一种新能源汽车动力电池存储装置
文献发布时间:2023-06-19 09:43:16
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域,具体公开了一种新能源汽车动力电池存储装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车,它利用蓄电池作为储能动力源,通过电池向电动机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车行驶,在工作过程能会发生大量热量,热量不及时热传递给外部,就会减少电池的工作效率和工作寿命,严重的甚至会烧毁蓄电池,现有的散热组件结构单一,散热效率不高,无法有效进行散热。
发明内容
本发明意在提供一种新能源汽车动力电池存储装置,以解决现有新能源汽车电池散热效率不高的问题。
为了达到上述目的,本发明的基础方案为:
一种新能源汽车动力电池存储装置,包括第一箱体,第一箱体底部放置有第二箱体,第二箱体内放置有电池组,第二箱体顶部设置有盖板,第二箱体四周侧壁均设置有散热板,散热板内置有水冷管;第一箱体内部固定有水箱,水箱内设置有制冷器,水冷管的两端均固定有波纹管,波纹管分别与水箱进水口、出水口固定连接,水箱进水口内设置有水泵;第二箱体四边外侧壁与第一箱体内侧壁之间均设置有减震结构;第一箱体的底部还开设有四个竖向的排气孔,排气孔呈矩形分布,排气孔内均设置有排气扇,排气扇包括竖直向下的驱动电机,驱动电机的输出端固定有向下吹风的叶片。
可选地,减震结构包括两根水平设置减震单元,减震单元包括固定杆与连接杆,固定杆的一端固定在第一箱体侧壁上,固定杆的活动端开设有轴向的滑槽;连接杆滑动连接在滑槽内,连接杆与滑槽之间固定有减震弹簧,连接杆的另一端垂直开设有周向的通孔;第二箱体的外侧壁上开设有横向的凹槽,凹槽内固定有同轴向的滑杆,连接杆的另一端伸入凹槽内并通过通孔滑动连接在滑杆上,连接杆与凹槽端部之间均固定有减震弹簧。
可选地,盖板为风冷板,风冷板与第二箱体之间通过螺栓连接,风冷板与电池组之间设置有导热硅胶板,导热硅胶板固定在风冷板底部;风冷板中心处开设有竖直向下的圆孔,风冷板顶部固定有正对圆孔的风冷器,圆孔的周测开设有周向分布的若干条导风通道,且导风导管均穿出风冷板,导风通道导风通道的底部与导热胶片接触。
可选地,导热硅胶板底部设置有四个减震板,减震板呈菱形分布,风冷板的底部开设有正对减震板的四个连接孔,减震板上表面固定有支杆,支杆端部穿过导热硅胶板竖向滑动连接在连接孔内,且支杆与连接孔内固定有减震弹簧。
可选地,导风导管为四条,导风导管与减震板交替分布,且导风导管端口均正对排气扇,导风导管的端口处固定有向下倾斜的挡风板。
可选地,散热板内表面固定有导热硅胶片,导热硅胶片与电池接触。
本方案的工作原理及有益效果在于:
1.本方案中,通过水冷方式对电池进行主要降温,同时电池将部分热量传递至导热硅胶板上,风冷板上风冷器产生的风传递至导风管道中,带走导热硅胶板上热量,采用风冷与水冷相结合的方式,高效降温;同时,风冷器产生的风带走因水冷方式所产生的水汽,再通过排气扇产生向下的气流将水汽排出,避免水汽与电池接触造成电池短路;此外,本方案中,通过利用第二箱体存放电池,即方便电池的拆卸,同时第二箱体也对电池形成第二层防护,减少汽车碰撞时,电池的受损的几率。
2.本方案中,在第二箱体上设置有风冷板,利用风冷板与减震板之间的配合,对电池进行限位与减震,防止车辆颠簸时将电池抖出;而第二箱体与第一箱体之间均设置有减震单元,车辆抖动时,利用减震单元进行水平方向的减震,避免电池在车辆抖动时受损。
本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述,并且在某种程度上,基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的,或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图;
图2为本发明实施例的俯视图;
图3为本发明实施例水平方向上的剖视图;
图4为本发明实施例纵向上的剖视图;
图5为本发明实施例中第二箱体的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明:
说明书附图中的附图标记包括:第一箱体1、第二箱体2、电池组3、水箱4、制冷器5、波纹管6、水泵7、散热板8、水冷管9、排气孔10、驱动电机11、叶片12、固定杆13、连接杆14、滑槽15、滑杆16、减震弹簧17、风冷板18、风冷器19、导热硅胶板20、导风管道21、减震板22、支杆23、挡风板24。
实施例
如图1、图2、图3、图4与图5所示:
