一种新能源汽车电池信号采集的异形柔性扁平线及其制作方法

技术领域

本发明涉及连接线技术领域，尤其是指一种新能源汽车电池信号采集的异形柔性扁平线及其制作方法。

背景技术

新能源汽车的电池一般设置有多个电池组，为了检测每组电池组的工作情况，经常需要设置相应的检测装置，再通过相应的连接装置将每组电池组与检测装置连接，从而时刻检测电池组的运行是否正常，从而便于及时对电池组进行处理，保证汽车的正常运行。

现有技术中的连接装置，有采用FPC柔性电路板来完成检测装置与电池组的连接的，FPC柔性电路板包括支板以及分支线，分支线分别通过一镍片与电池组连接，每个分支线均设置有相应的检测元件，例如温度传感器、过载检测元件、过流检测元件等，从而可以对每组电池组进行工作参数的检测，而FPC柔性电路板，实际上也是电路板的一种，其也需要设计连接线路，成本高，并且当其中某个检测元件损坏或者板上的某个线路损坏时，则整个FPC便需要更换，造成使用不便等情况。

现有技术中为了改善上述情况的，便出现采用扁平线例如FFC来代替上述的FPC的结构，其采用的结构需要将FFC中的每条导线均裁切分开，再将其折叠，然后再通过其他的固定胶部等结构将该折叠的导线固定住，否则会出现折叠线易松动、晃动等情况，在实际使用过程中则容易因为晃动而被折断；除了上述的折叠型，也有采用在扁平线上再焊接粘贴另一分支的扁平线的，工艺流程复杂，还存在另外粘贴的分支扁平线掉落的情况，并且其绝缘层要多次裁切以及粘贴，所以导致生产效率低下的情况。

发明内容

本发明针对现有技术的问题提供一种新能源汽车电池信号采集的异形柔性扁平线及其制作方法，采用圆形或者偏圆形的导线，直接将导线弯曲形成支线部，再将多余的绝缘层裁切掉，从而不需要将导线折叠，也不需要多次对绝缘层进行裁切或者粘贴的情况，支线部的绝缘层与主线部的绝缘层是一体设置的，因而不易出现掉落或晃动的情况。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种新能源汽车电池信号采集的异形柔性扁平线，包括主电路板、连接线、检测模块以及若干镍片，所述连接线包括导体层以及覆盖装设于导体层两侧的绝缘层，所述导体层包括若干间隔设置的导线，所述导线延其径向的截面的形状为圆形或者偏圆形；所述导线包括依次连接的主线部、弯曲部以及支线部，所述弯曲部的形状为圆弧形，所述主线部与弯曲部的连接处以及所述支线部与弯曲部的连接处均为一体连接设置；不同的所述导线的弯曲部的弧长相同或者不相同，不同的所述导线的弯曲部的弧度相同或者不相同；所述支线部远离所述弯曲部的一端焊接于所述镍片；所述主线部远离所述弯曲部的一端与所述主电路板电连接；所述检测模块与所述镍片以及主电路板均信号连接，并用于检测与所述镍片连接的外部器件是否正常工作。

优选的，所述弯曲部和所述支线部均设置有若干个，相邻的所述支线部之间通过所述弯曲部连接。

优选的，所述导线层还包括两根检测线，所述检测线包括依次连接的主检测线、弯曲检测部以及支检测线，所述弯曲检测部的形状为圆弧形，所述主检测线与弯曲检测部的连接处以及所述支检测线与弯曲检测部的连接处均为一体连接设置；所述主检测线远离所述弯曲检测部的一端与所述主电路板焊接；两根所述支检测线远离所述弯曲检测部的一端均焊接于所述检测模块。

优选的，所述新能源汽车电池信号采集的异形扁平线还包括保护模块，所述保护模块用于在所述连接线出现异常时断开所述镍片与主电路板之间的连接。

优选的，所述保护模块包括若干熔断保护件，所述熔断保护件均焊接于所述主电路板，每根所述导线分别与所述熔断保护件电连接。

优选的，所述保护模块设置有若干个，所述保护模块包括熔断保护件、保护电路板以及分别设置于保护电路板两端的第一焊盘和第二焊盘，所述支线部焊接于所述第一焊盘，所述熔断保护件的两端分别与所述第一焊盘和第二焊盘电连接，所述第二焊盘与所述镍片焊接。

