一种新型的液压顶推卡座

技术领域

本发明是一种新型的液压顶推卡座，具体涉及桥梁施工行业技术领域。

背景技术

大型混凝土预制构件体积大、自重大、预制后需在构件与地面之间安防移动装置，进行构件平移。大型混凝土构件预制过程中的底模结构在满足构件预制的同时，还必须充分考虑构件预制完成后的移运。大型混凝土预制构件一般采用在构件底部预留沟槽内安防气囊或台车，顶升构件拆除支撑后，进行移运。节段拼装底模台车的行走系统目前主要由液压油缸和液压马达两种形式。由于油缸速度稳定，造价低，目前大部分采用液压油缸进行行走。但是目前常用的液压油缸行走需要在轨道上开孔，保证每次行走使卡座上的卡舌落入轨道中的孔内。轨道上的开孔间距在500m左右，孔大小为100*50的矩形孔，轨道板在下料后变形较大，需要进行调直。卡座上的卡舌与轨道上的孔对配合要求严格，增加了加工的难度。

关于目前常用的液压油缸行走需要在轨道上开孔，保证每次行走使卡座上的卡舌落入轨道中的孔内。轨道上的开孔间距在500m左右，孔大小为100*50的矩形孔，轨道板在下料后变形较大，需要进行调直。卡座上的卡舌与轨道上的孔对配合要求严格，增加了加工的难度的问题。在中国专利公布号：CN 204097881 U公开了一种底模台车，包括两条平行下轨道，所述上述技术方案中的公路箱梁通过4台底模台车和钢平台在轨道上能纵横移动，并形成环向移动，解决了传统制梁在固定台座上功效较低的问题，具有结构简单、施工速度快、有利于控制、可重复利用、节能环保的特点，但是上述技术方案中的底模台车的行走系统依然无法解决本发明所提出的问题。

关于目前常用的液压油缸行走需要在轨道上开孔，保证每次行走使卡座上的卡舌落入轨道中的孔内。轨道上的开孔间距在500m左右，孔大小为100*50的矩形孔，轨道板在下料后变形较大，需要进行调直。卡座上的卡舌与轨道上的孔对配合要求严格，增加了加工的难度的问题。在中国专利公布号：CN 106042169 A公开了一种新型箱梁底模系统，包括安装在预设轨道上的底模台车，底模台车上连接有底模，所述上述技术方案具有结构简单，加工使用方便，更够有效地根据大跨度小半径桥梁中超高扭曲桥梁不同节段要求调整底模的位置和倾角，但是对于本发明所提出的目前常用的液压油缸行走需要在轨道上开孔，保证每次行走使卡座上的卡舌落入轨道中的孔内。轨道上的开孔间距在500m左右，孔大小为100*50的矩形孔，轨道板在下料后变形较大，需要进行调直。卡座上的卡舌与轨道上的孔对配合要求严格，增加了加工的难度的问题依然无法得到解决。

关于目前常用的液压油缸行走需要在轨道上开孔，保证每次行走使卡座上的卡舌落入轨道中的孔内。轨道上的开孔间距在500m左右，孔大小为100*50的矩形孔，轨道板在下料后变形较大，需要进行调直。卡座上的卡舌与轨道上的孔对配合要求严格，增加了加工的难度的问题。在中国专利公布号：CN 109386509 B公开了一种台车行进液压牵引系统，解决台车行进液压牵引系统不能精确定位，安全系数低的问题。但是上述技术方案的轨道依然采用的带孔轨道，以及上述技术方案依然采用卡舌与轨道上的孔相配合的方式，因此对于本发明所提出的目前常用的液压油缸行走需要在轨道上开孔，保证每次行走使卡座上的卡舌落入轨道中的孔内。轨道上的开孔间距在500m左右，孔大小为100*50的矩形孔，轨道板在下料后变形较大，需要进行调直。卡座上的卡舌与轨道上的孔对配合要求严格，增加了加工的难度的问题依然无法得到解决。

因此本发明急需一种保证卡座能够正常进行卡紧，完成行走动作，降低卡座与轨道的关联性的装置。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种新型的液压顶推卡座，以解决上述背景技术中提出的目前常用的液压油缸行走需要在轨道上开孔，保证每次行走使卡座上的卡舌落入轨道中的孔内。轨道上的开孔间距在500m左右，孔大小为100*50的矩形孔，轨道板在下料后变形较大，需要进行调直。卡座上的卡舌与轨道上的孔对配合要求严格，增加了加工的难度等问题

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型的液压顶推卡座，包括轨道、卡座、行走装置以及液压油缸，其特征在于：所述轨道由若干H型钢组合形成，所述轨道上侧设置有卡座，所述卡座铰链连接液压油缸，所述液压油缸的另一侧与行走装置相连接。

