度为-15℃以下时，因变速箱的负载较大，易出现发动机启动困难的现象。

目前市场上暂无成熟产品可解决由于因变速箱的负载过大导致的发动机启动困难问题。

发明内容

针对现有技术中存在的技术问题，本发明提供了一种取力器总成及应用，发动机在冬季低温启动时，能够降低负载，进而避免发动机启动困难的问题。

为了解决上述技术问题，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种取力器总成，包括取力器壳体、取力器输入轴、取力器输出轴、滑套和换挡轴，所述取力器输入轴和所述取力器输出轴设置在所述取力器壳体内，所述取力器输入轴的一端与所述取力器输出轴的一端转动连接，所述取力器输入轴的另一端伸出所述取力器壳体的一端并用于与变速箱取力口连接，所述取力器输出轴的另一端伸出所述取力器壳体的另一端并用于与液压泵连接；所述取力器输入轴上靠近所述取力器输出轴的一端和所述取力器输出轴上靠近所述取力器输入轴的一端均设置有外花键，所述滑套设置有与所述外花键匹配的内花键，且所述滑套套设在所述取力器输入轴和所述取力器输出轴的转动连接处；所述换挡轴的一端伸进所述取力器壳体并与所述滑套连接，所述换挡轴用于拨动所述滑套沿所述取力器输入轴的轴线移动，进而实现所述滑套与所述取力器输入轴上的外花键脱离或配合。

进一步地，所述取力器输入轴的一端开设有安装孔，所述安装孔内设置有第一轴承，所述取力器输出轴的一端与所述安装孔内的所述第一轴承配合。

进一步地，所述滑套的外壁开设有第一凹槽，所述第一凹槽内设置有导块，所述换挡轴的一端与所述导块连接，通过转动所述换挡轴驱动所述导块进而拨动所述滑套沿所述取力器输入轴的轴线移动。

进一步地，所述取力器输入轴通过设置在所述取力器壳体内的第二轴承支撑，所述取力器输出轴通过设置在所述取力器壳体内的第三轴承支撑，且所述取力器壳体与所述取力器输出轴之间设置有输出轴轴承盖。

进一步地，所述取力器输出轴的另一端固定连接有法兰盘，在使用状态时，所述取力器输出轴的另一端通过所述法兰盘与液压泵连接。

进一步地，所述法兰盘与所述输出轴轴承盖之间设置有第一油封。

进一步地，所述换挡轴的另一端连接有外换挡臂，所述外换挡臂与所述取力器壳体之间依次通过第二油封、油封盖板和轴用弹性挡圈连接。

进一步地，所述取力器壳体上还设置有用于取力器挂档和脱档检测的检测开关。

进一步地，所述换挡轴上开设有第二凹槽，所述取力器壳体上设置有自锁及手感结构，所述自锁及手感结构与所述第二凹槽配合实现挂档和空挡自锁。

与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：本发明提供的一种取力器总成，在使用中，当在冬季低温环境下启动发动机时，通过换挡轴拨动滑套与取力器输入轴脱开，即滑套与取力器输出轴上的花键单独配合，此时实现变速箱与液压泵之间的连接断开，降低了负载，进而避免发动机启动困难的问题。当发动机启动后，再通过换挡轴拨动滑套与取力器输入轴和取力器输出轴上的花键共同配合，实现变速器与液压泵的连接。综上所述，利用本发明的取力器总成，可实现冬季发动机启动时先断开取力器从而实现变速器与液压泵脱开，降低负载，等发动机启动后再取力器挂档，实现与液压泵连接功能。

进一步地，本发明在取力器输入轴的一端开设有安装孔，安装孔内设置有第一轴承，取力器输出轴的一端与安装孔内的第一轴承配合，也就是说，利用轴承将取力器输入轴与取力器输出轴进行转动连接，可靠性好，且成本低。

进一步地，本发明的取力器输入轴通过设置在取力器壳体内的第二轴承支撑，取力器输出轴通过设置在取力器壳体内的第三轴承支撑，且取力器壳体与取力器输出轴之间设置有输出轴轴承盖，安装方便，可靠性好，成本低。

进一步地，本发明在取力器输出轴的另一端固定连接有法兰盘，在使用状态时，利用法兰盘与液压泵连接进而实现取力器输出轴与液压泵的连接，法兰连接结构操作方便且可靠性好。

进一步地，法兰盘与输出轴轴承盖之间设置有第一油封，能够防止液体流出。

进一步地，在取力器壳体上设置有用于取力器挂档和脱档检测的检测开关，便于对取力器挂档和脱档状况进行检测，确保使用安全。

进一步地，换挡轴上开设有第二凹槽，取力器壳体上设置有自锁及手感结构，自锁及手感结构与第二凹槽配合实现挂档和空挡自锁，使得本发明的取力器具有自锁功能。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明取力器总成的整体结构示意图；

