可密闭的填充装置、组合式壁、运输载具与建筑物

技术领域

本发明涉及一种壁体内的填充装置、由多个填充装置组设而成的组设式壁以及包括组合式壁的运输载具与建筑物。

背景技术

当船只进水时，为了防止沈船，会将船壳破洞部分的舱室的舱门关上，以限制船体的进水量，然而由于船壳是由金属或多层的玻璃纤维或碳纤维所制，壁体密度都大于1，当受到撞击时容易产生破洞，且当进水量过多或翻覆时，最终还是难以避免下沉。

另外，现代的建筑物的隔音及防火要求已日益提高，然而有效的隔音墙施工复杂且要价甚高。

发明内容

本发明提供一种可密闭的填充装置、组合式壁、运输载具以及建筑物，以提供运输装置额外的浮力、提高运输装置的耐撞击性以及提升建筑物的墙壁的隔音及防火效果。

本发明所提供的可密闭的填充装置包括壳体以及曲折缓冲支持片。壳体包括顶壁、相对顶壁的底壁以及连接于顶壁与底壁之间的多个凸凹十字榫环绕侧壁，以方便壁体延伸。顶壁、底壁与凸凹十字榫环绕侧壁围绕成容置空间。曲折缓冲支持片设置于容置空间中并具有一个曲折缓冲支持结构体。

本发明所提供的可密闭的组合式壁包括多个彼此组设的上述可密闭的填充装置。

本发明所提供的可密闭的运输载具包括外壳。外壳包括上述可密闭的组合式壁。

本发明所提供的可密闭的建筑物包括多个墙壁。任一墙壁可包括上述可密闭的组合式壁。

在本发明的一实施例中，壳体更包括多个分别设置于凸凹十字榫环绕侧壁上的凸凹十字榫组设部，以延伸组设于多个其他可密闭的填充装置。

在本发明的一实施例中，每一凸凹十字榫组设部包括第一凸凹十字榫卯榫接结构或对应第一凸凹十字榫卯榫接结构的第二凸凹十字榫卯榫接结构。

在本发明的一实施例中，顶壁具有开口，且可密闭的填充装置更包括组设于开口的盖体。

在本发明的一实施例中，组合式壁更包括分别连接于多个可密闭的填充装置所组设成的壁体的两侧的两外壁。

本发明实施例的可密闭的填充装置因壳体为局部中空，并有曲折缓冲支持结构体平均支撑，足以应付及缓冲突如其来的撞击应力，因此当应用于运输载具的外壳时，可提供运输载具额外的浮力，使得运输载具在水上不易下沉，且因曲折缓冲支持片设置在中空的壳体内部，也提高运输载具的外壳的耐撞击性。另外，当本发明实施例的可密闭的组合壁应用于建筑物的墙壁时，因组合壁的每一可密闭的填充装置内设置有曲折缓冲支持片，也可通过相较现有技术简单且便宜的方式提升建筑物的墙壁的隔音效果及防火功能。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。

附图说明

图1是本发明一实施例的可密闭的填充装置的一爆炸示意图。

图2A是本发明一实施例的可密闭的组合式壁的一示意图。

图2B是本发明一实施例的可密闭的组合式壁的一剖视图。

图3是本发明一实施例的可密闭的运输载具的示意图。

图4是本发明另一实施例的可密闭的运输载具的示意图。

图5是本发明一实施例的可密闭的建筑物的示意图。

具体实施方式

图1是本发明一实施例的可密闭的填充装置的爆炸示意图，请参照图1，本实施例的可密闭的填充装置100包括壳体110以及曲折缓冲支持片120。壳体110包括顶壁112、相对顶壁112的底壁113以及连接于顶壁112与底壁113之间的多个凸凹十字榫环绕侧壁114。顶壁112、底壁113与凸凹十字榫环绕侧壁114围绕成容置空间S。曲折缓冲支持片120设置于容置空间S中并具有一个曲折缓冲支持结构体121。

曲折缓冲支持片120的材料可为塑料、玻璃纤维或碳纤维，但并不仅限于此。可将液态的原料注入软模具再固化而制成。因曲折缓冲支持片120所用的材料均有阻燃性，而具备防火功能。

