一种平行式停车台总成

技术领域

本发明涉及停车台技术领域，具体为一种平行式停车台总成。

背景技术

如今的停车场很多都采用立体可升降式停车台，即车辆在地面上开入停车台内之后，再将停车台连带车辆一起吊起，这样的停车台能够极大节约停车场的空间，备受市场青睐。但是现有停车台对车辆的限位效果依然还有较大的提升空间。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种平行式停车台总成，该种平行式停车台总成对车辆的限位效果好，从而有效提升了停车台的安全性。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种平行式停车台总成，包括两条相互平行且两端对齐的Z型边梁、分别安装在两条所述Z型边梁上且均沿所述Z型边梁的长度方向设置的两块支撑板以及分别位于两块所述支撑板两端的斜坡部，所述斜坡部的两端分别与两条所述Z型边梁连接，且所述Z型边梁的一端钩在所述支撑板的底部，该种平行式停车台总成还包括限位机构，所述限位机构包括固定式限位机构和活动式限位机构。

进一步的，所述固定式限位机构包括凸条，所述凸条固定安装在两块所述支撑板的上端面。

进一步的，所述活动式限位机构包括上弹式限位机构、下沉式限位机构以及翻转式限位机构，在安装所述上弹式限位机构或者所述下沉式限位机构时，两块所述支撑板的上端面均配套开设有凹槽，在安装所述下沉式限位机构或者所述翻转式限位机构时，两条所述Z型边梁位于所述支撑板底部的位置处均配套开设有缺口。

进一步的，所述上弹式限位机构包括两个呈倒扣盖状的活动盖，两个所述活动盖分别活动插入至两个所述凹槽内，所述活动盖的内侧壁与所述凹槽的内侧壁之间连接有多个弹簧，且两个所述活动盖之间连接有连接板，当所述弹簧处于不被外力压缩的自然状态下时，所述活动盖从所述凹槽的内部向外凸出。

进一步的，所述下沉式限位机构包括相互平行设置的顶板和底板，其中所述顶板位于所述凹槽内，所述底板则位于所述支撑板的下方，所述顶板与所述底板之间固定连接有多根连接柱，所述连接柱活动贯穿所述支撑板，当所述底板进入所述缺口内且所述底板的下端面与所述Z型边梁的下端面齐平时，所述顶板的上端面与所述支撑板的上端面齐平。

进一步的，所述翻转式限位机构包括转轴以及设在所述转轴侧壁上的上翻转板和下翻转板，所述转轴横跨两块所述支撑板并弹性转动安装在两块所述支撑板上，所述上翻转板朝着所述支撑板的上方延伸，所述下翻转板朝着所述支撑板的下方延伸并能够穿过所述缺口，且所述上翻转板还朝着车辆停车开入的方向倾斜，所述下翻转板则朝着相反的方向倾斜。

进一步的，所述上翻转板远离所述转轴的一端转动安装有转杆。

进一步的，横跨两条所述Z型边梁固定安装有多块加强板，多块所述加强板固定支撑在两块所述支撑板的底部。

进一步的，所述斜坡部由多根横杆构成，所述横杆的两端分别固定连接在两条所述Z型边梁上，多根所述横杆呈台阶状依次排布，且多根所述横杆沿着车辆停车开入的方向高度依次递增。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

该种平行式停车台总成，包括固定式限位机构和活动式限位机构，其中活动式限位机构又包括上弹式限位机构、下沉式限位机构以及翻转式限位机构，上述限位机构均能够防止车轮在停车台上随意滚动，起到了对车辆很好的限位效果，从而有效提升了停车台的安全性。

附图说明

图1为本发明实施例1的轴测图；

图2为图1A-A处的剖面结构图；

图3为本发明实施例2的轴测图；

图4为图3B-B处的剖面结构图以及该剖面结构图E处的放大图；

图5为本发明实施例3的轴测图；

图6为图5C-C处的剖面结构图以及该剖面结构图F处的放大图；

图7为本发明实施例4的轴测图；

图8为图7D-D处的剖面结构图以及该剖面结构图G处的放大图。

图中：1、Z型边梁；101、缺口；2、支撑板；201、凹槽；3、加强板；4、横杆；5、凸条；6、活动盖；601、弹簧；7、连接板；8、顶板；9、连接柱；10、底板；11、转轴；12、上翻转板；13、转杆；14、下翻转板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1和图2，一种平行式停车台总成，包括两条相互平行且两端对齐的Z型边梁1、分别安装在两条Z型边梁1上且均沿Z型边梁1的长度方向设置的两块支撑板2以及分别位于两块支撑板2两端的斜坡部，斜坡部的两端分别与两条Z型边梁1连接，且Z型边梁1的一端钩在支撑板2的底部，该种平行式停车台总成还包括限位机构，限位机构为固定式限位机构，固定式限位机构包括凸条5，凸条5固定安装在两块支撑板2的上端面。停车时，车子先从前端的斜坡部开上至两块支撑板2上，直至车轮靠近后端的斜坡部，期间车轮碾过凸条5，待车停好之后，凸条5位于车子的前后轮之间，凸条5起到了对车轮的限位作用，防止车轮在支撑板2上随意滚动，从而有效提升了停车台的安全性。

实施例2

请参阅图3-8，与实施例1不同的是，限位机构为活动式限位机构，活动式限位机构包括上弹式限位机构、下沉式限位机构以及翻转式限位机构，在安装上弹式限位机构或者下沉式限位机构时，两块支撑板2的上端面均配套开设有凹槽201，在安装下沉式限位机构或者翻转式限位机构时，两条Z型边梁1位于支撑板2底部的位置处均配套开设有缺口101。

