一种用于铁路站台的翻转式踏板装置及其工作方法

技术领域

本发明涉及车站辅助设备技术领域，尤其是涉及一种用于铁路站台的翻转式踏板装置及其工作方法。

背景技术

随着我国技术、经济的迅速发展，铁路总里程数不断增加，尤其是高速列车的出现，大大方便了乘客的出行，缩短了旅程时间，成为了人们出行的首要选择。但是列车与站台之间总是会会存在的缝隙，并且个别站台的缝隙较大，容易导致乘客由于不慎发生物品掉落或失足事故，对乘客的人身以及财产安全造成极大威胁。

针对上述问题，现有方法一般是通过车站工作人员手动放置踏板来解决，但是这种方式耗时耗力，加大了人力成本与工作人员的劳动强度；同时这种方式无任何固定措施，安全事故发生的几率比较大。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于铁路站台的翻转式踏板装置及其工作方法，以实现列车到站自动放下踏板、列车离开自动收起踏板的目的，从而为乘客上下车提供可靠的安全保障。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种用于铁路站台的翻转式踏板装置，包括踏板，所述踏板可翻转地安装在两个踏板支架之间，所述踏板支架固定安装于站台地面，所述踏板连接有旋转轴，所述旋转轴与电机的输出端连接，所述旋转轴上设置有用于限制转动角度的限位开关，所述电机的输入端以及限位开关均连接至控制器，所述控制器与列车信号系统连接，以接收列车到站开门信号和列车离站关门信息，所述控制器用于控制电机启停、正转或反转、控制限位开关的导通与关断，所述电机启动时，带动旋转轴发生转动，使得踏板在踏板支架之间发生翻转动作。

进一步地，所述踏板支架包括平板部和位于平板部上方的三角形凸起部，所述三角形凸起部的中心位置开设有用于穿过旋转轴的通孔。

进一步地，所述通孔内安装有轴套，所述轴套套设在旋转轴上。

进一步地，所述旋转轴通过固定螺丝固定安装在轴套上。

进一步地，所述平板部上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内安装有用于将踏板支架固定于站台地面的螺丝。

进一步地，所述站台地面上安装有限位块，所述限位块用于防止踏板翻转时发生刮蹭事故。

进一步地，所述控制器连接有用于指示电机工作状态的信号灯。

进一步地，所述踏板支架在站台地面的安装位置对应于列车停靠时的车门位置。

进一步地，所述踏板的底部表面安装有缓冲垫，以减小踏板放下时与站台之间的碰撞力，所述踏板的顶部表面设置有多个均匀分布的防滑凸起。

一种用于铁路站台的翻转式踏板装置的工作方法，包括以下步骤：

S1、站台无列车驶入或驶离时，电机不启动、限位开关断开、踏板与地面呈垂直状态，控制器实时从列车信号系统获取列车到站开门信号或列车离站关门信号；

S2、当控制器获取到列车到站开门信号时，分别输出指令控制电机正转、控制限位开关导通，电机带动旋转轴转动，使踏板在两个踏板支架之间朝列车车门向下翻转，限位开关导通使旋转轴转动90°，保证踏板放下后与站台表面齐平，之后控制器控制电机停止工作、控制限位开关断开；

当控制器获取到列车离站关门信号时，分别输出指令控制电机反转、控制限位开关导通，电机带动旋转轴转动，使踏板在两个踏板支架之间朝列车车门反方向向上翻转，限位开关导通使旋转轴转动90°，保证踏板向上翻转至与站台表面垂直，之后控制器控制电机停止工作、控制限位开关断开。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

一、本发明通过将踏板安装于两个踏板支架之间，利用控制器分别与列车信号系统、电机以及限位开关连接，使得控制器能够根据列车到站开门信号或列车离站关门信号，控制电机的启停、正反转；控制限位开关的导通与关断，从而使得电机输出端连接的旋转轴能够发生限定角度转动、带动踏板在踏板支架之间发生限定角度翻转，实现列车到站自动放下踏板、列车离开自动收起踏板的目的，从而为乘客上下车提供可靠的安全保障。

二、本发明通过在地面设置限位块，能够进一步防止踏板突然翻转造成刮蹭事故；通过在踏板底部表面安装缓冲垫、顶部表面设置防滑凸起，以此保证踏板的可靠工作，进一步保证乘客的上下车安全。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的侧视结构示意图；

