一种汽车车轮密封组件

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车车轮密封组件。

背景技术

车轮密封组件一般是用塑料粒子经注塑，然后在其表面用油漆涂装形成轮毂护盖结构。轮毂护盖位于汽车外部醒目的位置，是重要的外装饰件；另外，轮毂护盖还起到防止轮毂的连接螺钉生锈、保护轮毂的作用。从侧面看，汽车轮辋并不是一个封闭的结构，轮辋上面都会有很多规则的通槽，这些通槽保障了轮辋内侧制动器的散热，而正是由于这些通槽的存在，使得轮胎内侧制动器等部位容易被溅进污渍，久而久之容易使制动器生锈失效，所以对轮胎内侧的防污保护是很有必要的，但是同时也不能影响散热。

而现有的车轮密封护盖为起到保护轮毂的作用多采用全密封板结构或开设较小孔径避免沙石颗粒的飞溅损伤，但严重影响原有轮毂的气流流道，导致制动器表面空气流通效果差，散热性能降低，严重影响制动器的正常工作，且传统塑料注塑轮毂护盖产品结构简单，硬度低极易磨损，使用寿命短。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种汽车车轮密封组件，来解决目前存在的防护与散热性能无法兼顾、使用寿命短的问题，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

发明内容

本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种汽车车轮密封组件，包括：密封外盘、密封内盘、磁吸固定座、以及固定安装于密封外盘一侧的离心叶轮，所述密封内盘固定套接于离心叶轮的外侧并与密封外盘的侧面形成空腔，所述磁吸固定座转动套接于离心叶轮的外侧并位于密封外盘和密封内盘的内腔中，所述密封外盘和密封内盘的表面呈弧形曲面结构；所述密封外盘的两侧分别设有外防护镜面和内凹腔面，所述外防护镜面的表面设有镜面耐磨层，所述外防护镜面的表面开设有若干贯穿密封外盘的进气散热导孔，所述进气散热导孔的一侧固定安装有导气叶条，所述外防护镜面的内侧设有若干位于圆周边沿的安装扣条；所述离心叶轮包括旋转轴环以及均匀分布于旋转轴环外周的阻隔叶和导向叶轮，所述阻隔叶和导向叶轮的数量为若干并呈圆周方向分布于旋转轴环的表面，所述导向叶轮固定安装于导向叶轮的表面，所述旋转轴环的竖直下方通过阻隔叶和导向叶轮固定连接有重垂条。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述密封外盘和密封内盘均为不锈钢一体冲裁形成，所述密封外盘和密封内盘的厚度小于3mm，所述密封外盘和密封内盘的表面喷涂有防氧化涂层。

通过采用上述技术方案，采用具有防氧化涂层的不锈钢结构避免使用中受外界水汽腐蚀，提高使用寿命，且一体冲裁不锈钢板结构轻薄避免对轮圈动平衡造成干扰。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述镜面耐磨层依次包括附着于外防护镜面表面的聚氨酯涂层、由紫外光固化涂料形成的紫外光固化涂层和抗油污涂料层，所述聚氨酯全称为聚氨基甲酸酯，所述紫外光固化涂料为UV涂料。

所述抗油污涂料优选采用杜邦公司氟素添加剂FSO-100、8857A、日本旭硝子的氟素添加剂DP-10和日本化学株式会社FG中的一种或几种；

通过采用上述技术方案，在不锈钢板表面形成聚氨酯涂层，提高不锈钢板表面与聚氨酯涂层以及聚氨酯涂层与紫外光固化涂层之间的附着力；通过在聚氨酯涂层表面形成高硬度的紫外光固化涂层，提高了涂层的硬度和耐磨性。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述进气散热导孔的数量为若干并呈圆周方向分布于密封外盘的表面，所述进气散热导孔位于远离密封外盘的圆心一端，所述导气叶条呈倾斜密封外盘径向布置且方向与导向叶轮的布置方向相同。

