一种刹车片过热保护系统

技术领域

本发明涉及汽车刹车片保护技术领域，具体为一种刹车片过热保护系统。

背景技术

随着社会的发展，汽车的使用越来越普遍，但汽车使用的安全性越来越受到重视，制动系统是衡量一个汽车的考量标准，其中汽车刹车片的性能最为重要，汽车刹车片在汽车长时间频繁的制动情况下与轮毂之间的摩擦会产生较高的热量，严重影响了汽车制动系统的安全，因此需要对汽车刹车片进行冷却降温。

而现有的汽车刹车片降温装置一般是采用循环冷却液进行热交换的方式将刹车片产生的热量进行散发出去，但是采用冷水降温的方式，容易导致刹车片碎裂，同时，刹车鼓和刹车片之间由于有水的存在容易打滑，降低刹车片刹车的功能，因此需要研发一种刹车片过热保护系统。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于现有中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明的目的是提供一种刹车片过热保护系统，采用气体降温的方式，降低刹车片工作时产生的热量，防止冷却水导致刹车片碎裂，同时，避免刹车鼓和刹车片之间由于有水的存在发生打滑现象，提高刹车片刹车的功能。

为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了如下技术方案：

一种刹车片过热保护系统，其包括刹车鼓、降温仓、冷气压缩机机，所述刹车鼓内腔由内至外依次对称设置有刹车蹄片和刹车片，两个所述刹车蹄片相视一侧之间对称设置有复位弹簧和分泵活塞，所述复位弹簧两端连接在两个所述刹车蹄片的内腔开孔内，两个所述分泵活塞分别将两个所述刹车蹄片的顶端和底端连接，所述刹车蹄片外侧壁对称固定设置有所述降温仓，两个所述降温仓分别位于所述刹车片两外侧壁，所述降温仓相视所述刹车片的一侧开设有多个出气孔，所述降温仓的内腔连通设置有连接管，所述连接管连通设置有出气管，所述出气管的另一端连通所述冷气压缩机机的冷气出气口。

作为本发明所述的一种刹车片过热保护系统的一种优选方案，其中：所述降温仓侧视图横截面呈“L”形状。

作为本发明所述的一种刹车片过热保护系统的一种优选方案，其中：所述降温仓的宽度大于所述刹车片的宽度。

作为本发明所述的一种刹车片过热保护系统的一种优选方案，其中：所述冷气压缩机机和所述出气管连接处设置有密封圈，所述密封圈为O型密封圈。

作为本发明所述的一种刹车片过热保护系统的一种优选方案，其中：所述冷气压缩机机连接有电源，且所述冷气压缩机机和汽车驾驶中控台电性连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：采用气体降温的方式，降低刹车片工作时产生的热量，防止冷却水导致刹车片碎裂，同时，避免刹车鼓和刹车片之间由于有水的存在发生打滑现象，提高刹车片刹车的功能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本发明进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本发明主视内部结构示意图；

图2为本发明降温仓横截面结构示意图；

图3为本发明降温仓仰视结构示意图；

图4为本发明主视结构示意图；

图中：刹车鼓100、刹车片110、刹车蹄片120、复位弹簧130、分泵活塞140、降温仓200、出气孔210、连接管220、出气管230、冷气压缩机机300。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

本发明提供如下技术方案：一种刹车片过热保护系统，在使用过程中，采用气体降温的方式，降低刹车片工作时产生的热量，防止冷却水导致刹车片碎裂，同时，避免刹车鼓和刹车片之间由于有水的存在发生打滑现象，提高刹车片刹车的功能。

请参阅图1至图4，包括刹车鼓100、降温仓200、冷气压缩机机300；

请再次参阅图1和图2，刹车鼓100设置有刹车片110、刹车蹄片120、复位弹簧130、分泵活塞140，具体的，刹车鼓100内腔由内至外依次对称设置有刹车蹄片120和刹车片110，两个刹车蹄片120相视一侧之间对称设置有复位弹簧130和分泵活塞140，复位弹簧130两端连接在两个刹车蹄片120的内腔开孔内，两个分泵活塞140分别将两个刹车蹄片120的顶端和底端连接；

请再次参阅图1和图3，降温仓200设置有出气孔210、连接管220、出气管230，具体的，刹车蹄片120外侧壁对称固定设置有降温仓200，两个降温仓200分别位于刹车片110两外侧壁，降温仓200相视刹车片110的一侧开设有多个出气孔210，降温仓200的内腔连通设置有连接管220，降温仓200侧视图横截面呈“L”形状，降温仓200的宽度大于刹车片110的宽度，连接管220连通设置有出气管230；

请再次参阅图1和图3，出气管230的另一端连通冷气压缩机机300的冷气出气口，冷气压缩机机300和出气管230连接处设置有密封圈，密封圈为O型密封圈，冷气压缩机机300连接有电源，且冷气压缩机机300和汽车驾驶中控台电性连接。

在具体的使用过程中，当需要本发明在使用的过程中，在用户踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去，并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞140，分泵活塞140再推刹车蹄片120向外，使刹车片110与刹车鼓100的内面发生磨擦，并产生足够的磨擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的，而用户松开刹车踏板时时，在复位弹簧130拉力作用下，两边的刹车蹄片120相互收拢；

在刹车时产生大量热使刹车片110温度升高，而本装置通过在刹车蹄片120外侧壁固定设置有降温仓200，降温仓200将刹车片110半包裹起来，启动冷气压缩机机300将冷气通过出气管230经连接管220注入降温仓200内腔，再通过出气孔210将冷气喷在刹车片110上，采用气体降温的方式，降低刹车片110工作时产生的热量，防止冷却水导致刹车片碎裂，同时，避免刹车鼓100和刹车片110之间由于有水的存在发生打滑现象，提高刹车片110刹车的功能。

虽然在上文中已经参考实施方式对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。