一种框构桥顶进施工控制方法

技术领域

本发明属于框构桥顶进精度控制技术领域。

背景技术

近年来，随着现代化进程加快，城市交通建设日益发展，而由于受到城市空间制约，交通阻塞情况日益严重，成为制约城市经济发展的重要因素，而引起交通不畅的重要原因之一。

铁路站场内箱涵对向顶进施工技术对精度要求较高，中线偏位及框构高程的控制是顶进施工中的重点。框构桥顶进施工中需要预制滑板来控制框构桥顶进方向及标高，由于顶进距离长，框构桥宽度较大，滑板浇筑的面积大，无法精准的控制表面平顺性及标高，因施工将预制好的框构桥顶推到既有线铁路下，有着施工时间的限制，这就需要在保证在封锁计划时间内完成对框构桥的顶推工作，既要保证质量，又要保证安全高效。

发明内容

针对如何提高框构桥顶进施工效率的问题，本发明提供一种框构桥顶进施工控制方法。

本发明的一种框构桥顶进施工控制方法，包括：

步骤1、施工区域内设置有多个井字梁，确定井字梁位置，多个井字梁将施工区域分成多块，且将施工区域包围，在施工区域内的井字梁处设置基槽；

步骤2、在基槽内放置提前加工好的钢筋框架；

步骤3、在井字梁处浇筑混凝土；

步骤4、框构桥顶进施工，施工过程中每顶进一镐进行一次水平偏差复测，及时调整顶进方向。

作为优选，步骤1中，基槽为深1米，宽1米。

作为优选，步骤3中，在井字梁处的混凝土初凝后，在混凝土表面涂抹石蜡和滑石粉。

作为优选，在基槽的底部和边墙垫上5厘米的垫块。

本发明的有益效果，本发明使用井字梁代替滑板，提升了作业的效率和可控制性，提前加工钢筋框架，减少了施工工期，提高了浇筑效率，节省了混凝土。经过实际测算，节省了混凝土160立方米，钢筋5吨，为项目节约施工成本，在大顶程施工中节约更加明显，加快了顶进的施工速度，消除了安全隐患。相比与滑板完善了标高的可控性。加工简单，节省材料，节省人工。施工材料可以提前加工，缩短施工工期。

附图说明

图1为本发明的井字梁的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

在顶进的过程中需要预制滑板来控制框构桥顶进方向及高度(土质为圆砾土，承载力较好)，由于顶进距离长，框构桥宽度较大，滑板浇筑的面积大无法很好的控制表面平顺性及标高，另外工期还紧，因此本实施方式采用井字梁来代替滑板，既能准确的控制标高又提升了工作效率。

本实施方式的框构桥顶进施工控制方法，本实施方式应用于松散土质的框构桥顶进施工，包括：

步骤1、施工区域内设置有多个井字梁，确定井字梁位置，多个井字梁将施工区域分成多块，且将施工区域包围，在施工区域内的井字梁处设置基槽；步骤1中先进行测量放线将井字梁的边线用白灰标记出来，然后挖掘机按照边线进行开挖，边开挖边进行标高测量，钢筋在钢筋场地可以同时加工。

步骤2、将事先加工好的钢筋框架安放在基槽内，在底部和边墙垫上5厘米的垫块，保证保护层厚度。

步骤3、在井字梁处浇筑混凝土，进行混凝土浇筑时，使用土模不易涨模，振捣棒进行均匀密实振捣。

步骤4、框构桥顶进施工，顶进过程中每顶进一镐进行一次水平偏差复测，及时调整顶进方向。

具体实施例：如图1所示，井字梁顾名思义就是将混凝土浇筑成“井”字形状，根据框构桥的形式，将地基开挖成深一米，宽1米的基槽，分别在框构桥两个边墙和中墙处纵向开挖3条对应的基槽长度为29.1米，横向设计为14米一条基槽，在基槽完成后下入加工好的钢筋架，然后进行混凝土浇筑，混凝土初凝后在表面涂抹石蜡、滑石粉来减少摩擦力。

本实施方式结构简单，易于施工，可有效解决顶进施工中存在的箱涵轴线偏位及高程等精度控制的技术问题，保证了工程施工质量，提高了施工效率，降低施工成本，可广泛应用于铁路、公路、市政等各类箱涵顶进施工。

虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本发明，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本发明的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本发明的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。