通过采用上述技术方案，利用进气散热导孔进行气流的导入并通过外周布置避免气流及内部夹杂的微尘颗粒对制动器进行直接冲撞磨损，便于微尘的离心导出。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述密封内盘包括固定环套以及固定于固定环套外周的若干外辐条，且相邻外辐条之间设有与进气散热导孔一一对应的出风导孔，利用进气散热导孔与出风导孔进行通风，提高对制动器的散热效果，所述出风导孔的边缘固定安装有分离导板，所述分离导板的外侧与进气散热导孔的内侧扣接。

进一步的，所述分离导板的数量与进气散热导孔数量相同，所述分离导板的表面呈向密封外盘一侧的倾斜斜面，所述分离导板与离心叶轮位于同一竖直平面内，所述分离导板的表面设有特氟龙防粘涂层。

通过采用上述技术方案，通过分离导板增加密封内盘与密封外盘的扣合效果，且在气流与微尘离心分离后，利用分离导板对微尘进行导出

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述重垂条为金属材质构件，所述重垂条呈与导向叶轮直径相同的弧形条状结构，所述重垂条弧长圆周角小于90度，所述旋转轴环为滚珠或滚柱轴承环结构。

通过采用上述技术方案，利用重垂条的重力下垂在密封外盘和密封内盘跟随轮圈行驶旋转运动中保持静止，从而与密封外盘形成相对运动，一方面对进入内凹腔面一侧的气流进行导向输入轮圈内部对制动组件进行高效散热；另一方面气流以及其中的微粒杂尘土受周向运动离心力作用在阻隔叶和导向叶轮的表面分离从而从阻隔叶和导向叶轮的外周导出避免直接与制动器表面撞击导致制动器磨损。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述磁吸固定座包括与密封外盘和密封内盘同心的柱形基座，所述柱形基座的内侧固定安装有若干磁吸套块，所述磁吸套块的表面设有弹性扣脚，所述密封内盘和旋转轴环固定套接于柱形基座的外侧。

通过采用上述技术方案，利用磁吸套块和弹性扣脚对轮圈内部固定螺栓进行磁吸可扣接固定实现该密封组件的安装，盖板采用磁吸及扣接的方式进行安装，便于进行拆卸维护清理。

本发明所取得的有益效果为：

1.本发明中，通过设置新型汽车车轮侧密封盖板结构，利用密封外盘和密封内盘组合形成的盖板结构在汽车行驶过程中对路面飞石等颗粒杂质进行阻隔，避免颗粒物对轮圈内部以及制动设备造成损害，且盖板采用磁吸及扣接的方式进行安装，便于进行拆卸维护清理，实用性高且使用便捷。

2.本发明中，通过在密封外盘和密封内盘的内部设有相对静止的离心叶轮结构，利用重垂条的重力下垂在密封外盘和密封内盘跟随轮圈行驶旋转运动中保持静止，从而与密封外盘形成相对运动，对进入内凹腔面一侧的气流进行导向输入轮圈内部对制动组件进行高效散热，保证制动机构的稳定工作。

3.本发明中，通过相对运动的离心叶轮和密封外盘结构，在密封外盘行驶旋转运动的过程中，气流通过导气叶条导入后周向运动至导向叶轮表面，气流以及其中的微粒杂尘土受周向运动离心力作用在阻隔叶和导向叶轮的表面分离从而从阻隔叶和导向叶轮的外周导出避免直接与制动器表面撞击导致制动器磨损严重，对轮圈内部制动器进行高效防护。

4.本发明中，通过在汽车车轮密封组件表面喷涂镜面耐磨层，依次利用聚氨酯涂层、由紫外光固化涂料形成的紫外光固化涂层和抗油污涂料层在密封外盘和密封内盘的表面形成高硬度镜面结构，一方面可以增加不锈钢板的光泽度更为美观，另一方面可有效提高密封组件表面耐磨强度，提高使用寿命。

