一种压车装置及翻车机

技术领域

本发明涉及翻车机技术领域，具体涉及一种压车装置及翻车机。

背景技术

翻车机是一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备。可将有轨车辆翻转或倾斜使之卸料的装卸机械，适用于运输量大的港口和冶金、煤炭、热电等工业部门。矿井下的矿车也大多用小型翻车机卸车。

在用于使火车车厢敞车皮15倾翻卸料的翻车机中，压车装置起着极为重要的作用。翻车机的卸车过程是将敞车皮15牵引至卸车平台，启动压车装置的压车机构将车厢固定，然后旋转车厢将物料全部倾泄，最后回转到初始位置，完成一个卸车过程。在翻车机卸车过程中，压车装置的压车机构必须压紧敞车皮15，以防止发生敞车皮15从翻车机中掉落脱轨等情况。

目前，关于翻车机的压车装置有许多可选择的方案，现有技术中提供了一种压车装置，利用四个压车机构固定一节敞车皮15，即敞车皮15两侧各设置两个独立工作的压车机构，翻车机压车机构采用液压驱动，每个独立工作的压车机构由两个液压油缸12，两个压车臂13和一个压车钢梁14组成，两个液压油缸12伸出或缩回带动压车钢梁14的抬起或落下，当压车钢梁14下落到一定位置时与敞车皮15相互挤压，使得液压油缸12的压力值不断升高，四个压车机构的压通过这种方式将敞车皮15压紧。压车机构判断敞车皮15压紧到位的信号是检测液压系统的压力值，即液压系统压力值达到预设的压力值后就可以判断压车机构已经压紧敞车皮15，翻车机即可进行翻卸工作。

上述方案中，如果出现某个压车机构机械卡涩或液压系统因设备振动压力不稳定或液压控制阀出现卡涩等情况，在这些情况下压车机构的压车钢梁14并不会下落到能够压紧敞车皮15的位置，但这时液压系统的压力值也会达到预设值，压力信号检测器就会给翻车机控制系统误发压力信号，翻车机控制系统就会误认为压车机构已经压车到位而开始翻卸工作，从而发生敞车皮15从翻车机中掉落脱轨的情况。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于：克服现有技术中翻车机压车机构下落不到位时，翻车机控制系统错误接收压力信号从而进行翻车操作的缺陷。

为此，本发明提供一种压车装置，该压车装置包括：

压车单元，所述压车单元至少包括：

第一压车单元，所述第一压车单元包括位于同侧的第一压车机构和第二压车机构；

第二压车单元，相对所述第一压车单元设置，所述第一压车单元和所述第二压车单元之间形成有压车区，所述第二压车单元包括位于同侧的第三压车机构，第四压车机构；

第一平齐感应装置，所述第一平齐感应装置固定安装在所述第一压车机构和所述第二压车机构之间；

第二平齐感应装置，所述第二平齐感应装置固定安装在所述第三压车机构和所述第四压车机构之间。

可选地，所述第一平齐感应装置，还包括：

压车梁，分别设置在所述第一压车机构的和所述第二压车机构上；

第一平齐感应开关，设置在所述第一压车机构的和所述第二压车机构的其中一个的压车梁上；

第一平齐感应板，设置在所述第一压车机构的和所述第二压车机构(8)的其中另一个的压车梁上。

可选地，所述第二平齐感应装置，还包括：

压车梁，分别设置在所述第三压车机构的和所述第四压车机构上；

第二平齐感应开关，设置在所述第三压车机构的和所述第四压车机构的其中一个的压车梁上；

第二平齐感应板，设置在所述第三压车机构的和所述第四压车机构的其中另一个的压车梁上。

可选地，所述的压车装置，还包括：

第一安装座，设置在所述压车梁的端部，所述第一平齐感应开关与第一安装座由螺栓固定连接；

第二安装座，设置在所述压车梁的端部，所述第二平齐感应开关与第二安装座由螺栓固定连接。

可选地，所述第一平齐感应板及所述第二平齐感应板分别焊接在所述压车梁的端部。

可选地，所述第一平齐感应开关和所述第二平齐感应开关为接近开关。

一种翻车机，包括：

“C”型箱型梁，所述“C”型箱型梁上设置有固定装置；

上述任一方案所述的压车装置，所述第一压车机构和所述第二压车机构分别固定连接在所述“C”型箱型梁内壁一侧设置的固定装置上，所述第三压车机构和所述第四压车机构分别固定连接在所述“C”型箱型梁内壁另一侧设置的固定装置上。

