一种防渗水汽车密封条

技术领域

本发明涉及密封条技术领域，具体涉及一种防渗水汽车密封条。

背景技术

随着我国经济的快速发展，使得人们的经济水平有了很大的提高，对于出行问题，人们开始购买汽车代替基本的步行，而在日常的汽车的构件上通常会用到密封垫对一些边角进行密封处理，使得人们坐在车里的感觉更加的舒适，也同时提高了汽车的使用年限；

常见的密封条，是将一种东西密封，使其不容易打开，起到减震、防水、隔音、隔热、防尘、固定等作用的产品。密封条有橡胶的、纸的、金属的、塑料的等多种材质；

对于现有的密封条在经过短时间的使用后通常会出现渗水的现象，通常结构的密封条不能对这一问题进行解决，由于渗水会对车内环境会造成很大的影响，严重的影响了用户的使用体验感，且对汽车本身会造成一定的损坏，增加用户的经济损失。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防渗水汽车密封条，解决现有的密封条在经过短时间的使用后通常会出现渗水的现象，通常结构的密封条不能对这一问题进行解决，由于渗水会对车内环境会造成很大的影响，严重的影响了用户的使用体验感，且对汽车本身会造成一定的损坏，增加用户的经济损失问题。

为解决上述技术问题，本发明具体提供下述技术方案：

本发明提供了一种防渗水汽车密封条，包括密封条主体和防渗水部件，所述密封条主体包括竖直段密封条和弧形弯曲段密封条，所述弧形弯曲段密封条连接于所述竖直段密封条的顶部，且所述竖直段密封条和所述弧形弯曲段密封条共同构成“7”形结构；

所述防渗水部件包括外部防渗水条和内部防渗水条，所述外部防渗水条设置在所述弧形弯曲段密封条的底侧，所述内部防渗水条设置在所述竖直段密封条的内侧。

作为本发明的一种优选方案，所述弧形弯曲段密封条的底侧设置有外侧滑动槽，所述外侧滑动槽内设置有外侧滑动块，所述外部防渗水条的顶部与所述外侧滑动块固定连接，所述外部防渗水条的上部铰接在所述竖直段密封条的内壁顶部。

作为本发明的一种优选方案，所述竖直段密封条的内壁下部与所述内部防渗水条之间设置有推动结构，所述外侧滑动槽内还设置有用于驱动所述外侧滑动块移动的外拉紧弹簧，所述外拉紧弹簧的左端与所述外侧滑动块相连。

作为本发明的一种优选方案，所述推动结构包括设置在所述竖直段密封条底部的推动凹槽和设置在所述内部防渗水条内壁下部的弧形推动杆，所述弧形推动杆的一端穿入推动凹槽，所述推动凹槽的底部中心铰接有转动板，所述转动板与所述推动凹槽的其中一个侧壁之间设置有内拉紧弹簧，所述弧形推动杆与所述转动板抵触。

作为本发明的一种优选方案，所述转动板的下端连接有弹性密封板，所述弹性密封板位于推动凹槽下部。

作为本发明的一种优选方案，所述竖直段密封条的内部设置有排水导气装置，所述排水导气装置包括挤压板和按压板，所述竖直段密封条的外侧开设有按压凹槽，所述竖直段密封条的内侧开设有移动凹槽，所述竖直段密封条的中部开设有限位凹槽，所述限位凹槽与所述按压凹槽和所述移动凹槽相连通。

作为本发明的一种优选方案，所述挤压板设置在移动凹槽的内部，所述按压板设置在按压凹槽的右侧，所述按压凹槽的内部设置有第一铰接杆与支撑弹簧，且所述按压凹槽的上下两端铰接有第一铰接杆，且两组所述第一铰接杆的中部铰接相连，两组所述第一铰接杆的内侧固定连接有支撑弹簧，且所述支撑弹簧的一端与所述按压凹槽内壁的一侧固定连接。

作为本发明的一种优选方案，所述第一铰接杆相铰接的部位连接有移动杆，且所述移动杆的左端插设在所述限位凹槽的内部，且所述移动杆的右端与所述按压板的左端相连接，所述移动杆的左端与所述设置在移动凹槽内部的所述挤压板固定连接。

本发明与现有技术相比较具有如下有益效果：

本发明通过设置有外部防渗水条与内部防渗水条得以使得密封条主体与汽车的侧门板处贴合的更加紧密，从而有效的防止了在阴雨天气会有大量的水分通过密封条深入到车体内部，在经过长时间的使用后，通过外部防渗水条对车子外部水分进行一定的阻挡，通过内部防渗水条对渗入到侧门板内部的水分进行一定的阻挡，使得本装置的密封效果更好，保护了车体的安全，提高了用户的使用体验感。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

图1为本发明实施方式的结构正视剖面示意图。

图2为本发明实施方式中图1中A的结构放大示意图。

图3为本发明实施方式的结构侧视示意图。

图中的标号分别表示如下：

100、密封条主体；110、弧形弯曲段密封条；111、竖直段密封条；

200、防渗水部件；210、内部防渗水条；211、弹性橡胶板；212、弧形推动杆；213、推动凹槽；214、转动板；215、内拉紧弹簧；216、弹性密封板；217、外侧滑动槽；218、外侧滑动块；219、外拉紧弹簧；220、外部防渗水条；221、导气排水孔；

300、排水导气装置；310、按压凹槽；311、第一铰接杆；312、支撑弹簧；313、按压板；314、限位凹槽；315、移动凹槽；316、挤压板；317、移动杆；

