一种摩托车脚踏板的防震结构及摩托车

技术领域

本发明涉及摩托车的技术领域，特别是涉及一种摩托车脚踏板的防震结构及摩托车。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于代步、巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为踏板车(scooter)，街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。其中踏板车因操作简单、使用方便倍受市场青睐，是代步较理想的选择。各厂家在这一细分市场的竞争也十分激烈，都对其骑乘舒适性十分重视，而振动作为评价舒适性的重要因素，倍受厂家关注。

摩托车振动主要是由发动机车通过车架传递至整车，驾驶员在骑行过程中，脚部振动主要通过脚踏板来予以感受，如果脚踏板振动过大，不仅会影响驾驶员脚部的舒适性，同时整车的商品性也会大大降低。

目前，现有摩托车脚踏板直接与车架相连，搁脚部位直接搁在脚踏板上或搁在脚踏板上放置的橡胶踏垫上，但此种方式往往不能有效彻底地解决脚踏板脚部振动问题，不能满足高端踏板车型对脚踏板振动极小的要求。

现有技术的摩托车脚踏板中，骑乘者的脚部在搁脚部位直接搁在脚踏板上或搁在脚踏板上放置的橡胶踏垫上的方式，无法满足高端踏板车型对脚踏板振动极小的要求的技术问题。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种摩托车脚踏板的防震结构，用于解决现有技术的摩托车脚踏板中，在搁脚部位直接搁在脚踏板上或搁在脚踏板上放置的橡胶踏垫上的方式，无法满足高端踏板车型对脚踏板振动极小的要求的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明的实施例采用了如下技术方案：

本发明的实施例提供了一种摩托车脚踏板的防震结构，所述防震结构包括：

与车架相连接的脚踏板本体，所述脚踏板本体上具有搁脚部，所述搁脚部上开设有安装孔，

减震件，所述减震件嵌入安装于所述安装孔内，且所述减震件的顶部延伸于所述搁脚部的上方；

以及，

搁脚板，所述搁脚板位于所述减震件的上方，且与所述减震件相连接；

所述减震件用以使所述搁脚板的振动经过所述减震件缓冲后再传递至所述搁脚部。

进一步地，所述减震件的底部延伸于所述搁脚部的下方，所述减震件上开设有由其顶部穿至底部的通孔，紧固件由所述通孔的底部穿过与所述搁脚板相连接。

进一步地，所述搁脚板的底部设置有至少一根导柱，所述导柱内设置有螺纹，所述导柱插设于所述通孔内，所述紧固件穿过所述通孔与所述导柱螺纹连接。

进一步地，所述减震件包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，

所述第二连接部一端与所述第一连接部相连接，所述第二连接部的一端与所述第三连接部相连接；

所述第二连接部位于所述安装孔内，所述第一连接部的横截面积和第三连接部的横截面积均大于所述安装孔的横截面积，且第一连接部位于所述搁脚部的上方，所述第三连接部位于所述搁脚板的下方。

进一步地，所述防震结构还包括减震垫，所述减震垫安装在所述脚踏板本体上，且所述减震垫位于所述搁脚板的上方。

进一步地，所述减震垫上具有安装部，所述安装部安装于所述脚踏板本体上。

进一步地，所述安装部位于所述减震垫的底部，所述搁脚板上设置有贯通孔，所述搁脚部内设置有卡接槽，所述安装部穿过所述贯通孔连接在所述卡接槽上。

进一步地，所述安装部为蘑菇状的安装柱。

进一步地，所述安装部包括相连接的安装头和柱体，所述柱体一端连接安装头，另一端连接所述减震垫的底部，所述安装头卡接于所述卡接槽内。

本发明的实施还提供了一种摩托车，其特征在于，所述摩托车包括如上述的摩托车脚踏板的防震结构。

相比于现有技术，本发明的实施例的有益效果在于：

本发明的实施例提供的一种摩托车脚踏板的防震结构，所述防震结构包括：与车架相连接的脚踏板本体，所述脚踏板本体上具有搁脚部，所述搁脚部上开设有安装孔，减震件，所述减震件嵌入安装于所述安装孔内，且所述减震件的顶部延伸于所述搁脚部的上方；以及，搁脚板，所述搁脚板位于所述减震件的上方，且与所述减震件相连接；所述减震件用以使所述搁脚板的振动经过所述减震件缓冲后再传递至所述搁脚部。通过所述减震件阻断了所述脚踏板本体直接传递到所述搁脚板上的振动的传递路径，以使得所述脚踏板本体的振动经由所述减震件减振后，再传递到所述搁脚板上，确保了脚踏板本体的振动不会直接传递至驾驶员脚部，从根本上减轻驾驶员脚部振动感受。