优选的，所述第一焊盘的形状为矩形。

优选的，所述第一焊盘的形状为“十”字型。

优选的，所述主电路板包括PCB板以及FPC板，所述FPC板的两端分别与所述PCB板以及所述连接线焊接。

一种新能源汽车电池信号采集的异形柔性扁平线的制作方法，包括以下步骤：

A.将若干导线分别粘贴于同一绝缘层，若干导线的径向的截面的形状为圆形或者偏圆形；

B.将导线的一端进行弯曲，使其形成主线部和支线部，主线部和支线部均位于绝缘层；

C.在导线上覆盖第二层绝缘层，使若干导线被两层绝缘层覆盖；

D.将相邻的支线部之间的两层绝缘层裁切；

E.将若干主线部均焊接到主电路板，将若干镍片分别与若干支线部焊接，将检测件与支线部焊接。

本发明的有益效果：

1、采用圆形或者偏圆形的导线，将导线直接弯曲形成支线部，再将支线部与镍片连接，从而实现外部电池组与主电路板的连接，不需要经过折叠或者另外焊接或者粘贴其他分支线的情况；

2、导线弯曲的角度可以根据实际情况来设定，主线部与支线部之间的夹角可以是锐角、直角或者钝角，从而可以满足不同的电池组位置的连接需求，实用性更高；

3、导线弯曲后，可以再覆盖另一层绝缘层，再将相邻的支线部之间多余的绝缘层裁切掉，也就是本发明只需要对绝缘层进行一次的裁切即可，工艺流程更简便；并且覆盖支线部和主线部的绝缘层为一体设计的，从而可以使支线部与主线部之间的连接更稳固。

附图说明

图1为本发明的实施例一和实施例六的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本发明的连接线的截面图一；

图4为本发明的连接线的截面图二；

图5为本发明的连接线的截面图三；

图6为本发明的实施例一导线弯曲的结构示意图；

图7为本发明的实施例一未弯曲的导线固定于绝缘层上的结构示意图；

图8为图7中导线弯曲后的结构示意图一；

图9为在图8的基础上覆盖第二层绝缘层后的结构示意图；

图10为图9的绝缘层裁切后的结构示意图；

图11为图7种的导线弯曲并裁切后的结构示意图二；

图12为本发明实施例二的结构示意图一；

图13为本发明实施例二的结构示意图二；

图14为本发明的实施例三的结构示意图一；

图15为本发明的实施例三的结构示意图二；

图16为本发明的实施例四的结构示意图一；

图17为本发明的实施例四的结构示意图二；

图18为现有技术中的结构示意图；

图19为本发明的实施例五的结构示意图一；

图20为本发明的实施例五的结构示意图二。

在图1至图20中的附图标记包括：

1-主电路板，2-检测模块，3-镍片，4-绝缘层，5-导线，6-主线部，7-弯曲部，8-支线部，9-检测线，10-主检测线，11-弯曲检测部，12-支检测线，13-保护模块，15-熔断保护件，16-保护电路板，17-第一焊盘，18-第二焊盘，19-PCB板，20-FPC板，21-连接线。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。以下结合附图对本发明进行详细的描述。

实施例一：

本实施例提供的一种新能源汽车电池信号采集的异形柔性扁平线，如图1至图6，包括主电路板1、连接线21、检测模块2以及若干镍片3，所述连接线21包括导体层以及覆盖装设于导体层两侧的绝缘层4，所述导体层包括若干间隔设置的导线5，所述导线5延其径向的截面的形状为圆形或者偏圆形；所述导线5包括依次连接的主线部6、弯曲部7以及支线部8，所述弯曲部7的形状为圆弧形，所述主线部6与弯曲部7的连接处以及所述支线部8与弯曲部7的连接处均为一体连接设置；不同的所述导线5的弯曲部7的弧长相同或者不相同，不同的所述导线5的弯曲部7的弧度相同或者不相同；所述支线部8远离所述弯曲部7的一端焊接于所述镍片3；所述主线部6远离所述弯曲部7的一端与所述主电路板1电连接；所述检测模块2与所述镍片3以及主电路板1均信号连接，并用于检测与所述镍片3连接的外部器件是否正常工作。其中，主电路板1可以是PCB或者FPC。

