盘式制动器中间隙自调机构的主调结构

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，涉及盘式制动器，尤其涉及盘式制动器中间隙自调机构的主调结构。

背景技术

间隙自调机构是盘式制动器中的关键模块，它用于自动调整因制动元件磨损导致的过量间隙，使盘式制动器的制动间隙能保持在规定的范围内。间隙自调机构主要包括主调机构、两根布置于主调机构两侧的推杆及分别与推杆螺纹连接的螺套，其中主调机构包括主调轴、设于主调轴上的主调齿轮、压板及回位弹簧，在两根推杆上分别固定有与主调齿轮相啮合的从动齿轮。在制动时，输入载荷作用于压板上，使压板随着推杆与螺套压向制动盘，回位弹簧被压缩，同时由盘式制动器的相应部件驱动主调轴带动主调齿轮转动，主调齿轮同时驱动两从动齿轮转动，进而使两推杆转动而驱动两螺套沿着螺纹推出以实现制动间隙的自动调整。制动结束后，输入载荷消失，压板在回位弹簧的作用下带动推杆与螺杆复位，同时由于制动结束时主调轴会反转，为了避免制动间隙被过量调整，通常会在主调轴与主轴齿轮之间设置单向器来实现单向转动，进而保证在主调轴反转时主调齿轮能够保持不动。另外，在制动间隙调整的过程中，随着螺套不断贴紧制动盘，反作用到主调齿轮上的旋转阻力会越来越大，为了避免主调机构上的受力部件被损坏，还需要设置过载保护装置来进行保护。

为此，本申请人提出了专利申请号为201921885921.5的盘式制动器中间隙自调装置的主调机构，它包括主调轴、用于实现盘式制动器内制动机构复位的弹性元件以及套接于主调轴上且能转动的主调组件，主调轴上固定有传动件，主调组件下端与传动件上端相接触且两者能通过摩擦实现传动，主调组件外套设有抵靠件，主调组件上设有环形面，抵靠件内设有凸肩，弹性元件的弹力作用于抵靠件上，凸肩与环形面在弹性元件作用下相抵靠并使主调组件与传动件始终形成接触。制动时，盘式制动器内相应的机构驱动主调轴转动，主调轴带动传动件转动，弹性元件的弹力作用于抵靠件上使凸肩与环形面相抵靠，这样主调组件与传动件之间就能产生摩擦力并借助该摩擦力形成周向联动，进而由主调组件驱动间隙自调装置内的其他部件进行制动间隙的自动调整；在制动间隙调整的过程中，间隙自调装置的其他部件反作用于主调组件上的旋转阻力逐渐增大，传动件与主调组件之间出现打滑而使得负荷被卸载，从而保护主调机构内的其他受力部件不被损坏，实现了过载保护。

在每次制动时弹性元件都会被压缩，而且盘式制动器内部会因为制动而产生高温，两者相结合导致弹性元件的弹力更容易出现弱化。而传动件与主调组件之间的摩擦力又依赖于弹性元件施加在主调组件的作用力，因此当弹性元件的弹性减弱时就会造成传动件与主调组件之间的摩擦力减弱而使两者之间在制动时的传动稳定性降低，从而导致主调机构的工作稳定性降低。针对弹性元件弹性减弱引起的稳定性降低的问题，本领域技术人员容易想到的是选用更耐高温、材质更好的弹性元件来使用。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了盘式制动器中间隙自调机构的主调结构，解决了工作稳定性不足的问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

盘式制动器中间隙自调机构的主调结构，包括主调轴总成、回位弹簧以及套接于主调轴总成上的调节组件，调节组件下侧设有抵靠座且回位弹簧两端分别作用在抵靠座与盘式制动器中制动机构上，所述的调节组件在回位弹簧的作用下能与主调轴总成接触并通过摩擦方式实现周向传动，其特征在于，所述的主调轴总成外还套设有具有弹性的联结件，联结件内侧壁在自身弹力作用下始终与主调轴总成相接触形成能使两者沿周向传动的摩擦力，联结件位于抵靠座内侧使主调轴总成能通过联结件带动调节组件转动。

制动时，盘式制动器中相应的机构驱动主调轴总成转动，主调轴总成通过摩擦带动调节组件进行转动，进而由调节组件驱动间隙自调机构内的其他部件进行制动间隙的自动调整。在主调轴总成带动调节组件进行转动的过程中共形成了两处摩擦，一是主调轴总成与调节组件之间通过回位弹簧所形成的，另一处是主调轴总成的抵靠座与联结件之间。当间隙自调机构中的其他部件在制动间隙调整过程中反作用于调节组件上的旋转阻力逐渐增大时，上述两处摩擦均能产生打滑，使得负荷被卸载，实现了对主调结构内各受力部件的过载保护。