从而解决了现有技术的摩托车脚踏板中，在搁脚部位直接搁在脚踏板上或搁在脚踏板上放置的橡胶踏垫上的方式，无法满足高端踏板车型对脚踏板振动极小的要求的技术问题。

本发明的实施例还提供了一种摩托车，所述摩托车能够有效地解决了现有技术的摩托车脚踏板中，在搁脚部位直接搁在脚踏板上或搁在脚踏板上放置的橡胶踏垫上的方式，无法满足高端踏板车型对脚踏板振动极小的要求的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种摩托车脚踏板的防震结构的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的一种摩托车脚踏板的防震结构的去除减震垫的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的一种摩托车脚踏板的防震结构的去除减震垫和搁脚板的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的一种摩托车脚踏板的防震结构的爆炸图；

图5本发明实施例提供的一种摩托车脚踏板的防震结构的搁脚板与减震垫贴合的结构示意图

图6是本发明实施例提供的一种摩托车脚踏板的防震结构的减震件的结构示意图；

图7是本发明实施例提供的一种摩托车脚踏板的防震结构的减震垫的结构示意图。

其中：

100、脚踏板本体；110、搁脚部；111、安装孔；112、卡接槽；200、搁脚板；201、导柱；202、贯通孔；300、减震件；301、第一连接部；302、第二连接部；303、第三连接部；304、通孔；500、减震垫；510、安装部；600、紧固件。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1所示，图1为本发明实施例提供的一种摩托车脚踏板的防震结构的结构示意图；

如图1-7所示，本实施例提供了摩托车脚踏板的防震结构，所述防震结构包括：

与车架相连接的脚踏板本体100，所述脚踏板本体100上具有搁脚部110，所述搁脚部110上开设有安装孔111；

减震件300，所述减震件300嵌入安装于所述安装孔111内，且所述减震件300的顶部延伸于所述搁脚部110的上方；

以及，

搁脚板200，所述搁脚板200位于所述减震件300的上方，且与所述减震件300相连接；

其中，所述减震件300用以使所述搁脚板200的振动经过所述减震件300缓冲后再传递至所述搁脚部110。

所述减震件300使得所述搁脚板200和所述搁脚部110不会直接接触，即通过减震件300使得搁脚板200与脚踏板本体100隔开，从而阻断了所述脚踏板本体100直接传递到所述搁脚板200上的振动的传递路径；以实现车架的振动传递到搁脚部110之后，并不直接传递至搁脚板200，而是先传递给减震件300，减震件300缓冲后再传递给搁脚板200上，从而实现摩托车满足脚踏板振动极小的要求。

其中，所述搁脚部110为设置于所述脚踏板本体100上的一个凹槽，以便所述减震件300以及搁脚板200进行安装。

在驾驶员驾驶摩托车进行中，可将脚放置于所述搁脚部110上，所述搁脚板200为塑料件所述塑胶件能够进一步降低所述脚踏板本体100传递到所述搁脚板200的振动，提升所述驾驶员脚部的舒适度。

其中，所述减震件300的结构具体为：所述减震件300包括第一连接部301、第二连接部302和第三连接部303，

所述第二连接部302一端与所述第一连接部301相连接，所述第二连接部302的一端与所述第三连接部303相连接；

所述第二连接部302位于所述安装孔111内，所述第一连接部301的横截面积和第三连接部303的横截面积均大于所述安装孔111的横截面积，且第一连接部301位于所述搁脚部110的上方，所述第三连接部303位于所述搁脚板200的下方。

通过将所述第二连接部302置于所述安装孔111内，所述第一连接部301位于所述搁脚板200的上方，所述第三连接部303位于所述搁脚部110的下方，从而将所述减震件300嵌入安装于所述安装孔111上。以使得所述搁脚件与所述脚踏板本体100的均是通过所述减震件300进行接触，不会进行直接接触，从而避免了脚踏板本体100上的振动直接传递到所述搁脚板200上。