具体地，如图1所示为本实施例的结构示意图，本实施例的导线5由于是圆形导线5或者偏圆形导线5，如图3至图5所示，偏圆形可以是横向的椭圆如图5，也可以竖直的椭圆如图4，这类导线5才能直接进行弯曲，若是其他形状的导线5，则难以直接进行弯曲。本实施例的导线5的弯曲部7，是导线5弯曲之后形成的，一般的形状为圆弧形，不同的圆弧形的弯曲部7的半径可以是相同的，也可以是不相同的，视实际的导线5的的粗细来定，本实施例不做限制。本实施例通过将导线5弯曲来形成支线部8，支线部8与主线部6之间的夹角可以是直角，如图1所示，也可以是锐角或者钝角，如图11所示，也就是说，本实施例的支线部8，可以根据实际的汽车电池组的位置情况来决定其与主线部6之间的角度，在对所有的导线5弯曲之后，再在其表面覆盖另一层绝缘层4，如图9所示，在虚线的位置进行裁切，从而将多余的绝缘层4裁切掉，使支线部8独立并可以灵活与相应的汽车电池组连接，也就是说，本实施例中，覆盖于支线部8的绝缘层4，是与主线部6的绝缘层4一体设计的，而不是另外粘贴的，也不是需要经过裁切、折叠、再固定的流程，所以说，本实施例的绝缘层4结合导线5的生产设计，更简便，不易出现晃动的情况，也不易断裂，从而更具实用性、耐用性，并且实施例的连接线21优选采用的是柔性扁平线，其成本更低，也不用布局设计线路等，从而也可以更有效的提高生产效率。

其中，本实施例主电路板具有多种不同的表现形式，例如PCB板或者FPC，此时可以选择将导线的主线部直接焊接于PCB板或者FPC上；作为另一种实施方式，本实施例的主电路板也可以是连接器，将所有导线的主线部铆接到该连接器上，再通过将该连接器与外部的相匹配的连接器连接便可。

进一步的，本实施例的检测模块2，可以包括温度传感器、过载检测元件、过流检测元件等汽车电池组所需的检测器件，其连接方式与镍片3的连接方式相似，连接线21的导体层设置两根检测线9，检测线9的设计与导线5的设计相同，也是采用圆形或者偏圆形的导体，并将其弯曲形成支检测线12，具体的结构如图1所示，以温度传感器为例，温度传感器的两端分别通过两根支检测线12连接到主电路板1，进而可以将检测的汽车电池组的工作温度传输到主电路板1进行监控，主电路板1一般通过连接器再与外部的监控装置连接，此为现有技术不赘述，因而外部的监控装置可以实时检测到汽车电池组的工作温度以便及时作出异常的应对措施。

本实施例提供的一种新能源汽车电池信号采集的异形柔性扁平线，如图1，所述新能源汽车电池信号采集的异形扁平线还包括保护模块13，所述保护模块13用于在所述连接线21出现异常时断开所述镍片3与主电路板1之间的连接。其中，所述保护模块13包括若干熔断保护件15，所述熔断保护件15均焊接于所述主电路板1，每根所述导线21分别与所述熔断保护件15电连接。其中，本实施例的熔断保护件15可以是熔断电阻，也可以是熔断保险丝，可以根据实际情况设置，本实施例不做限制。