本发明技术方案，具有如下优点：

1.本发明提供一种压车装置，包括：压车单元，所述压车单元至少包括：第一压车单元，所述第一压车单元包括位于同侧的第一压车机构和第二压车机构；第二压车单元，相对所述第一压车单元设置，所述第一压车单元和所述第二压车单元之间形成有压车区，所述第二压车单元包括位于同侧的第三压车机构，第四压车机构；第一平齐感应装置，所述第一平齐感应装置固定安装在所述第一压车机构和所述第二压车机构之间；第二平齐感应装置，所述第二平齐感应装置固定安装在所述第三压车机构和所述第四压车机构之间。

四个压车机构均由液压系统的压车油缸控制升降，当压车油缸的压力达到预设值，即敞车皮被压紧时，压力信号检测器检测到相应的压力信号；每个压车单元的两个压车机构之间固定安装了平齐感应装置，分别为第一平齐感应装置和第二平齐感应装置，其作用在于，当压车机构将敞车皮压紧到位并且处于同一水平高度时，通过平齐信号检测器检测到第一平齐信号和第二平齐信号；当控制系统延时后检测到所有信号都存在，才可以判断敞车皮已经被压紧到位，通过加入两组平齐感应装置，克服现有技术中翻车机压车机构下落不到位时，翻车机控制系统错误接收压力信号从而进行翻车操作的缺陷。

2.本发明提供的压车装置，所述第一平齐感应装置，还包括：压车梁，分别设置在所述第一压车机构的和所述第二压车机构上；第一平齐感应开关，设置在所述第一压车机构的和所述第二压车机构的其中一个的压车梁上；第一平齐感应板，设置在所述第一压车机构的和所述第二压车机构的其中另一个的压车梁上，所述第二平齐感应装置，还包括：压车梁，分别设置在所述第三压车机构的和所述第四压车机构上；第二平齐感应开关，设置在所述第三压车机构的和所述第四压车机构的其中一个的压车梁上；第二平齐感应板，设置在所述第三压车机构的和所述第四压车机构的其中另一个的压车梁上。

平齐感应装置的平齐感应开关和平齐感应板分别设置在同侧两压车机构的压车梁相近的端部上，其中平齐感应开关为接近开关，用于判断一个压车单元里的两压车机构的压车梁是否到达同一高度，以便进一步判断敞车皮是否被压紧到位。

3.本发明提供的压车装置，还包括：第一安装座，设置在所述压车梁的端部，所述第一平齐感应开关与第一安装座由螺栓固定连接；第二安装座，设置在所述压车梁的端部，所述第二平齐感应开关与第二安装座由螺栓固定连接。

压车梁的端部设置了安装座，平齐感应开关与安装座由螺栓固定连接，这种可拆卸的固定连接方式，结构简单、连接可靠、装拆方便，有利于平齐感应开关的装拆与维修。

4.本发明提供的压车装置，所述第一平齐感应板及所述第二平齐感应板分别焊接在所述压车梁的端部。

平齐感应板焊接在压车梁的端部，可以有效地固定平齐感应板在压车梁端部的位置不发生位移，更好地配合平齐感应开关判断压车梁是否到位。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中一种压车装置的结构示意图；