所述减震件300也可以为其他的能够实现减震功能的器件，如减震海绵等能够实现减震效果的器件。

即所述减震件300为工字形的减震橡胶，所述减震橡胶置于所述安装槽111内，所述减震橡胶的顶部与所述搁脚板200的顶部相接触。工字型的减震橡胶置于所述安装槽111内能够有效的阻断了所述脚踏板本体100传递到所述搁脚板200上的振动的传递路径，确保了脚踏板本体100的振动不会直接传递至驾驶员脚部，从根本上减轻驾驶员脚部振动感受。

其中，所述减震件300的底部延伸于所述搁脚部110的下方，所述减震件300上开设有由其顶部穿至底部的通孔304，紧固件600由所述通孔304的底部穿过与所述搁脚板200相连接。

所述紧固件优选为带垫片的螺栓或螺钉；以螺栓为例，装配时，所述螺栓穿过垫片，由所述通孔304的底部穿过旋紧于所述搁脚板200上，从而将所述搁脚板200和减震件300固定在一起，由于所述减震件300安装于所述搁脚部110上，从而使得所述搁脚板200、减震件300和所述搁脚部110连接在一起，以使得在车架发生振动的时候，所述脚踏板本体100的振动能够在所述减震件300上得到缓冲，从而降低所述搁脚板200上的振动。

进一步地，所述搁脚板200的底部设置有至少一根导柱201，所述导柱201内设置有螺纹，所述导柱201插设于所述通孔304内，所述紧固件依次穿过所述搁脚部110和所述通孔304与所述导柱201螺纹连接。通过将所述导柱201插入于所述通孔304内，便于所述搁脚部110的安装定位，通过对导柱201的设计，也便于调节控制所述搁脚板200和所述搁脚部110之间预置间隙，以使得所述减震件300能够更好地发挥其效果。

所述减震件300也可以为其他的能够实现减震功能的器件，如减震海绵等能够实现减震效果的器件。

为保证脚踏板主体外观及进一步优化减震效果，所述防震结构还包括减震垫500，所述减震垫500安装在所述脚踏板本体100上，且所述减震垫500位于所述搁脚部110和所述搁脚板200的上方。所述减震垫500的材料为减震橡胶，能够吸收振动，进一步优化降低整个脚踏板本体100和独立的搁脚板200组合的振动大小，同时减震垫500有遮蔽作用，也可以提升整个脚踏板本体100和独立的搁脚板200组合的外观的美感。

其中，所述减震垫500上具有安装部510，所述安装部510安装于所述脚踏板本体100上。具体为，所述安装部510位于所述减震垫500的底部，所述搁脚部110内设置有卡接槽112，所述搁脚板200上设置有贯通孔202，所述安装部510穿过所述贯通孔202连接在所述卡接槽112上；所述安装部510为蘑菇状的安装柱，所述安装部510包括相连接的安装头和柱体，所述柱体一端连接安装头，另一端连接所述减震垫500，所述安装头卡接于所述卡接槽112内。所述减震垫500通过所述安装柱避开所述搁脚板200直接安装至所述脚踏板本体100上，从而实现进一步降低整个脚踏板本体100和独立的搁脚板200组合的振动。

其中，为了便于所述减震垫500安装在所述搁脚板200和所述搁脚部110的上方，所述脚踏板本体100上设置有台阶，所述台阶位于所述搁脚部110的外沿上，所述减震垫500安装于所述台阶上。

本实施提供的所述的摩托车脚踏板的防震结构：

1、橡胶减震踏垫本身是第一层防震；

2、减震踏垫实现第二层防震，未连接在搁脚板200上；

3、搁脚板200通过减震件与本体隔开，实现第三层防震。

本发明的实施还提供了一种摩托车，其特征在于，所述摩托车包括如上述的摩托车脚踏板的防震结构。

本实施例还提供的所述摩托车能够有效地解决了现有技术的摩托车脚踏板中，在搁脚部110位直接搁在脚踏板上或搁在脚踏板上放置的橡胶踏垫上的方式，无法满足高端踏板车型对脚踏板振动极小的要求的技术问题。

以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。