一种用于电动新能源汽车的减振振动发电装置

技术领域

本发明涉及新能源发电技术领域，具体为一种用于电动新能源汽车的减振振动发电装置。

背景技术

现在电动新能源汽车越来越普及，而电动新能源汽车的续航一直是一个问题，为了提高电动新能源汽车的续航，有必要在新能源汽车上安装新能源发电装置，如安装一个装置将减振器的振动产生的能量转化成电能，以延长电动新能源汽车的续航，所以有必要对减振器进行改进。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于电动新能源汽车的减振振动发电装置，具备能将减振器及车轮振动产生的能量转化成电能，延长电动新能源汽车的续航能力的优点，解决了电动新能源汽车续航不足的问题。

(二)技术方案

为实现上述能将减振器及车轮振动产生的能量转化成电能，延长电动新能源汽车的续航能力的目的，本发明提供如下技术方案：一种用于电动新能源汽车的减振振动发电装置，包括车架，所述车架的右侧表面固定连接有固定块，所述车架的表面设置有减振装置，所述减振装置的右端固定连接有固定轴，所述固定轴的右端转动连接有车轮，所述减振装置的表面固定连接有连接装置，所述连接装置的表面滑动连接有固定板，所述连接装置的下端铰接有棘轮一，所述棘轮一的内部设置有动力装置，所述棘轮一的后侧转动连接有棘轮二。

所述减振装置包括减振板，所述减振板的左侧表面铰接有两个减振杆，所述减振杆的表面铰接有两个减振弹簧。

优选的，所述减振板与车架平行，两个所述减振杆平行，且左端与车架铰接，右端与减振板铰接，减振板的左侧表面固定连接有一个凸起块；一个减振弹簧的上端与上侧的减振杆铰接，下端与减振板的凸起块铰接并与减振板平行，另一个减振弹簧的右端与减振板的凸起块铰接，左端与固定块铰接，且与两个减振杆平行；所述固定轴的左端与减振板的右侧表面固定连接。

所述连接装置包括滑动杆，所述滑动杆的下端铰接有连杆，所述连杆的下端铰接有铰接杆。

优选的，所述滑动杆、连杆和铰接杆各有两个，两个滑动杆的上端与减振板的左右两侧表面固定连接，且两个滑动杆平行并与固定板滑动连接，固定板与车架固定连接；两个所述连杆的上端分别与两个滑动杆的下端铰接，下端分别与两个铰接杆的上端铰接；所述左侧的铰接杆与棘轮一的左侧表面铰接，右侧的铰接杆与棘轮二铰接。

所述动力装置包括动力轴，所述动力轴的表面设置有径向槽，所述径向槽的内部滑动连接有滑动球，所述滑动球的表面固定连接有配合弹簧。

优选的，所述径向槽至少有六个，均分为两组，一组与棘轮一在同一个平面内，另一组与棘轮二在同一个平面内，且两组径向槽在动力轴的径向上，相邻的两个径向槽之间的角度相等；所述滑动球和配合弹簧的数量与径向槽相等，且每个滑动球滑动连接在一个径向槽的内部，每个配合弹簧的一端与一个滑动球靠近动力轴圆心的一端固定连接，另一端与径向槽的靠近动力轴圆心的一端固定连接；棘轮一和棘轮二顺时针转动会通过滑动球带动动力轴转动。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种用于电动新能源汽车的减振振动发电装置，具备以下有益效果：

1、该用于电动新能源汽车的减振振动发电装置，通过车架、固定块、减振装置、固定轴、车轮、连接装置、固定板、棘轮一、动力装置和棘轮二的配合使用，从而达到了能将减振器及车轮振动产生的能量转化成电能，延长电动新能源汽车的续航能力效果。

2、该用于电动新能源汽车的减振振动发电装置，通过连接装置、棘轮一、动力装置和棘轮二的配合使用从而达到了动力轴一直向一个方向转动发电，不会因为连接装置上下移动而往复转动发电，从而导致改变转动方向时能量损失的效果，提高了发电的效率。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明连接装置和动力装置等部分配合示意图；