一种新能源汽车动力电池存储装置,包括固定于新能源汽车上的第一箱体1,第一箱体1底部放置有第二箱体2,第二箱体2内放置有电池组3,第二箱体2顶部设置有盖板,第二箱体2四周侧壁均设置有散热板8,散热板8内表面固定有导热硅胶片,导热硅胶片与电池组3接触,散热板8内置有水冷管9;第一箱体1内部固定有水箱4,水箱4内设置有制冷器5,水冷管9的两端均固定有波纹管6,波纹管6分别与水箱4进水口、出水口固定连接,水箱4进水口内设置有水泵7;第二箱体2四边外侧壁与第一箱体1内侧壁之间均设置有减震结构;第一箱体1的底部还开设有四个竖向的排气孔10,排气孔10呈矩形分布,排气孔10内均设置有排气扇,排气扇包括竖直向下的驱动电机11,驱动电机11的输出端固定有向下吹风的叶片12;减震结构包括两根水平设置减震单元,减震单元包括固定杆13与连接杆14,固定杆13的一端固定在第一箱体1侧壁上,固定杆13的活动端开设有轴向的滑槽15;连接杆14滑动连接在滑槽15内,连接杆14与滑槽15之间固定有减震弹簧17,连接杆14的另一端垂直开设有周向的通孔;第二箱体2的外侧壁上开设有横向的凹槽,凹槽内固定有同轴向的滑杆16,连接杆14的另一端伸入凹槽内并通过通孔滑动连接在滑杆16上,连接杆14与凹槽端部之间均固定有减震弹簧17;盖板为风冷板18,风冷板18与第二箱体2之间通过螺栓连接,风冷板18与电池组3之间设置有导热硅胶板20,导热硅胶板20固定在风冷板18底部;风冷板18中心处开设有竖直向下的圆孔,风冷板18顶部固定有正对圆孔的风冷器19,圆孔的周测开设有周向分布的若干条导风通道,且导风导管均穿出风冷板18,导风通道导风通道的底部与导热胶片接触;导热硅胶板20底部设置有四个减震板22,减震板22呈菱形分布,风冷板18的底部开设有正对减震板22的四个连接孔,减震板22上表面固定有支杆23,支杆23端部穿过导热硅胶板20竖向滑动连接在连接孔内,且支杆23与连接孔内固定有减震弹簧17;导风导管为四条,导风导管与减震板22交替分布,且导风导管端口均正对排气扇,导风导管的端口处固定有向下倾斜的挡风板24。
具体实施方式
新能源汽车行驶过程中,启动风冷器19、排气扇、水泵7与制冷器5;制冷器5将水箱4中的水进行制冷,再通过水泵7将冷却后的水从水箱4中输送至水冷管9中,并通过水冷管9循环至水箱4中;电池组3产生的热能通过硅胶导热片传递至散热板8上,冷却水通过水冷管9时,通过带走散热板8上的热能,从而达到对电池组3冷却的目的;而电池组3顶端的热量则传递至硅胶导热板中,此时风冷器19所产生的风吹进导风导管中,能够带走硅胶导热板上的热能,起到双重降温的效果。此外,水冷降温的方式极易产生水汽,水汽会对电池组3造成腐蚀或者短路,而本发明中利用散热板8与硅胶导热片在不大幅度影响热传递效率的同时隔离水冷装置,降低水冷降温过程产生的水汽与电池组3直接接触;同时,风冷器19产生的风能够将水汽带走,并通过导风导管吹出,而挡风板24则使风向下运动至排气扇处,此时排气扇所产生的气流则将水汽通过排气孔10吹出,进一步防止水冷降温过程中的水汽对电池组3造成影响。
新能源汽车行驶过程中极易造成抖动,当电池组3水平方向发生抖动时,电池组3带动第二箱体2水平位移,第二箱体2则带动同一方向上的连接杆14与固定杆13之间发生相对滑动,此时利用连接杆14与滑槽15间的减震弹簧17进行耗能减震,防止抖动过大造成电池组3受损;而第二箱体2滑动时,另一方向上的连接杆14则在滑槽15内滑动,并与滑杆16发生相对滑动,此时的滑杆16对连接杆14进行限位,防止连接杆14与滑杆16脱离,此外连接杆14与滑杆16发生相对滑动时,可利用滑杆16上的减震弹簧17对连接杆14耗能减震,从而起到对第二箱体2辅助减震的效果,提高减震效果,降低电池组3受损的几率;同时,通过连接杆14与固定杆13之间配合,对第二箱体2进行竖向上限位,防止第二箱体2竖向脱离第一箱体1;当电池组3竖向抖动时,电池组3推动减震板22,通过减震板22与减震弹簧17的作用对电池组3进行减震,同时利用风冷板18与减震板22之间的配合,对电池组3进行限位,防止车辆颠簸时将电池组3抖出;而第二箱体2滑动的过程中,波纹管6的可伸缩性确保水冷管9与水箱4之间的连接,避免水冷管9与水箱4脱离,造成水冷失效。
以上所述的仅是本发明的实施例,方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出,对于本领域的技术人员来说,在不脱离本发明结构的前提下,还可以作出若干变形和改进,这些也应该视为本发明的保护范围,这些都不会影响本发明实施的效果和本发明的实用性。
- 一种新能源汽车动力电池存储装置
- 一种用于新能源汽车的动力电池总成箱体、新能源汽车