具体地，现有技术中的保险丝15的设置方式，是将其固定在FPC柔性线路板中，也就是该保险丝15是不可拆卸的，若是其出现损坏，则会导致FPC柔性线路板损坏，需要整个更换，使用不方便。如图1所示为本实施例的一种保护模块13的实施方式，本实施例在主电路板1上设置多个用于焊接熔断保护件15的焊盘，将熔断保护件15焊接在主电路板1上，每个熔断保护件15分别与一导线5电连接，从而可以防止汽车电池组的供电出现异常时，熔断保护件15可以断开汽车电池组与主电路板1的连接。本实施例将熔断保护件15独立设置在主电路板1上，从而在熔断保护件15出现损坏时可以直接进行更换，而不影响连接线21的使用。

本实施例中，主要是采用扁平的连接线21来代替现有技术中的FPC柔性线路板，再采用圆形导线5弯曲的方式，来使本实施例的连接线21更耐用，更具实用性，并且生产方式相较于现有技术也更简单，所以可以提高本实施例的生产效率。

进一步的，本实施例的所有焊接点，均通过UV胶进行包裹覆盖，防止焊接点被损坏或者出现短路的情况。另外，本实施例的绝缘层4可以是现有技术中的耐高温膜等材料制成，也可以是常规材料制成，本实施例不做限制。

实施例二：

本实施例提供的一种新能源汽车电池信号采集的异形柔性扁平线，与实施例一不同的是，如图12和图13，本实施例的支线部8设置可以设置有多个，相应的弯曲部7也就设置有多个。具体地，当导线5只弯曲一次不能够满足实际的与汽车电池组的连接方式时，则可以将导线5进行多次弯曲，使其形成如图12所示的形状，当然，弯曲后的支线部8与支线部8之间的夹角也可以是锐角、直角或者钝角中的一种或多种。在将导线5弯曲后，同样再进行第二层绝缘层4的粘贴以及裁切工作，将多余的绝缘层4裁切掉，并进行相应的焊接工作便可。本实施例通过将导线5进行弯曲，使得本实施例的连接线21更适用于不同类型的汽车电池组的设置，如当某些汽车电池组的设置会有相应的障碍物，阻碍连接线21的设计，所以本实施例则可以根据汽车电池组的结构将支线部8设置成相应的异形形状，从而符合不同的汽车的需求。

实施例三：

本实施例提供的一种新能源汽车电池信号采集的异形柔性扁平线，本实施例与实施例一的不同之处在于保护模块13的设置，本实施例的保护模块13为独立的功能模块，如图14和图15所示，每个镍片3与支线部8之间均设置有改保护模块13，保护模块13包括熔断保护件15、保护电路板16以及分别设置于保护电路板16两端的第一焊盘17和第二焊盘18，所述支线部8焊接于所述第一焊盘17，所述熔断保护件15的两端分别与所述第一焊盘17和第二焊盘18电连接，所述第二焊盘18与所述镍片3焊接。其中，本实施例的熔断保护件15可以是熔断电阻，也可以是熔断保险丝，可以根据实际情况设置，本实施例不做限制。而保护电路板16，可以是PCB板，也可以是FPC板。

具体地，本实施例将熔断保护件15独立设置成一保护模块13，并采用焊接的方式将其与镍片3以及导线5焊接，一是能够起到熔断保护件15的保护作用，二是假如其中某个熔断保护件15损坏，可以将该熔断保护件15所在的保护模块13拆卸更换，从而使保护模块13可以继续起保护作用，并且不影响本实施例的连接线21的使用。

作为本实施例的一种实施方式，本实施例的第一焊盘17可以设计成如图14所示的矩形形状，从而弯曲成不同的角度的支线部8，均能与该第一焊盘17焊接。

作为本实施例的另一种实施方式，本实施例的第一焊盘17也可以设置成如图15所示的“十”字型，由于实际设计中，支线部8弯曲的形状以图10和图12的形状居多，并且导线5是圆形的细线，所以将第一焊盘17设置成“十”字状，则无论是图10的竖直型或者图12的水平型的支线部8，均能与“十”字型的第一焊盘17很好的接触并焊接，有助于减少出现假焊或者虚焊的情况。