附图说明

图1为本发明一个实施例的整体结构示意图；

图2为本发明一个实施例的密封外盘内侧结构示意图；

图3为本发明一个实施例的密封外盘表面结构示意图；

图4为本发明一个实施例的密封内盘结构示意图；

图5为本发明一个实施例的磁吸固定座结构示意图；

图6为本发明一个实施例的离心叶轮结构示意图；

图7为本发明一个实施例的安装演示示意图；

图8为本发明一个实施例的安装效果示意图。

附图标记：

100、密封外盘；110、外防护镜面；120、内凹腔面；130、安装扣条；140、导气叶条；111、进气散热导孔；

200、密封内盘；210、固定环套；220、外辐条；221、出风导孔；222、分离导板；

300、磁吸固定座；310、柱形基座；320、磁吸套块；330、弹性扣脚；

400、离心叶轮；410、旋转轴环；420、阻隔叶；430、导向叶轮；440、重垂条。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。

下面结合附图描述本发明的一些实施例提供的一种汽车车轮密封组件。

结合图1-6所示，本发明提供的一种汽车车轮密封组件，包括：密封外盘100、密封内盘200、磁吸固定座300、以及固定安装于密封外盘100一侧的离心叶轮400，密封内盘200固定套接于离心叶轮400的外侧并与密封外盘100的侧面形成空腔，磁吸固定座300转动套接于离心叶轮400的外侧并位于密封外盘100和密封内盘200的内腔中，密封外盘100和密封内盘200的表面呈弧形曲面结构；密封外盘100的两侧分别设有外防护镜面110和内凹腔面120，外防护镜面110的表面设有镜面耐磨层，外防护镜面110的表面开设有若干贯穿密封外盘100的进气散热导孔111，进气散热导孔111的一侧固定安装有导气叶条140，外防护镜面110的内侧设有若干位于圆周边沿的安装扣条130；离心叶轮400包括旋转轴环410以及均匀分布于旋转轴环410外周的阻隔叶420和导向叶轮430，阻隔叶420和导向叶轮430的数量为若干并呈圆周方向分布于旋转轴环410的表面，导向叶轮430固定安装于导向叶轮430的表面，旋转轴环410的竖直下方通过阻隔叶420和导向叶轮430固定连接有重垂条440。

在该实施例中，密封外盘100和密封内盘200均为不锈钢一体冲裁形成，密封外盘100和密封内盘200的厚度小于3mm，密封外盘100和密封内盘200的表面喷涂有防氧化涂层。

具体的，采用具有防氧化涂层的不锈钢结构避免使用中受外界水汽腐蚀，提高使用寿命，且一体冲裁不锈钢板结构轻薄避免对轮圈动平衡造成干扰。

在该实施例中，镜面耐磨层依次包括附着于外防护镜面110表面的聚氨酯涂层、由紫外光固化涂料形成的紫外光固化涂层和抗油污涂料层，聚氨酯全称为聚氨基甲酸酯，紫外光固化涂料为UV涂料。

在形成PU涂层之前，对不锈钢板进行物理气相沉积，采用PVD镀膜机在不锈钢表面镀上TiC或CrN镀层，一方面可以使镀层着色，另一方面可以增加不锈钢板的光泽度，一般情况下，PVD处理得到的镀层的厚度为90～120nm；

在不锈钢板表面涂覆PU漆之后，通过烘烤对PU漆进行固化，固化时，PU漆中羟基丙烯酸树脂的羟基与固化剂中的异氰酸根反应交联成膜，烘烤温度为70～140℃，烘烤时间为10～60min，对PU漆进行固化，形成PU涂层，PU涂层的厚度为10～15微米；

抗油污涂料优选采用杜邦公司氟素添加剂FSO-100、8857A、日本旭硝子的氟素添加剂DP-10和日本化学株式会社FG中的一种或几种；

具体的，在不锈钢板表面形成聚氨酯涂层，提高不锈钢板表面与聚氨酯涂层以及聚氨酯涂层与紫外光固化涂层之间的附着力；通过在聚氨酯涂层表面形成高硬度的紫外光固化涂层，提高了涂层的硬度和耐磨性。