图2为本发明一种压车装置的结构示意图；

图3为本发明检测信号接收流程图。

附图标记说明：

1、第一平齐感应开关；2、第一平齐感应板；3、第一安装座；4、第二平齐感应开关；5、第二平齐感应板；6、第二安装座；7、第一压车机构；8、第二压车机构；9、第三压车机构；10、第四压车机构；11、压车梁；12、液压油缸；13、压车臂；14、压车钢梁；15、敞车皮；100、控制系统；101、压力信号；102、第一平齐信号；103、第二平齐信号。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本发明提供一种压车装置，如图2所示，包括：压车单元，本实施例中设置了两组压车单元，即本实施例要实现将敞车皮15压紧到位至少需要两组压车单元，在具体实施方式中对压车单元的设置可以更多且没有限制，最终以使敞车皮15压紧到位为目的，其中，敞车皮15是铁路装运货物其中的一种车辆，车厢没有顶棚，主要用来装运散堆货物，如黄砂、铁矿、煤炭等。所述压车单元至少包括：第一压车单元，所述第一压车单元包括位于同侧的第一压车机构7和第二压车机构8；第二压车单元，相对所述第一压车单元设置，所述第二压车单元包括位于同侧的第三压车机构9，第四压车机构10；所述第一压车单元和所述第二压车单元设置于敞车皮15的两侧，确保敞车皮15可以受到两侧双向的压力从而被压紧，所述第一压车单元和所述第二压车单元之间形成有压车区，所述压车区为敞车皮15提供了必要的存放空间，以便于后续将敞车皮15压紧到位的操作。本实施例中提供的压车机构规格均相同，第一压车单元包括的第一压车机构7和第二压车机构8设置于同侧的同一高度上，同理，第二压车单元包括的第三压车机构9和第四压车机构10设置于同侧的同一高度上，其目的在于，保证压车梁11在将敞车皮15压紧到位后处于同一高度上。第一平齐感应装置，所述第一平齐感应装置固定安装在所述第一压车机构7和所述第二压车机构8之间；第二平齐感应装置，所述第二平齐感应装置固定安装在所述第三压车机构9和所述第四压车机构10之间；所述第一平齐感应装置和所述第二平齐感应装置的作用在于，当同侧的两压车机构的压车梁11利用压车油缸驱动下落完成后，判断压车梁11是否下落到同一高度并已经将敞车皮15压紧到位。

在上述实施方式的基础上，作为进一步限定的实施方式，如图2所示，所述第一平齐感应装置，还包括：压车梁11，分别设置在所述第一压车机构7的和所述第二压车机构8上；所述压车梁11利用压车油缸驱动进行上升和下落，下落至一定位置时，压车梁11压紧敞车皮15的侧壁，为后续的翻车操作提供必要条件。第一平齐感应开关1，设置在所述第一压车机构7的和所述第二压车机构8的其中一个的压车梁11上；第一平齐感应板2，设置在所述第一压车机构7的和所述第二压车机构8的其中另一个的压车梁11上；需要说明的是，第一平齐感应装置的第一平齐感应开关1和第一平齐感应板2在一个压车单元即同侧两压车机构的压车梁11上固定安装的位置可以相互对调，只要保证第一平齐感应开关1和第一平齐感应板2设置在同侧两压车机构的压车梁11的端部即可。同理，所述第二平齐感应装置，还包括：压车梁11，分别设置在所述第三压车机构9的和所述第四压车机构10上；第二平齐感应开关4，设置在所述第三压车机构9的和所述第四压车机构10的其中一个的压车梁11上；第二平齐感应板5，设置在所述第三压车机构9的和所述第四压车机构10的其中另一个的压车梁11上，需要说明的是，第二平齐感应装置的第二平齐感应开关4和第二平齐感应板5在另一个压车单元即相对于第一压车单元设置的同侧两压车机构的压车梁11上固定安装的位置可以相互对调，只要保证第二平齐感应开关4和第二平齐感应板5设置在同侧两压车机构的压车梁11的端部即可。

在上述实施方式的基础上，作为进一步限定的实施方式，如图2所示，所述的压车装置，还包括：第一安装座3，设置在所述压车梁11的端部，所述第一平齐感应开关1与第一安装座3由螺栓固定连接；第二安装座6，设置在所述压车梁11的端部，所述第二平齐感应开关4与第二安装座6由螺栓固定连接；所述安装座焊接在压车梁11相对应位置的端部，可以有效地固定安装板在压车梁11端部的位置不发生位移，更好地配合平齐感应板判断压车梁11是否到位，而所述平齐感应开关与安装座由螺栓固定连接，这种可拆卸的固定连接方式，结构简单、连接可靠、装拆方便，有利于平齐感应开关的装拆与维修。

