一种可散热带缓冲装置的汽车减震器

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，尤其涉及一种可散热带缓冲装置的汽车减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

现有技术中，减震器长时间使用，因摩擦会产生很多热烈，如果不能很好地降温，会减少减震器的使用寿命，造成浪费，为此我们提出了一种可散热带缓冲装置的汽车减震器。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在无法降温的缺点，而提出的一种可散热带缓冲装置的汽车减震器。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种可散热带缓冲装置的汽车减震器，包括上支撑板、下支撑板、工作缸和活塞杆，所述上支撑板的底部固定安装有固定板，固定板上转动安装有棘轮，棘轮上啮合有齿条，齿条和工作缸的顶部固定连接，棘轮的内部设置有滚轴，滚轴上转动连接有四个挡板的一端，四个挡板的另一端均固定连接有第一弹簧的一端，四个第一弹簧的另一端均与滚轴固定连接，滚轴上固定安装有转杆，转杆上固定安装有多个扇叶。

优选的，所述上支撑板和下支撑板上均设置有凹槽，工作缸的外侧套设有第二弹簧，第二弹簧的两端分别与两个凹槽活动连接，工作缸和活塞杆相互远离的一端均开设有螺纹孔，上支撑板和下支撑板上均螺纹连接有螺丝钉，螺丝钉和螺纹孔相互配合。

优选的，所述上支撑板和下支撑板上均固定安装有连接环，活塞杆的一侧固定安装有风箱，风箱的内壁上固定安装有第一过滤网，风箱的一侧设置有进风口，风箱的另一侧设置有出风口，活塞杆上开设有内腔，内腔的内壁上固定安装有隔板，隔板上开设有通风口。

优选的，所述内腔的一侧内壁上开设有散热口，散热口的内壁上固定安装有第二过滤网。

优选的，所述风箱的一侧内壁上固定安装有第一轴承，第一轴承的内圈与转杆的外侧固定连接。

优选的，所述固定板上固定安装有第二轴承，第二轴承的内圈与棘轮的一侧固定连接。

优选的，所述上支撑板和下支撑板上均固定安装有支架，两个支架分别与两个连接环固定连接。

优选的，所述工作缸的顶部内壁上开设有通孔，通孔的内壁与活塞杆滑动连接。

优选的，所述工作缸的顶部内壁上设置有油封，工作缸的一侧内壁上设置有伸张阀，工作缸的另一侧内壁上设置有流通阀。

优选的，所述工作缸的一侧内壁上设置有压缩阀，工作缸的另一侧内壁上设置有补偿阀。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1、本方案在使用时，当汽车运行上下颠簸时，当汽车向下时，进而带动上支撑板向下滑动，进而带动固定板向下滑动，在齿条的配合下，进而带动棘轮转动，此时四个挡板卡在棘轮上，进而带动滚轴转动，进而带动转杆转动，进而带动多个扇叶转动，产生风力，通过出风口进入内腔中，带动热量从散热口排出，为减震器降温。

2、本方案在使用时，当汽车向上时，进而带动上支撑板向上滑动，进而带动固定板向上滑动，在齿条的配合下，进而带动棘轮反向转动，此时四个挡板压缩四个第一弹簧，不会带动滚轴转动，当汽车不断颠簸时会不断产生风力为减震器降温，当第二弹簧损坏需要更换时，拧下螺丝钉，拿起上支撑板，拿出损坏的第二弹簧，放上新的第二弹簧，拧紧螺丝钉固定，完成更换。