图3为本发明图2的棘轮二部分放大细节图。

图中：1、车架；2、固定块；3、减振装置；31、减振板；32、减振杆；33、减振弹簧；

4、固定轴；5、车轮；6、连接装置；61、滑动杆；62、连杆；63、铰接杆；

7、固定板；8、棘轮一；9、动力装置；91、动力轴；92、径向槽；93、滑动球；94、配合弹簧；

10、棘轮二。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-3，一种用于电动新能源汽车的减振振动发电装置，包括车架1，车架1的右侧表面固定连接有固定块2，车架1的表面设置有减振装置3，减振装置3的右端固定连接有固定轴4，固定轴4的右端转动连接有车轮5，减振装置3的表面固定连接有连接装置6，连接装置6的表面滑动连接有固定板7，连接装置6的下端铰接有棘轮一8，棘轮一8的内部设置有动力装置9，棘轮一8的后侧转动连接有棘轮二10。

减振装置3包括减振板31，减振板31的左侧表面铰接有两个减振杆32，减振杆32的表面铰接有两个减振弹簧33。

减振板31与车架1平行，两个减振杆32平行，且左端与车架1铰接，右端与减振板31铰接，减振板31的左侧表面固定连接有一个凸起块；一个减振弹簧33的上端与上侧的减振杆32铰接，下端与减振板31的凸起块铰接并与减振板31平行，另一个减振弹簧33的右端与减振板31的凸起块铰接，左端与固定块2铰接，且与两个减振杆32平行；固定轴4的左端与减振板31的右侧表面固定连接。

实施例二：

请参阅图1-3，一种用于电动新能源汽车的减振振动发电装置，包括车架1，车架1的右侧表面固定连接有固定块2，车架1的表面设置有减振装置3，减振装置3的右端固定连接有固定轴4，固定轴4的右端转动连接有车轮5，减振装置3的表面固定连接有连接装置6，连接装置6的表面滑动连接有固定板7，连接装置6的下端铰接有棘轮一8，棘轮一8的内部设置有动力装置9，棘轮一8的后侧转动连接有棘轮二10。

连接装置6包括滑动杆61，滑动杆61的下端铰接有连杆62，连杆62的下端铰接有铰接杆63。

滑动杆61、连杆62和铰接杆63各有两个，两个滑动杆61的上端与减振板31的左右两侧表面固定连接，且两个滑动杆61平行并与固定板7滑动连接，固定板7与车架1固定连接；两个连杆62的上端分别与两个滑动杆61的下端铰接，下端分别与两个铰接杆63的上端铰接；左侧的铰接杆63与棘轮一8的左侧表面铰接，右侧的铰接杆63与棘轮二10铰接。

实施例三：

请参阅图1-3，一种用于电动新能源汽车的减振振动发电装置，包括车架1，车架1的右侧表面固定连接有固定块2，车架1的表面设置有减振装置3，减振装置3的右端固定连接有固定轴4，固定轴4的右端转动连接有车轮5，减振装置3的表面固定连接有连接装置6，连接装置6的表面滑动连接有固定板7，连接装置6的下端铰接有棘轮一8，棘轮一8的内部设置有动力装置9，棘轮一8的后侧转动连接有棘轮二10。

动力装置9包括动力轴91，动力轴91的表面设置有径向槽92，径向槽92的内部滑动连接有滑动球93，滑动球93的表面固定连接有配合弹簧94。

径向槽92至少有六个，均分为两组，一组与棘轮一8在同一个平面内，另一组与棘轮二10在同一个平面内，且两组径向槽92在动力轴91的径向上，相邻的两个径向槽92之间的角度相等；滑动球93和配合弹簧94的数量与径向槽92相等，且每个滑动球93滑动连接在一个径向槽92的内部，每个配合弹簧94的一端与一个滑动球93靠近动力轴91圆心的一端固定连接，另一端与径向槽92的靠近动力轴91圆心的一端固定连接；棘轮一8和棘轮二10顺时针转动会通过滑动球93带动动力轴91转动。