在该实施例中，进气散热导孔111的数量为若干并呈圆周方向分布于密封外盘100的表面，进气散热导孔111位于远离密封外盘100的圆心一端，导气叶条140呈倾斜密封外盘100径向布置且方向与导向叶轮430的布置方向相同。

具体的，利用进气散热导孔111进行气流的导入并通过外周布置避免气流及内部夹杂的微尘颗粒对制动器进行直接冲撞磨损，便于微尘的离心导出。

在该实施例中，密封内盘200包括固定环套210以及固定于固定环套210外周的若干外辐条220，且相邻外辐条220之间设有与进气散热导孔111一一对应的出风导孔221，利用进气散热导孔111与出风导孔221进行通风，提高对制动器的散热效果，出风导孔221的边缘固定安装有分离导板222，分离导板222的外侧与进气散热导孔111的内侧扣接。

进一步的，分离导板222的数量与进气散热导孔111数量相同，分离导板222的表面呈向密封外盘100一侧的倾斜斜面，分离导板222与离心叶轮400位于同一竖直平面内，分离导板222的表面设有特氟龙防粘涂层。

具体的，通过分离导板222增加密封内盘200与密封外盘100的扣合效果，且在气流与微尘离心分离后，利用分离导板222对微尘进行导出

在该实施例中，重垂条440为金属材质构件，重垂条440呈与导向叶轮430直径相同的弧形条状结构，重垂条440弧长圆周角小于90度，旋转轴环410为滚珠或滚柱轴承环结构。

具体的，利用重垂条440的重力下垂在密封外盘100和密封内盘200跟随轮圈行驶旋转运动中保持静止，从而与密封外盘100形成相对运动，一方面对进入内凹腔面120一侧的气流进行导向输入轮圈内部对制动组件进行高效散热；另一方面气流以及其中的微粒杂尘土受周向运动离心力作用在阻隔叶420和导向叶轮430的表面分离从而从阻隔叶420和导向叶轮430的外周导出避免直接与制动器表面撞击导致制动器磨损。

在该实施例中，磁吸固定座300包括与密封外盘100和密封内盘200同心的柱形基座310，柱形基座310的内侧固定安装有若干磁吸套块320，磁吸套块320的表面设有弹性扣脚330，密封内盘200和旋转轴环410固定套接于柱形基座310的外侧。

具体的，利用磁吸套块320和弹性扣脚330对轮圈内部固定螺栓进行磁吸可扣接固定实现该密封组件的安装，盖板采用磁吸及扣接的方式进行安装，便于进行拆卸维护清理。

本发明的工作原理及使用流程：

参考说明书附图7和8所示，将离心叶轮400和密封内盘200依次固定套接于密封外盘100一侧的磁吸固定座300表面，使离心叶轮400位于密封外盘100和密封内盘200形成的曲面空腔内部，分离导板222插入对应的进气散热导孔111内部并与进气散热导孔111的内侧扣接，将该密封组件通过安装扣条130与轮圈外周进行卡接，以及利用磁吸套块320和弹性扣脚330对轮圈内部固定螺栓进行磁吸可扣接固定实现该密封组件的安装；

在汽车行驶过程中，密封外盘100和密封内盘200跟随轮圈旋转运动，而离心叶轮400在重垂条440的重力引导下保持静止，从而与密封外盘100形成相对运动状态，对进入内凹腔面120一侧的气流进行导向输入轮圈内部对制动组件进行高效散热，保证制动机构的稳定工作，气流通过导气叶条140导入后周向运动至导向叶轮430表面后，气流以及其中的微粒杂尘土受周向运动离心力作用在阻隔叶420和导向叶轮430的表面分离从而从阻隔叶420和导向叶轮430的外周导出避免直接与制动器表面撞击导致制动器磨损严重，对轮圈内部制动器进行高效防护。

在本发明中,术语“多个”则指两个或两个以上,除非另有明确的限定。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解,例如，“连接”可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;“相连”可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，当元件被称为“装配于”、“安装于”、“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

在本说明书的描述中,术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且,描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例,本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由权利要求及其等同物限定。