在上述实施方式的基础上，作为进一步限定的实施方式，如图2所示，所述第一平齐感应板2及所述第二平齐感应板5分别焊接在所述压车梁11的端部，平齐感应板焊接在压车梁11的端部，可以有效地固定平齐感应板在压车梁11端部的位置不发生位移，更好地配合平齐感应开关判断压车梁11是否到位。

实施例2

本发明提供一种压车装置，如图2、图3所示，至少包括有两个压车单元，即第一压车单元和第二压车单元，两个压车单元又分别包括两个压车机构，即第一压车机构7和第二压车机构8、第三压车机构9和第四压车机构10，四个压车机构均由液压系统的压车油缸控制升降，实际操作过程中，敞车皮15受到来自压车油缸驱动四个压车梁11的力，压力值不断升高，当压车油缸的压力达到预设值，即敞车皮15被压紧时，压力信号检测器检测到相应的压力信号101，并且将检测到的压力信号101传递到控制系统100；每个压车单元的两个压车机构之间固定安装了平齐感应装置，分别为第一平齐感应装置和第二平齐感应装置，其作用在于，当压车机构将敞车皮15压紧到位并且处于同一水平高度时，由于平齐感应装置中的平齐感应开关为接近开关，这时平齐感应开关即接近开关与平齐感应板相互感应产生平齐信号，通过平齐信号检测器可以检测到第一平齐信号102和第二平齐信号103；若经过一定延长时间后，控制系统100检测到包括压力信号101、第一平齐信号102、第二平齐信号103在内的所有信号仍都存在，就可以判断敞车皮15已经被压紧到位，可以进行翻车操作，若经过一定延长时间后，控制系统100检测到包括压力信号101、第一平齐信号102、第二平齐信号103在内的所有信号任一不存在，就可以判断敞车皮15未被压紧到位，不可以进行翻车操作；其中延时判断的作用在于，排除同侧两压车机构的压车梁11在下落的过程中只是某一时刻平齐在同一高度的情况，因此，只要压车梁11彻底压紧到位才会使得包括压力信号101、第一平齐信号102、第二平齐信号103在内的所有信号同时存在，并进一步进行翻车操作。

进一步地，现有技术中提供了一种压车装置，如图1所示，包括液压油缸12、压车臂13、压车钢梁14，利用四个压车机构固定一节敞车皮15，即敞车皮15两侧各设置两个独立工作的压车机构，翻车机压车机构采用液压驱动，每个独立工作的压车机构由两个液压油缸12，两个压车臂13和一个压车钢梁14组成，两个液压油缸12伸出或缩回带动压车钢梁14的抬起或落下，当压车钢梁14下落到一定位置时与敞车皮15相互挤压，使得液压油缸12的压力值不断升高，四个压车机构的压通过这种方式将敞车皮15压紧。压车机构判断敞车皮15压紧到位的信号是检测液压系统的压力值，即液压系统压力值达到预设的压力值后就可以判断压车机构已经压紧敞车皮15，翻车机即可进行翻卸工作。上述方案中，如果出现某个压车机构机械卡涩或液压系统因设备振动压力不稳定或液压控制阀出现卡涩等情况，在这些情况下压车机构的压车钢梁14并不会下落到能够压紧敞车皮15的位置，但这时液压系统的压力值也会达到预设值，压力信号检测器就会给翻车机控制系统误发压力信号，翻车机控制系统就会误认为压车机构已经压车到位而开始翻卸工作，从而发生敞车皮15从翻车机中掉落脱轨的情况。

进一步地，本实施例在压车梁11的端部设置平齐感应装置，利用第一平齐信号102和第二平齐信号103配合压力信号101共同控制的方法，克服现有技术中翻车机压车机构下落不到位时，翻车机控制系统错误接收压力信号从而进行翻车操作的缺陷。

实施例3

本发明提供一种翻车机，如图2所示，包括：“C”型箱型梁，所述“C”型箱型梁上设置有固定装置；实施例1中提供的压车装置，所述第一压车机构7和所述第二压车机构8分别固定连接在所述“C”型箱型梁内壁一侧设置的固定装置上，所述第三压车机构9和所述第四压车机构10分别固定连接在所述“C”型箱型梁内壁另一侧设置的固定装置上，所述“C”型箱型梁上设置了固定装置用于固定压车机构。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。