实施例四：

本实施例提供的一种新能源汽车电池信号采集的异形柔性扁平线，如图16和图17所示，实施例四是结合实施例一和实施例三，将熔断保护件15设置在主电路板1上，而保护电路板16上则不设置熔断保护件，直接将第一焊盘17和第二焊盘18连接一起。其中第一焊盘17的结构同样包括方形和“十”字型。

实施例五：

本实施例提供的一种新能源汽车电池信号采集的异形柔性扁平线，如图19和图20所示，本实施例的主电路板1可以设置为PCB板19或者FPC板20。具体地，现有技术中，如图18所示，采用完全的FPC的结构设计的方式，FPC柔性电路板，需要设计连接线21路，成本高，并且当其中某个检测元件损坏或者板上的某个线路损坏时，则整个FPC便需要更换，并且在遇到图18中的带有障碍物的结构时，需要相对应设计FPC的结构，使其满足于不同的使用环境，也就是说，应用于不同的汽车电池环境时，需要配合对应的FPC，导致每个FPC只能适应一种使用环境，实用性比较低。

而本实施例，则将现有技术中的纯FPC的结构，一是设置为FPC加扁平的连接线21的结构，如图19所示，连接线21的结构可以是上述实施例一至实施例三中的任意结构；作为本实施例的另一种实施方式，本实施例也可以设置为如图20所示的PCB板结合扁平的连接线21的机构。上述两种实施方式FPC板20或者PCB板19的端末可以采用焊接连接器，再通过连接器与外部结构连接的方式，也可以采用端末铆接连接器的结构，再通过铆接的连接器与外部结构连接，根据实际需要进行设置即可，本实施例不做限制。也就是说，根据实际应用的汽车电池组的结构，来对应改变后端的连接线21的结构，而本实施例的连接线21的结构，本身的生产方式相较于现有技术更简单，所以即使需要根据不同的应用环境做适应性的结构弯曲的修改，对比完全采用FPC的结构，也是更快速更简单的，并且生产成本也比FPC要更低，所以会具有更高的实用性。

实施例六：

本实施例提供的一种新能源汽车电池信号采集的异形柔性扁平线，如图1所示，本实施例的镍片3包括多种形状，本实施例的镍片3的形状优选如图1所示，其包括镍片3本体以及两个引脚，两个引脚均被两层绝缘层4包裹住，同时导线5的支线部8与镍片3焊接一起，从而可以防止镍片3掉落，使本实施例的连接线21的结构更稳固，长时间使用也不易出现零件松动或者掉落的情况。

实施例七：

本实施例提供的一种新能源汽车电池信号采集的异形柔性扁平线的制作方法，包括以下步骤：

A.将若干导线5分别粘贴于同一绝缘层4，若干导线5的径向的截面的形状为圆形或者偏圆形，如图7所示；

B.将导线5的一端进行弯曲，使其形成主线部6和支线部8，如图8所示，主线部6和支线部8均位于绝缘层4；对导线5的弯曲工作可以通过相应的机器设备进行弯曲工作；

C.在导线5上覆盖第二层绝缘层4，使若干导线5被两层绝缘层4覆盖；

D.将相邻的支线部8之间的两层绝缘层4裁切；例如在图9中，沿着虚线的位置将绝缘层4进行裁切，从而裁切后形成图10的结构；

E.将若干主线部6均焊接到主电路板1，将若干镍片3分别与若干支线部8焊接，将检测件与支线部8焊接，其中，焊接工作的顺序本实施例不做限制，可以进行主电路板1的焊接工作，也可以先进行镍片3的焊接工作。

具体地，根据上述制作方法，本实施例的连接线21，只需要对绝缘层4进行一次的裁切工作便可，无需经过折叠或者其他的绝缘层4或者胶布的粘贴工作，工艺流程更简便；并且覆盖支线部8和主线部6的绝缘层4为一体设计的，从而可以使支线部8与主线部6之间的连接更稳固。

以上所述，仅是本发明较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明以较佳实施例公开如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当利用上述揭示的技术内容作出些许变更或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明技术是指对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围内。