优选的，所述由若干H型钢组合形成的轨道平行铺设于混凝土基础平面上，所述相邻的轨道H型钢之间构成的定位槽可用于放置行走装置的底模台车。

优选的，所述轨道采用无孔轨道设置，所述轨道由竖向钢板以及横向钢板焊接而成，并且呈H型设置。

优选的，所述卡座由横钢以及槽钢焊接而成，并且呈一体化设置

优选的，所述卡座两侧的横钢之间的距离为80mm,所述轨道的横向钢板的底端与卡座的横钢的顶端之间的距离为5mm，所述轨道的竖向钢板的侧壁与卡座的横钢的侧壁之间的距离为5mm。

优选的，所述卡座上侧开设斜槽，所述斜槽内设置有销轴

优选的，所述卡座与轨道的安装方法，所述通过在卡座上侧开设斜槽，并且利用液压油缸与行走装置在行走时产生的摩擦力，将斜槽内部的的销轴与轨道进行卡紧，为行走装置行进提供承力点，确保行进安全。

本发明提供了一种新型的液压顶推卡座，具备以下有益效果：

1、所述本发明的轨道采用无孔轨道代替原先的由孔轨道，由此可以防止出现轨道板在下料后变形较大，需要进行调直的情况出现。

2、本发明取消卡座上的卡舌结构，通过在卡座增设一斜槽，并且利用液压油缸与行走装置在行走时产生的摩擦力，将斜槽内部的的销轴与轨道进行卡紧，为行走装置行进提供承力点，确保行进安全，此设计有以下优点：

（1）结构简单，利用销轴与轨道的摩擦力即可实现卡座的固定；

（2）轨道无需开孔，取消卡舌，轨道与卡座的配合要求大大降低。

（3）卡座结构更加简单，减少焊接工作量，焊接变形更加容易控制。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制，在附图中：

图1为本发明提出的一种新型的液压顶推卡座结构结构示意图；

图2为本发明提出的一种新型的液压顶推卡座的卡座示意图；

图3为本发明提出的一种新型的液压顶推卡座的部分结构示意图；

图4为本发明提出的一种新型的液压顶推卡座的部分结构示意图；

附图标记为：1、轨道；2、卡座；3、液压油缸；4、销轴；5、行走装置；6、斜槽；7、槽钢；8、横钢；9、竖向钢板；10、横向钢板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

根据图1-4所示一种新型的液压顶推卡座，本发明提供以下一种技术方案：包括轨道1、卡座2、行走装置5以及液压油缸3，其特征在于：所述轨道1由若干H型钢组合形成，所述轨道1上侧设置有卡座2，所述卡座2铰链连接液压油缸3，所述液压油缸3的另一侧与行走装置5相连接。

如图1所示，本实施例提供了一种新型的液压顶推卡座，其特征在于：所述由若干H型钢组合形成的轨道1平行铺设于混凝土基础平面上，所述相邻的轨道H型钢之间构成的定位槽可用于放置行走装置5的底模台车。

如图1所示，本实施例提供了一种新型的液压顶推卡座，其特征在于：所述轨道1采用无孔轨道设置，所述轨道1由竖向钢板9以及横向钢板10焊接而成，并且呈H型设置。

如图3所示，本实施例提供了一种新型的液压顶推卡座，其特征在于：所述卡座2由横钢8以及槽钢7焊接而成，并且呈一体化设置

如图4所示，本实施例提供了一种新型的液压顶推卡座，其特征在于：所述卡座2两侧的横钢8之间的距离为80mm,所述轨道1的横向钢板10的底端与卡座2的横钢8的顶端之间的距离为5mm，所述轨道1的竖向钢板9的侧壁与卡座2的横钢8的侧壁之间的距离为5mm。

如图2所示，本实施例提供了一种新型的液压顶推卡座，其特征在于：所述卡座2上侧开设斜槽6，所述斜槽6内设置有销轴4

如图1所示，本实施例提供了一种新型的液压顶推卡座，其特征在于：所述卡座2与轨道的安装方法，所述通过在卡座2上侧开设斜槽6，并且利用液压油缸3与行走装置5在行走时产生的摩擦力，将斜槽内部的的销轴与轨道进行卡紧，为行走装置5行进提供承力点，确保行进安全。

本发明的工作原理：所述本发明的轨道1采用无孔轨道代替原先的由孔轨道，由此可以防止出现轨道板在下料后变形较大，需要进行调直的情况出现。

本发明取消卡座上的卡舌结构，通过在卡座增设一斜槽，并且利用液压油缸3与行走装置5在行走时产生的摩擦力，将斜槽内部的的销轴与轨道进行卡紧，为行走装置5行进提供承力点，确保行进安全，此设计有以下优点：

（1）结构简单，利用销轴与轨道的摩擦力即可实现卡座的固定；

（2）轨道无需开孔，取消卡舌，轨道与卡座的配合要求大大降低。

（3）卡座结构更加简单，减少焊接工作量，焊接变形更加容易控制。

本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。