在本实施例中，顶壁112具有开口1120，且可密闭的填充装置100更包括组设于开口1120的盖体130。盖体130与开口1220之间可设有组设结构例如凸阶，但并不仅限于此。盖体130可紧密结合于开口1120，盖体130与开口1120间的缝隙，可利用焊接或填入液态塑料加以填补与固定。

壳体110可更包括多个分别设置于凸凹十字榫环绕侧壁114上的凸凹十字榫接合组设部115，以组设于多个其他的可密闭的填充装置100。在本实施例中，每一凸凹十字榫接合组设部115包括第一凸凹十字榫卯榫接结构115a或对应第一凸凹十字榫卯榫接结构115a的第二凸凹十字榫卯榫接结构115b，但并不仅限于此。例如，于其他未绘示的实施例中，任两个彼此组设的可密闭的填充装置100，两者的组设结构可部分地重迭，再搭配一穿过组设结构的固定件，以确实的把两个相邻的可密闭的填充装置100结合在一起。

图2A是本发明一实施例的可密闭的组合式壁的一示意图，图2B是本发明一实施例的可密闭的组合式壁的一剖视图。请参照图2A与图2B，本实施例的可密闭的组合式壁200包括多个彼此组设的可密闭的填充装置100，以构成连续的壁体。

在本实施例中，可密闭的组合式壁200更包括分别连接于多个可密闭的填充装置100所组设成的壁体的两侧的两外壁210。依不同的应用，外壁210可为金属壁、木板或砖墙。

图3是本发明一实施例的可密闭的运输载具的示意图，请参照图1、图2A、图2B与图3，本实施例的可密闭的运输载具300为船只，且包括外壳310。外壳310可具有相同于图2A与图2B的可密闭的组合式壁200的结构。

本实施例的可密闭的运输载具300因外壳310内填充有多个彼此组设的可密闭的填充装置100，而可具有额外的浮力，使得运输载具300在水上遭遇意外时不易下沉。且因可密闭的填充装置100中设置有曲折缓冲支持片120，也可提高运输载具300的外壳310的耐撞击性。

图4是本发明一实施例的可密闭的运输载具的示意图，请参照图1、图2A、图2B与图4，本实施例的运输载具400为车辆，且包括外壳410。外壳410可具有相同于图2A与图2B的可密闭的组合式壁200的结构。

本实施例的可密闭的运输载具400因外壳410内填充有多个彼此组设的可密闭的填充装置100，而可密闭的填充装置100中设置有具备曲折缓冲支持结构体121的曲折缓冲支持片120，可提高可密闭的运输载具400的外壳410的耐撞击性，进而提升行车的安全性。另外，当可密闭的运输载具400为水陆两用车或不幸坠入水中时，可密闭的填充装置100也可提供额外的浮力。

图5是本发明一实施例的建筑物的示意图。请参照图1、图2A、图2B与图4，本实施例的可密闭的建筑物500包括多个墙壁510，而其中至少任一的墙壁510具有相同于图2A与图2B的可密闭的组合式壁200的结构。

本实施例的可密闭的建筑物500因墙壁510具有相同于图2A与图2B的可密闭的组合式壁200的结构，而每一可密闭的填充装置100内设有曲折缓冲支持片120，而可有效的阻隔噪音与吸震，且因曲折缓冲支持片120具有阻燃性而提高防火效能，进而提升居住品质。

本发明实施例的可密闭的填充装置因壳体为局部中空，并有曲折缓冲支持结构体平均支撑，足以应付及缓冲突如其来的撞击应力，因此当应用于运输载具的外壳时，可提供可密闭的运输载具额外的浮力，使得运输载具在水上不易下沉，且因曲折缓冲支持片设置在中空的壳体内部，也提高运输载具的外壳的耐撞击性。另外，当本发明实施例的可密闭的组合壁应用于建筑物的墙壁时，因组合壁的每一可密闭的填充装置内设置有曲折缓冲支持片，也可通过相较现有技术简单且便宜的方式提升建筑物的墙壁的隔音效果及防火功能。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明,任何熟悉本专业的技术人员,在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的方法及技术内容作出些许的更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。