本主调结构通过在调节组件内侧设置具有弹性的联结件，在除主调轴总成与调节组件之间由回位弹簧直接作用所产生的摩擦外又多了一处由联结件与主调轴总成之间形成的摩擦，联结件的弹力除作用在主调轴总成上外并无其他额外的消耗，因此即使当回位弹簧的弹力减弱导致由其所产生的摩擦力矩变小甚至消失时，依靠联结件与主调轴总成之间的摩擦仍然能够保证动力的正常传递，即由主调轴总成通过联结件带动调节组件进行转动，从而提高了工作稳定性。而且，联结件是沿径向产生作用力，而回位弹簧是沿轴向产生作用力，因此增加联结件也不会对回位弹簧的作用力产生消耗，使得结构更加合理、可靠。抵靠座的常规作用是用于承载回位弹簧的弹力以保证调节组件能始终与主调轴总成相接触形成摩擦力而不是用来进行转动力的传递作用，因此本领域技术人员在常规中不容易想到在抵靠座内侧设置联结件，以在回位弹簧的弹力减弱时使主调轴总成能通过联结件与抵靠座的配合来实现调节组件的转动。

在上述的盘式制动器中间隙自调机构的主调结构中，所述的联结件采用金属材料制成且联结件与抵靠座通过过盈配合。

联结件采用金属材料制成而硬度比较高，且联结件与抵靠座通过过盈配合使得两者之间的连接变得更加牢固，从而在主调轴总成通过与联结件之间的摩擦力能稳定地带动调节组件同步转动，进一步提高了工作稳定性。

在上述的盘式制动器中间隙自调机构的主调结构中，所述的联结件与主调轴总成之间为弧面接触。

联结件与主调轴总成之间为弧面接触，增大了接触面积，使得在两者之间能在盘式制动器进行制动时形成更稳定的摩擦力矩，进一步提高了本主调结构的工作稳定性。

在上述的盘式制动器中间隙自调机构的主调结构中，所述的联结件呈U型，联结件包括片体一以及两分别连接于片体一两侧的片体二，两片体二夹在主调轴总成外侧，两片体二与片体一的连接处以及两片体二的端部均与抵靠座内侧壁相抵靠。

采用金属材料制成为U型，使得联结件具有弹性，当将联结件夹在主调轴总成外时，联结件的弹力便自然向内作用在主调轴总成上以在制动时也能产生摩擦力，保证主调结构的工作稳定性。两片体二与片体一的连接处以及两片体二的端部均与抵靠座内侧壁相抵靠，使得联结件能够与调节组件形成非常稳定地配合，从而在调节组件受到的旋转阻力逐渐增大时联结件能顺利地与主调轴打滑，以保护主调结构内的各受力部件。

在上述的盘式制动器中间隙自调机构的主调结构中，两片体二均具有外凸圆弧段，主调轴总成包括主调轴以及周向固定在主调轴上的过载摩擦环，外凸圆弧段的内侧壁与过载摩擦环的外侧壁相接触。

在片体二上设置外凸圆弧段，外凸圆弧段的内侧壁与过载摩擦环的外侧壁相接触就可以使联结件与主调轴总成之间形成弧面接触，保证能形成更稳定的摩擦力矩以进一步提高主调结构的工作稳定性。

在上述的盘式制动器中间隙自调机构的主调结构中，两片体二的端部均向外弯折。

将两片体二的两端均向外弯折，可以增加联结件的弹性系数，保证联结件与主调轴总成之间能形成稳定的摩擦力矩，提高了主调结构的工作稳定性。在装配时，将联结件压入到抵靠座内侧，通过两片体二的端部向外弯折使得联结件与抵靠座能形成过盈配合。

在上述的盘式制动器中间隙自调机构的主调结构中，两片体二与片体一之间的连接处均为弧形，抵靠座内侧壁为圆柱面。

通过上述设置，能够增大联结件与抵靠座之间的接触面积，使两者配合更加稳定，进一步提高了工作稳定性。

在上述的盘式制动器中间隙自调机构的主调结构中，作为另一种技术方案，所述的联结件呈梅花状，联结件朝内凸出的部分与主调轴总成外侧相接触。

在上述的盘式制动器中间隙自调机构的主调结构中，所述的调节组件还包括套在主调轴外的过载保护套，过载保护套下端面与过载摩擦环上端面相贴靠，抵靠座呈下端开口的筒形且其下端部向外形成用于与回位弹簧相配合的挡沿，联结件与过载摩擦环均位于抵靠座的开口内，抵靠座上端与过载保护套沿周向固定。