实施例四：

请参阅图1-3，一种用于电动新能源汽车的减振振动发电装置，包括车架1，车架1的右侧表面固定连接有固定块2，车架1的表面设置有减振装置3，减振装置3的右端固定连接有固定轴4，固定轴4的右端转动连接有车轮5，减振装置3的表面固定连接有连接装置6，连接装置6的表面滑动连接有固定板7，连接装置6的下端铰接有棘轮一8，棘轮一8的内部设置有动力装置9，棘轮一8的后侧转动连接有棘轮二10。

减振装置3包括减振板31，减振板31的左侧表面铰接有两个减振杆32，减振杆32的表面铰接有两个减振弹簧33。

减振板31与车架1平行，两个减振杆32平行，且左端与车架1铰接，右端与减振板31铰接，减振板31的左侧表面固定连接有一个凸起块；一个减振弹簧33的上端与上侧的减振杆32铰接，下端与减振板31的凸起块铰接并与减振板31平行，另一个减振弹簧33的右端与减振板31的凸起块铰接，左端与固定块2铰接，且与两个减振杆32平行；固定轴4的左端与减振板31的右侧表面固定连接。

连接装置6包括滑动杆61，滑动杆61的下端铰接有连杆62，连杆62的下端铰接有铰接杆63。

滑动杆61、连杆62和铰接杆63各有两个，两个滑动杆61的上端与减振板31的左右两侧表面固定连接，且两个滑动杆61平行并与固定板7滑动连接，固定板7与车架1固定连接；两个连杆62的上端分别与两个滑动杆61的下端铰接，下端分别与两个铰接杆63的上端铰接；左侧的铰接杆63与棘轮一8的左侧表面铰接，右侧的铰接杆63与棘轮二10铰接。

动力装置9包括动力轴91，动力轴91的表面设置有径向槽92，径向槽92的内部滑动连接有滑动球93，滑动球93的表面固定连接有配合弹簧94。

径向槽92至少有六个，均分为两组，一组与棘轮一8在同一个平面内，另一组与棘轮二10在同一个平面内，且两组径向槽92在动力轴91的径向上，相邻的两个径向槽92之间的角度相等；滑动球93和配合弹簧94的数量与径向槽92相等，且每个滑动球93滑动连接在一个径向槽92的内部，每个配合弹簧94的一端与一个滑动球93靠近动力轴91圆心的一端固定连接，另一端与径向槽92的靠近动力轴91圆心的一端固定连接；棘轮一8和棘轮二10顺时针转动会通过滑动球93带动动力轴91转动。

工作过程和原理:该用于电动新能源汽车的减振振动发电装置的初始状态如权利要求书和图1-3。

当车辆行驶过程中车轮5振动时，带动与之转动连接的固定轴4振动，固定轴4振动带动与之固定连接的减振板31振动，而减振板31的上下两端分别与一个减振杆32的右端铰接，而两个减振杆32平行且左端都与车架1铰接，即减振板31和两个减振杆32和车架1组成一个平行四边形，即减振板31振动时带动两个减振杆32相对车架1和减振板31转动，而车架1和减振板31的角度不变。

减振板31带动两个减振杆32转动的同时，带动与之固定连接减振弹簧33压缩或拉伸，振动后减振板31和减振杆32在减振弹簧33的作用下返回原位。

减振板31振动移动的同时带动其上固定连接的两个滑动杆61沿与之滑动连接的固定板7上下移动，并带动与之铰接的连杆62上下移动，连杆62带动与之铰接的铰接杆63上下移动。

其中铰接杆63向上移动时带动棘轮一8顺时针转动，而棘轮一8顺时针转动时带动滑动球93随之转动，滑动球93带动与之滑动连接的径向槽92转动，而径向槽92设置在动力轴91上，即动力轴91顺时针转动，而动力轴91与外部发电机连接，开始发电。

铰接杆63向下移动时，与之前道理相同通过铰接杆63带动与之铰接的棘轮二10顺时针转动，而棘轮二10顺时针转动时带动与之配合的滑动球93随之转动，与之前道理相同，动力轴91继续顺时针转动发电。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。