图3为踏板支架结构示意图；

图4为实施例中踏板的结构示意图；

图中标记说明：1、踏板，2、踏板支架，3、轴套，4、旋转轴，5、固定螺丝，6、限位开关，7、电机，8、信号灯，9、限位块，10、凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例

如图1和图2所示，一种用于铁路站台的翻转式踏板装置，包括踏板1，踏板1可翻转地安装在两个踏板支架2之间，踏板支架2固定安装于站台地面，踏板支架2在站台地面的安装位置对应于列车停靠时的车门位置，踏板1连接有旋转轴4，旋转轴4与电机7的输出端连接，旋转轴4上设置有用于限制转动角度的限位开关6，电机7的输入端以及限位开关6均连接至控制器，控制器与列车信号系统连接，以接收列车到站开门信号和列车离站关门信息，控制器用于控制电机7启停、正转或反转、控制限位开关6的导通与关断，电机7启动时，带动旋转轴4发生转动，使得踏板1在踏板支架2之间发生翻转动作。

如图3所示，踏板支架2包括平板部和位于平板部上方的三角形凸起部，三角形凸起部的中心位置开设有用于穿过旋转轴4的通孔，通孔内安装有轴套3，轴套3套设在旋转轴4上，为防止旋转轴4发生移动，将旋转轴4通过固定螺丝5固定安装在轴套3上；

平板部上开设有螺纹孔，螺纹孔内安装有用于将踏板支架固定于站台地面的螺丝。

此外，为防止踏板翻转时发生刮蹭事故，站台地面上安装有限位块9；

控制器连接有用于指示电机7工作状态的信号灯8；

踏板1的底部表面安装有缓冲垫，以减小踏板1放下时与站台之间的碰撞力，如图4所示，本实施例中，踏板1的顶部表面设置有多个均匀分布的防滑凸起，并可涂抹防滑材料，为进一步方便乘客上下车，踏板1的前端采用坡度设计，并在踏板1的侧面设计凹槽10，当发生故障时，能够方便人工将踏板1放下或抬起。

在实际应用中，踏板1可选用高强度的合金板材(比如：钨钢板材)制成，使整个踏板装置更加安全可靠。

上述翻转式踏板装置的工作方法具体如下：

S1、站台无列车驶入或驶离时，电机不启动、限位开关断开、踏板与地面呈垂直状态，控制器实时从列车信号系统获取列车到站开门信号或列车离站关门信号；

S2、当控制器获取到列车到站开门信号时，分别输出指令控制电机正转、控制限位开关导通，电机带动旋转轴转动，使踏板在两个踏板支架之间朝列车车门向下翻转，限位开关导通使旋转轴转动90°，保证踏板放下后与站台表面齐平，之后控制器控制电机停止工作、控制限位开关断开；

当控制器获取到列车离站关门信号时，分别输出指令控制电机反转、控制限位开关导通，电机带动旋转轴转动，使踏板在两个踏板支架之间朝列车车门反方向向上翻转，限位开关导通使旋转轴转动90°，保证踏板向上翻转至与站台表面垂直，之后控制器控制电机停止工作、控制限位开关断开。

本实施例中，在车站无车时，电机7不启动，限位开关6关闭，踏板1竖立在站台上，与地面呈垂直状态，限位块9防止踏板1突然向后翻转，刮伤乘客。

当列车进站时，电机7启动，信号灯8亮起，限位开关6开启，踏板1在电机7的带动下向车门方向翻转90度，将列车与站台之间的缝隙覆盖，当踏板1底部接触到站台表面以后，电机7关闭，不再继续带动踏板1翻转。由于踏板1在列车进站后开始下落，所以当列车车门完全打开时，踏板1已经完全落下，所以不会影响乘客的上下车。

当列车即将离站时，信号灯8熄灭，电机7重新启动，带动踏板1向后翻转90度，回到原位，当踏板1复位时，限位开关6开启，电机7关闭，防止踏板1再向列车方向翻转。不论列车进站还是出站，限位块9保持不动，起到保护乘客的作用。

综上所述，本踏板装置不仅能够填补站台与列车之间的缝隙，而且能够实现自动翻转、不影响列车进出站、不影响乘客上下车，可靠保证乘客的上下车安全。