400、推动机构。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图3所示，本发明提供了一种防渗水汽车密封条，包括密封条主体100和防渗水部件200，密封条主体100包括竖直段密封条111和弧形弯曲段密封条110，通过竖直段密封条111和弧形弯曲段密封条110相互配合，得以对汽车门边进行严格密封，弧形弯曲段密封条110连接于竖直段密封条111的顶部，且竖直段密封条111和弧形弯曲段密封条110共同构成“7”形结构，使得竖直段密封条111和弧形弯曲段密封条110与汽车门边之间的贴合更加符合门边的弧度，防渗水部件200包括外部防渗水条220和内部防渗水条210，外部防渗水条220设置在弧形弯曲段密封条110的底侧，内部防渗水条210设置在竖直段密封条111的内侧。

在本实施方式中，通过对密封条主体100的内侧设置有外部防渗水条220与内部防渗水条210，得以使得密封条主体100在对汽车侧门板安装时，其对侧门板的密封更加的紧密，且通过外拉紧弹簧219对外部防渗水条220提供一定的拉力，使得外部防渗水条220对侧门板的贴合力度更大，贴合更加的紧密，通过侧门板对内部防渗水条210进行挤压，使得内部防渗水条210对侧门板内侧的贴合程度更加紧密，使得整体的密封条密封效果更好。

进一步地，由于在使用一段时间后，外部防渗水条220可能会产生一定的松动，通过本发明弧形弯曲段密封条110的底侧设置有外侧滑动槽217，外侧滑动槽217内设置有外侧滑动块218，外部防渗水条220的顶部与外侧滑动块218固定连接，外部防渗水条220的上部铰接在竖直段密封条111的内壁顶部，且竖直段密封条111的内壁下部与内部防渗水条210之间设置有推动结构400，外侧滑动槽217内还设置有用于驱动外侧滑动块218移动的外拉紧弹簧219，外拉紧弹簧219的左端与外侧滑动块218相连，通过外拉紧弹簧219对外侧滑动块218提供一定的拉力，使得外侧滑动块218带动外部防渗水条220始终与车门侧板相贴合，不会出现松动的现象，使得其防水效果更好。

紧接着，当本装置经过长时间的使用，难免会出现一定的渗水现象，使得一部分水分进入到内部防渗水条210与侧门板相贴合的部位，通过本发明推动结构400包括设置在竖直段密封条111底部的推动凹槽213和设置在内部防渗水条210内壁下部的弧形推动杆212，弧形推动杆212的一端穿入推动凹槽213，通过弧形推动杆212的纵截面呈现弧形更加符合210被挤压时的运动轨迹，使其更加快速的插入到推动凹槽213中。

推动凹槽213的底部中心铰接有转动板214，转动板214与推动凹槽213的其中一个侧壁之间设置有内拉紧弹簧215，弧形推动杆212与转动板214抵触，转动板214的下端连接有弹性密封板216，弹性密封板216位于推动凹槽213下部，竖直段密封条111的内部设置有排水导气装置300，在未安装本装置之前，内拉紧弹簧215对转动板214的顶端提供一定的推力，使得弹性密封板216是不与侧门板底端相抵触的，通过对竖直段密封条111的底端设置有弹性密封板216，使得弹性密封板216在经过弧形推动杆212的推动作用下，使得转动板214发生一定的偏转，使得转动板214底端的弹性密封板216与侧门板底部相抵触，从而达到密封的效果，对竖直段密封条111的底端进行再次密封，避免其渗水进入到车内。

在最后，经过长时间使用过程，使得外部防渗水条220与内部防渗水条210之间的密封性有所下降时，内部防渗水条210表面可能会渗入一定的水分，通过本发明排水导气装置300包括挤压板316和按压板313，通过挤压板316和按压板313相互配合使得210表面残留水分得到一定的挤压，通过导气排水孔221排出。

竖直段密封条111的外侧开设有按压凹槽310，竖直段密封条111的内侧开设有移动凹槽315，竖直段密封条111的中部开设有限位凹槽314，限位凹槽314与按压凹槽310和移动凹槽315相连通，挤压板316设置在移动凹槽315的内部，按压板313设置在按压凹槽310的右侧，按压凹槽310的内部设置有第一铰接杆311与支撑弹簧312，且按压凹槽310的上下两端铰接有第一铰接杆311，且两组第一铰接杆311的中部铰接相连，两组第一铰接杆311的内侧固定连接有支撑弹簧312，且支撑弹簧312的一端与按压凹槽310内壁的一侧固定连接，在未受到任何撞击与力的推动下，按压板313与挤压板316始终保持静止的状态，用户通过手部按压也得以对按压板313进行驱动，使得支撑弹簧312受力而变形，使得第一铰接杆311也发生一定的形变向左侧移动，且第一铰接杆311为可变形材料。

第一铰接杆311相铰接的部位连接有移动杆317，且移动杆317的左端插设在限位凹槽314的内部，且移动杆317的右端与按压板313的左端相连接，移动杆317的左端与设置在移动凹槽315内部的挤压板316固定连接，通过在侧门板设置有按压板313，在侧门板与车门框相碰撞时，会对按压板313产生一定的撞击力，使得按压板313对挤压板316传递一定的力，从而使得挤压板316得以对内部防渗水条210表面的水分与空气进行一定的挤压，使得水分从导气排水孔221排出去，使得内部防渗水条210与侧门板之间的水分减少，从而达到提高密封性的效果，且由于每次撞击都会产生一定的作用，所以使得内部防渗水条210与侧门板之间不会残留有大量的水分，提高了整体的密封使用年限。

以上实施例仅为本申请的示例性实施例，不用于限制本申请，本申请的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本申请的实质和保护范围内，对本申请做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本申请的保护范围内。