本发明能够为减震器降温，延长减震器的使用寿命，方便更换弹簧，更好的缓冲，增加减震器使用寿命，使用简单，操作方便。

附图说明

图1为本发明提出的一种可散热带缓冲装置的汽车减震器的结构示意图；

图2为本发明提出的一种可散热带缓冲装置的汽车减震器的部分剖视结构示意图；

图3为本发明提出的一种可散热带缓冲装置的汽车减震器的棘轮结构示意图；

图4为本发明提出的一种可散热带缓冲装置的汽车减震器的上支撑板的仰视结构示意图；

图5为本发明提出的一种可散热带缓冲装置的汽车减震器的A部分的放大结构示意图。

图中：1下支撑板、2上支撑板、3连接环、4第二弹簧、5螺纹孔、6工作缸、7活塞杆、8螺丝钉、9齿条、10棘轮、11滚轴、12挡板、13第一弹簧、14扇叶、15风箱、16第一过滤网、17进风口、18出风口、19隔板、20通风口、21散热口、22第二过滤网、23凹槽、24固定板、25转杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种可散热带缓冲装置的汽车减震器，包括上支撑板2、下支撑板1、工作缸6和活塞杆7，上支撑板2的底部固定安装有固定板24，固定板24上转动安装有棘轮10，棘轮10上啮合有齿条9，齿条9和工作缸6的顶部固定连接，棘轮10的内部设置有滚轴11，滚轴11上转动连接有四个挡板12的一端，四个挡板12的另一端均固定连接有第一弹簧13的一端，四个第一弹簧13的另一端均与滚轴11固定连接，滚轴11上固定安装有转杆25，转杆25上固定安装有多个扇叶14。

本发明中，上支撑板2和下支撑板1上均设置有凹槽23，工作缸6的外侧套设有第二弹簧4，第二弹簧4的两端分别与两个凹槽23活动连接，工作缸6和活塞杆7相互远离的一端均开设有螺纹孔5，上支撑板2和下支撑板1上均螺纹连接有螺丝钉8，螺丝钉8和螺纹孔5相互配合。

本发明中，上支撑板2和下支撑板1上均固定安装有连接环3，活塞杆7的一侧固定安装有风箱15，风箱15的内壁上固定安装有第一过滤网16，风箱15的一侧设置有进风口17，风箱15的另一侧设置有出风口18，活塞杆7上开设有内腔，内腔的内壁上固定安装有隔板19，隔板19上开设有通风口20，第一过滤网16能够防止灰尘进入风箱15内。

本发明中，内腔的一侧内壁上开设有散热口21，散热口21的内壁上固定安装有第二过滤网22，第二过滤网22能够防止灰尘进入内腔中。

本发明中，风箱15的一侧内壁上固定安装有第一轴承，第一轴承的内圈与转杆25的外侧固定连接，第一轴承能够使转杆25在固定位置转动。

本发明中，固定板24上固定安装有第二轴承，第二轴承的内圈与棘轮10的一侧固定连接，第二轴承能够使棘轮10在固定位置转动。

本发明中，工作缸6的顶部内壁上开设有通孔，通孔的内壁与活塞杆7滑动连接，通孔能够使活塞杆7在固定位置滑动。

本发明中，上支撑板2和下支撑板1上均固定安装有支架，两个支架分别与两个连接环3固定连接。

本发明中，工作缸6的顶部内壁上设置有油封，工作缸6的一侧内壁上设置有伸张阀，工作缸6的另一侧内壁上设置有流通阀。

本发明中，工作缸6的一侧内壁上设置有压缩阀，工作缸6的另一侧内壁上设置有补偿阀。

本发明中，当汽车运行上下颠簸时，当汽车向下时，进而带动上支撑板2向下滑动，上支撑板2向下滑动，进而带动固定板24向下滑动，在齿条9的配合下，固定板24向下滑动，进而带动棘轮10转动，此时四个挡板12卡在棘轮10上，棘轮10转动，进而带动滚轴11转动，滚轴11转动，进而带动转杆25转动，转杆25转动，进而带动多个扇叶14转动，产生风力，通过出风口18进入内腔中，带动热量从散热口21排出，为减震器降温，当汽车向上时，进而带动上支撑板2向上滑动，上支撑板2向上滑动，进而带动固定板24向上滑动，在齿条9的配合下，固定板24向上滑动，进而带动棘轮10反向转动，此时四个挡板12压缩四个第一弹簧13，不会带动滚轴11转动，当汽车不断颠簸时会不断产生风力为减震器降温，当第二弹簧4损坏需要更换时，拧下螺丝钉8，拿起上支撑板2，拿出损坏的第二弹簧4，放上新的第二弹簧4，拧紧螺丝钉8固定，完成更换。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。