本实施例采用的限位机构为上弹式限位机构，请参阅图3和图4，上弹式限位机构包括两个呈倒扣盖状的活动盖6，两个活动盖6分别活动插入至两个凹槽201内，活动盖6的内侧壁与凹槽201的内侧壁之间连接有多个弹簧601，且两个活动盖6之间连接有连接板7，当弹簧601处于不被外力压缩的自然状态下时，活动盖6从凹槽201的内部向外凸出；在弹簧601的作用下，活动盖6能够在凹槽201内弹性伸缩，车轮在碾过活动盖6时，活动盖6能够对车轮进行一定程度的缓冲阻拦，实现对车轮的减速作用，并且活动盖6被压入凹槽201内之后，车轮碾过凹槽201将产生颠簸，进一步起到了对车轮的减速作用，并且凹槽201也能够将车轮卡住，具有很好的限位效果，以免车轮在支撑板2上随意滚动，从而有效提升了停车台的安全性。

实施例3

请参阅图5和图6，与实施例2不同的是，本实施例采用的限位机构为下沉式限位机构，下沉式限位机构包括相互平行设置的顶板8和底板10，其中顶板8位于凹槽201内，底板10则位于支撑板2的下方，顶板8与底板10之间固定连接有多根连接柱9，连接柱9活动贯穿支撑板2，当底板10进入缺口101内且底板10的下端面与Z型边梁1的下端面齐平时，顶板8的上端面与支撑板2的上端面齐平；停车台紧贴地面时，底板10进入缺口101内且底板10的下端面与Z型边梁1的下端面齐平，此时顶板8的上端面与支撑板2的上端面齐平，此时将车辆开上停车台将感受不到颠簸与阻拦，舒适性强，车停好之后，将整个停车台吊起，此时底板10将不再受到地面的支撑，其在重力的作用下向下移动，从而带动连接柱9和顶板8也向下移动，直至顶板8紧贴凹槽201的内底面，此时顶板8的上端面不再与支撑板2的上端面齐平，从而在支撑板2上形成有凹陷，此时车辆就算溜车，其车轮也会被凹槽201卡住，由此实现对车子的限位，提升停车台的安全性，当停车台重新降至地面时，地面将底板10、连接柱9和顶板8同时向上顶起，使顶板8的上端面重新与支撑板2的上端面齐平，这样便于将车从停车台上开下，整个过程同样不会受到颠簸阻挡，十分舒适。连接柱9可以为弹性伸缩柱，当连接柱9选为弹性伸缩柱时，在停车台落地之后，车轮碾过顶板8时能够将顶板8挤入凹槽201内，此时在顶板8的弹性收缩以及凹槽201的共同作用下，能够对车轮进行缓速以及限位，以免车辆在开入停车台时车速过快。连接柱9也可以为外套弹簧的刚性柱，其中刚性柱活动穿过支撑板2并连接在顶板8与底板10之间，弹簧则套设在刚性柱上位于顶板8与凹槽201内底面之间的位置处，当连接柱9选为外套弹簧的刚性柱时，在停车台落地之后，底板10进入缺口101内且底板10的下端面与Z型边梁1的下端面齐平，此时顶板8的上端面与支撑板2的上端面齐平，且此时的弹簧无法被压缩，从而顶板8无法弹性升降，此时将车辆开上停车台将感受不到颠簸与阻拦，舒适性强，而将停车台提起之后，底板10不再受到地面的支撑，此时顶板8在弹簧的作用下可以进行弹性升降，车轮碾过顶板8时将陷入凹槽201内，期间在弹簧的作用下能够有效减缓颠簸。

实施例4

请参阅图7和图8，与实施例2不同的是，本实施例采用的限位机构为翻转式限位机构，翻转式限位机构包括转轴11以及设在转轴11侧壁上的上翻转板12和下翻转板14，转轴11横跨两块支撑板2并弹性转动安装在两块支撑板2上，上翻转板12朝着支撑板2的上方延伸，下翻转板14朝着支撑板2的下方延伸并能够穿过缺口101，且上翻转板12还朝着车辆停车开入的方向倾斜，下翻转板14则朝着相反的方向倾斜；停车台紧贴地面时，下翻转板14被地面压至紧贴支撑板2的下端面，在转轴11的作用下，此时上翻转板12紧贴支撑板2的上端面，此时将车辆开上停车台将感受不到颠簸与阻拦，舒适性强，车停好之后，将整个停车台吊起，此时下翻转板14不再受到地面的挤压，使得转轴11、上翻转板12以及下翻转板14均弹性复位，此时上翻转板12不再紧贴支撑板2而是向上翘起，因此当车轮反向滚动时，翘起的上翻转板12对车轮起到了很好的阻挡、缓速以及限位的作用，由此实现对车子的限位，提升停车台的安全性，当停车台重新降至地面时，下翻转板14重新被地面压至紧贴支撑板2的下端面，上翻转板12也重新紧贴支撑板2的上端面，此时可以十分平稳舒适地将车从停车台上开下。

进一步的，上翻转板12远离转轴11的一端转动安装有转杆13，转杆13将上翻转板12与车轮之间的摩擦由滑动摩擦转变为滚动摩擦，使得上翻转板12的翻转过程更加顺滑流畅。

进一步的，横跨两条Z型边梁1固定安装有多块加强板3，多块加强板3固定支撑在两块支撑板2的底部，加强板3起到了对整个停车台的加强与加固作用。

进一步的，斜坡部由多根横杆4构成，横杆4的两端分别固定连接在两条Z型边梁1上，多根横杆4呈台阶状依次排布，且多根横杆4沿着车辆停车开入的方向高度依次递增，便于车辆驶入与驶出停车台，避免出现车轮在斜坡部上打滑的情况，并且也缩减了用料，节约了成本，降低了停车台整体的重量。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。