抵靠座上端与过载保护套沿周向固定，相当于抵靠座与过载保护套沿周向是结合为一体的，这样主调轴总成通过其与联结件之间的摩擦力就能够带动调节组件转动，以在回位弹簧的弹力减弱时仍能正常进行动力的传递。

在上述的盘式制动器中间隙自调机构的主调结构中，所述的载保护套下端外侧设有台阶，过载保护套上端穿过抵靠座上端且抵靠座上端扣在台阶上，抵靠座与过载保护套通过过盈配合相固定，或者是抵靠座上端一体固连于过载保护套下端外。

由于抵靠座与过载保护套通过过盈配合相固定，相当于两者组成了一个整体，因此即使在回位弹簧的弹力减弱时，主调轴总成也能够通过与联结件之间所形成的摩擦力来带动过载保护套转动，保证了工作的稳定性。而且，这种结构使得加工工艺变得更加简单，生产起来比较方便。当然，也可以在加工时直接加工出为一体式结构的过载保护套与抵靠座。

与现有技术相比，本盘式制动器中间隙自调机构的主调结构具有以下优点：

1、通过在调节组件的抵靠座内侧周向固定具有弹性的联结件，使得在主调轴总成带动调节组件进行转动的过程中能形成两处摩擦，并且在调节组件受到的旋转阻力逐渐增大时两处摩擦均能打滑，使得负荷被卸载，实现了对主调结构内各受力部件的过载保护；

2、联结件的弹力除作用在主调轴总成上外并无其他额外的消耗，因此即使当回位弹簧的弹力减弱导致由其所产生的摩擦力矩变小甚至消失时，依靠联结件与主调轴总成之间的摩擦仍然能够保证动力的正常传递，从而提高了工作稳定性；

3、联结件是沿径向产生作用力，而回位弹簧是沿轴向产生作用力，因此增加联结件也不会对回位弹簧的作用力产生消耗，使得结构更加合理、可靠；

4、联结件结构简单，制造方便。

附图说明

图1是本盘式制动器中间隙自调机构的主调结构实施例一的剖视示意图。

图2是实施例一中联结件与主调轴总成之间的横向剖视示意图。

图中，1、主调轴总成；1a、主调轴；1a1、配合部；1b、过载摩擦环；1c、压紧套；2、调节组件；2a、过载保护套；2a1、台阶；2b、主调齿轮；2c、单向器；2d、抵靠座；2d1、挡沿；2d2、延伸部；3、回位弹簧；4、压板；5、联结件；5a、片体一；5b、片体二；5b1、外凸圆弧段；6、防磨轴套；7、弹簧座。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，盘式制动器中间隙自调机构的主调结构，包括主调轴总成1、套接于主调轴总成1上的调节组件2以及回位弹簧3。调节组件2上端外套设有压板4，回位弹簧3的一端与压板4相抵靠，当盘式制动器中制动机构工作进行制动时会将压板4克服回位弹簧3的弹力而向下压，因此在制动结束时回位弹簧3会将压板4向上顶以驱动制动机构进行复位。调节组件2的下侧设有抵靠座2d，回位弹簧3的另一端作用在抵靠座2d上，调节组件2在回位弹簧3的作用下能与主调轴总成1接触并通过摩擦实现周向传动。

如图1和图2所示，主调轴总成1外还套设有联结件5，联结件5具有弹性，联结件5内侧壁在自身弹力作用下始终与主调轴总成1相接触形成能使两者沿周向传动的摩擦力，联结件5位于抵靠座2d内侧使主调轴总成1能通过联结件5带动调节组件2转动。联结件5呈U型且采用金属材料制成，联结件5与抵靠座2d通过过盈配合，联结件5夹在主调轴总成1外且两者之间为弧面接触。具体来说，联结件5包括片体一5a以及两分别连接于片体一5a两侧的片体二5b，两片体二5b夹在主调轴总成1外侧。主调轴总成1包括主调轴1a以及周向固定在主调轴1a上的过载摩擦环1b(两者具体是通过扁方形状相配合)，主调轴1a的下端部插入盘式制动器的底盖内，主调轴1a的上端部具有配合部1a1，配合部1a1用于与盘式制动器内的相应机构相配合以确保主调轴1a在盘式制动器进行制动时能转动。两片体二5b上均具有外凸圆弧段5b1，外凸圆弧段5b1的内侧壁与过载摩擦环1b的外侧壁相接触从而形成弧面接触。两片体二5b的端部均向外弯折。