图2为本发明取力器总成的剖视图；

图3为本发明取力器总成的右视图；

图4为本发明取力器总成的局部剖视图；

图5为本发明取力器总成的整体结构爆炸图。

图中：1-取力器壳体；101-第一壳体；102-第二壳体；2-取力器输入轴；3-取力器输出轴；4-滑套；5-换挡轴；6-第一轴承；7-第一凹槽；8-导块；9-法兰盘；10-第一油封；11-第二轴承；12-第三轴承；13-输出轴轴承盖；14-外换挡臂；15-第二油封；16-油封盖板；17-轴用弹性挡圈；18-检测开关；19-第二凹槽；20-隔垫；21-密封挡板；22-O形圈；23-自锁柱销；24-自锁弹簧；25-手感螺塞；26-盖板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

作为本发明的某一具体实施方式，结合图1、图2、图3、图4和图5所示，一种取力器总成，包括取力器壳体1，为了便于安装，取力器壳体1包括通过螺栓连接的第一壳体101和第二壳体102。如图2所示，取力器输入轴2和取力器输出轴3设置在取力器壳体1内，具体的，取力器输入轴2通过设置在取力器壳体1内的第二轴承11支撑，取力器输出轴3通过设置在取力器壳体1内的第三轴承12支撑，且取力器壳体1与取力器输出轴3之间设置有输出轴轴承盖13。

如图2所示，取力器输入轴2的一端与取力器输出轴3的一端转动连接，取力器输入轴2的另一端伸出取力器壳体1的一端并用于与变速箱取力口连接，取力器输出轴3的另一端伸出取力器壳体1的另一端并用于与液压泵连接。本实施例中，取力器输入轴2的一端与取力器输出轴3的一端转动连接的方式为：取力器输入轴2的一端开设有安装孔，安装孔内设置有第一轴承6，取力器输出轴3的一端与安装孔内的第一轴承6配合。当然，也可采用球头连接的方式，例如在取力器输入轴2的安装孔内设置球窝，在取力器输出轴3的一端设置球头，实现球头球窝配合的转动连接。

结合图2和图5所示，取力器输入轴2上靠近取力器输出轴3的一端和取力器输出轴3上靠近取力器输入轴2的一端均设置有外花键，滑套4设置有与外花键匹配的内花键，且滑套4套设在取力器输入轴2和取力器输出轴3的转动连接处，滑套4能够沿着取力器输入轴2的轴线移动，具体的说，滑套4既能够与取力器输出轴3上的花键单独配合，也能够与取力器输入轴2和取力器输出轴3上的花键共同配合。当滑套4与取力器输出轴3上的花键单独配合时，实现变速器与液压泵的脱离；当滑套4与取力器输入轴2和取力器输出轴3上的花键共同配合，实现变速器与液压泵的连接。

本实施方式中，换挡轴5的一端伸进取力器壳体1并与滑套4连接，换挡轴5用于拨动滑套4沿取力器输入轴2的轴线移动，进而实现滑套4与取力器输入轴2上的外花键脱离或配合。具体的说，结合图2、图3和图5所示，滑套4的外壁开设有第一凹槽7，第一凹槽7内设置有导块8，换挡轴5的一端与导块8连接，通过转动换挡轴5驱动导块8进而拨动滑套4沿取力器输入轴2的轴线移动。

作为优选的实施方式，取力器输出轴3的另一端固定连接有法兰盘9，法兰盘9与输出轴轴承盖13之间设置有第一油封10。结合图2所示，法兰盘9与取力器输出轴3之间通过螺钉固定连接，且法兰盘9与取力器输出轴3之间设置有密封挡板21以及O形圈22。在使用状态时，取力器输出轴3的另一端通过法兰盘9与液压泵连接。

作为优选的实施方式，在换挡轴5的另一端连接有外换挡臂14，外换挡臂14与取力器壳体1之间依次通过第二油封15、油封盖板16和轴用弹性挡圈17连接，通过外换挡臂14可与软轴连接从而实现换档。

作为优选的实施方式，取力器壳体1上还设置有用于取力器挂档和脱档检测的检测开关18。

结合图4和图5所示，优选的，在换挡轴5上开设有第二凹槽19，取力器壳体1上设置有自锁及手感结构，自锁及手感结构与第二凹槽19配合实现挂档和空挡自锁。具体的，自锁及手感结构包括自锁柱销23、自锁弹簧24和手感螺塞25，取力器通过自锁柱销23、自锁弹簧24和手感螺塞25及换挡轴5上的第二凹槽19共同实现空挡、挂档自锁功能。

优选的，如图2、图3和图5所示，为了便于安装操作，在第二壳体102上开设有操作口，在操作口上设置有盖板26。

本发明的工作原理为：在冬季低温环境下发动机启动时，通过换挡轴5拨动滑套4与取力器输入轴2脱开，即滑套4与取力器输出轴3上的花键单独配合，此时变速箱与液压泵之间的连接断开；当发动机启动后，再通过换挡轴5拨动滑套4与取力器输入轴2和取力器输出轴3上的花键共同配合，实现变速器与液压泵的连接。

将本发明的取力器总成应用于起重机中，取力器总成加装在AT变速箱取力口与液压泵之间，能够有效解决冬季低温情况下由于负载较大、润滑油粘度较高造成的发动机启动困难问题。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。