通用启动充放电装置

技术领域

本发明涉及充电领域，具体涉及一种通用启动充放电装置。

背景技术

通用启动充放电装置种类越来越多，常用的有基于PWM蓄电池的充放电装置，但其具有以下缺点:

1、电流控制精度低；

2、多数采用铅酸电池，充电效率不是很高，并且重量偏重；

3、在快速充电时，因为采用了充电软启动，再加上单片机的PWM调整速度比较慢，所以实际上停止充电或小电流慢速上升充电的时间是比较大。

发明内容

为解决背景技术中存在的上述问题，本发明提供一种体积小；充电速度快；可大电流放电；对低温不敏感；使用寿命长；工作范围宽；运行可靠；免维护和环境友好的通用启动充放电装置。

本发明的技术解决方案是：本发明是一种通用启动充放电装置，其特殊之处在于：所述通用启动充放电装置包括启动装置和充放电装置，充放电装置为启动装置充电，启动装置为通用车辆进行低温启动或亏电启动。

进一步的，充放电装置包括开关电源和三组充电单元，开关电源为三组充电单元供电，启动装置包括两组电池组和超级电容以及输出控制单元，电池组与超级电容并联，输出控制单元接电池组，在充放电装置中，第一组充电单元和第二组充电单元分别为两组电池组充电，第三组充电单元接车载电池。控制单元进行车载电池组的充放电循环切换控制，同时对接入的车载电池组连接线进行正负极判别，如果认为接错，可进入保护状态并报警。

进一步的，充放电装置还包括放电单元和控制单元，放电单元通过控制单元接车载电池,放电单元是相对独立的单元，在车载电池维护时，车载电池通过控制单元控制放电单元，进行恒功率放电。

进一步的，充放电装置还包括电源单元，控制单元接电源单元。

进一步的，充放电装置还包括容量检测单元，容量检测单元接车载电池，在车载电池组维护进行充放电循环时进行容量计算和显示。

进一步的，电池组接有充电保护板。

进一步的，超级电容接有电容均压板。

进一步的，三组充电单元为三路DC-DC转换器。

进一步的，开关电源为48V2000W开关电源。

进一步的，电池组为磷酸铁锂动力电池组，单组电池组为3并四串结构。

本发明提供的通用启动充放电装置使用超级电容电池，就很好的避免了背景技术中存在的上述问题，它体积小；充电速度快；可大电流放电；耐低温，因而不存在像电池时间久了以后启动电流受限等问题；使用寿命长；工作范围宽，运行可靠，免维护和环境友好等优点。使得本发明可以低温启动，亏电启动以及起动电瓶充放电维护保养，环境适应性极强。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的启动装置的单元原理图；

图3为本发明的启动装置结构示意图；

图4为本发明的充放电装置的单元原理图；

图5为本发明的充放电装置结构示意图。

附图标记说明如下：

1、启动装置；2、充放电装置；3、包装箱；4、启动输出接口；5、第一充电接口；6、输出控制开关；7、放电电流调整接口；8、第二充电接口；9、电源输入接口；10、模式转换开关；11、电源开关12、电池维护接口；13、电池容量显示。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，对本发明的总体方案作进一步的详细说明：

参见图1、本发明的通用启动充放电装置具体实施例结构包括启动装置1、充放电装置2和包装箱3，所述启动装置1可启动充放电装置2，启动装置1和充放电装置2均放置在包装箱3内。

参见图2，在本发明的具体实施例中，启动装置1包括电池组、超级电容、输出控制单元，电池组与超级电容并联，电池组与超级电容为两组，串联在一起，其中电池组由电池B1—B12构成，超级电容由C1—C24构成，电池组接有充电保护板JUNYABAN1，超级电容接有电容均压板JUNYABAN2，两组电池组分别接入输出控制单元CHUCHUKNOGZHII。

启动时，启动开始的瞬时电流通过超级电容和电池组共同提供，启动峰值电流大于3000A，车载发动机(柴油机、汽油机等)的曲轴被扭转之后，此时超级电容电量已经被放空，这时由启动电池组进行持续供电，直到发动机完全启动，持续供电电流大于500A，启动装置内部的输出控制单元可通过串并联的转换，以应对不同车辆发动机起动机的启动电压(直流12V或者直流24V)，启动装置内部电池组设有充电保护板，防止电池过充电，过放电，以及实现电池单元之间的电压均衡。超级电容接有电容均压板，也具备电容电压均衡作用，以保证串联电容组的每个电压的电压等值。

在本实施例中，电池组为磷酸铁锂动力电池组，单组电池组为3并四串结构

参见图3，在实际应用时，启动装置1还包括有外壳，外壳上设置有启动输出接口4、第一充电接口5和输出控制开关6，其中超级电容和电池组通过启动输出接口4为车辆的发动机起动机的提供启动电流，充放电装置2通过第一充电接口5为启动装置1中的电池组充电，输出控制开关6接输出控制单元实现输出控制。

参见图4，在本发明的具体实施例中，充放电装置2电路中，48V2000W开关电源给三组充电单元(DC-DC转换器单元)供电，其中两路充电单元给启动装置1内置的两个电池组充电，一个充电单元对应一个电池组。第三路充电单元为车载电池组维护充电使用。放电单元本质为电子负载，车载电池组维护时通过电子负载进行恒功率放电，控制单元CON进行车载电池组的充放电循环切换控制，同时对接入的车载电池组连接线进行正负极判别，如果认为接错，可进入保护状态并报警。电源单元是小的电压转换单元，控制单元CON与它相连，进行电压的转换；容量检测单元接车载电池，容量检测单元在车载电池组维护进行充放电循环时进行容量计算和显示。

充放电装置2工作时，接入220v交流电，经过开关电源，转换为48v直流电。接到三路DC-DC转换器单元，前两路转换为14.4v,为启动电池充电；后一路输入14.4v作为车辆电池充电维护使用，经过控制单元控制，可实现车辆电池充放电维护、电池线路反接检测以及保护的功能。

参见图5，在实际应用时，充放电装置2还包括有外壳，外壳上设置有放电电流调整接口7、第二充电接口8、电源输入接口9、模式转换开关10、电源开关11、电池维护接口12和电池容量显示13。其中第二充电接口8接第一充电接口5，充放电装置2的两路充电单元通过第二充电接口8和第一充电接口5为启动装置1中的两组电池组充电，充放电装置2的第三路充电单元通过电池维护接口12为车载电池组维护充电使用，电源输入接口9接电源，放电电流调整接口7和模式转换开关10接控制单元实现单元控制，电池容量显示13接容量检测单元实现容量显示。电源开关11控制电源的开关。

在实际应用时，可将两套启动装置串联，就可以启动车辆发动机的起动机电压为48V的启动装备。

控制单元、输出控制单元和放电单元均可采用现有的常规电路结构。

本发明内容及上述实施例中未具体叙述的技术内容同现有技术。

以上，仅为本发明公开的具体实施方式，但本发明公开的保护范围并不局限于此，本发明公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。