如图1和图2所示，两片体二5b与片体一5a的连接处以及两片体二5b的端部均与抵靠座2d的内侧壁相抵靠。两片体二5b与片体一5a之间的连接处均为弧形，抵靠座2d的内侧壁为圆柱面，这样能够增大联结件5与抵靠座2d之间的接触面积。具体来说，调节组件2还包括套设在主调轴1a外的过载保护套2a、套在过载保护套2a外的主调齿轮2b以及设于过载保护套2a与主调齿轮2b之间的单向器2c，过载保护套2a下端面与过载摩擦环1b相贴靠，抵靠座2d呈下端开口的筒形且其下端部向外形成用于与回位弹簧3相配合的挡沿2d1，联结件5与过载摩擦环1b均位于抵靠座2d的开口内，抵靠座2d上端与过载保护套2a沿周向固定。

进一步地，如图1所示，过载保护套2a套在主调轴1a外且在两者之间设有防磨轴套6，主调轴总成1还包括固定在主调轴1a靠近下端部处的压紧套1c，过载摩擦环1b下端面抵靠在压紧套1c上，过载保护套2a下端面与过载摩擦环1b上端面相贴靠。过载保护套2a下端外侧设有台阶2a1，抵靠座2d下端开口，过载保护套2a上端穿过抵靠座2d上端且抵靠座2d上端扣在台阶2a1上，抵靠座2d与过载保护套2a通过过盈配合相固定。抵靠座2d上端中心贯穿设置有装配孔且自装配孔处向上形成延伸部2d2，延伸部2d2能加长装配孔的深度以保证抵靠座2d能与过载保护套2a通过过盈配合形成固定。抵靠座2d外设有弹簧座7，弹簧座7具体为推力球轴承，弹簧座7抵靠在挡沿2d1上，压板4套在主调齿轮2b外，回位弹簧3一端抵靠在弹簧座7上。

制动时，盘式制动器内的相应机构沿周向推动配合部1a1使得主调轴总成1转动，同时压板4受力并克服回位弹簧3的弹力作用而被压缩。回位弹簧3的弹力又同时向下作用在调节组件2上，使得过载保护套2a与过载摩擦环1b始终相接触在一起而形成摩擦力，同时联结件5与过载摩擦环1b之间也同样形成了摩擦力，主调轴总成1由此通过摩擦方式带动调节组件2转动，具体是过载保护套2a受摩擦进行转动，进而通过单向器2c带动主调齿轮2b转动以驱动间隙自调机构内的其他部件进行制动间隙的自动调整。

在自动进行制动间隙的调整过程中，间隙自调装置中的其他部件反作用于主调齿轮2b上的旋转阻力逐渐增大，此时过载保护套2a与过载摩擦环1b之间以及过载摩擦环1b与联结件5之间均产生打滑，使得负荷被卸载以保护主调结构内的各受力部件尤其是单向器2c不会被损坏。制动结束后，施加于压板4上的输入载荷消失，压板4在回位弹簧3的作用下逐渐复位至初始位置，且盘式制动器内的相应机构反向驱动主调轴总成1转动，虽然过载摩擦环1b与过载保护套2a之间以及过载摩擦环1b与联结件5之间有摩擦力存在而使得过载保护套2a会转动，但由于单向器2c的作用，因此主调齿轮2b保持不动，这样间隙自调机构内的其他部件也就保持不动而确保制动间隙不会出现过量调整。

本主调结构通过在调节组件2内侧周向固定具有弹性的联结件5，在除主调轴总成1与调节组件2之间由回位弹簧3作用所产生的摩擦外又多了一处由联结件5与主调轴总成1之间形成的摩擦，联结件5的弹力除作用在主调轴总成1上外并无其他额外的消耗，因此即使当回位弹簧3的弹力减弱导致由其所产生的摩擦力矩变小甚至消失时，依靠联结件5与主调轴总成1之间的摩擦仍然能够保证动力的正常传递，从而提高了工作稳定性。而且，联结件5是沿径向产生作用力，而回位弹簧3是沿轴向产生作用力，因此增加联结件5也不会对回位弹簧3的作用力产生消耗，使得结构更加合理、可靠。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：在本实施例中，联结件5呈梅花状且采用金属材料制成，联结件5朝内凸出的部分与主调轴总成1外侧相接触。

实施例三

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：在本实施例中，抵靠座2d上端一体固连于过载保护套2a的下端外。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。