一种新能源汽车实时远程监控联网总控系统

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车实时远程监控联网总控系统。

背景技术

新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源车包括四大类型：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

目前新能源车主要以混合动力电动汽车、纯电动汽车为主，目前的新能源车都是以电池作为主要的动力来源或者主要的动力来源之一，由于电池作为动力来源，在使用过程中出现缺电时，需要及时充电或更换，避免出现停在路上的情况，相对燃油车，其必须要在充电桩充电或者更换电池，目前对于充电或更换电池时间的控制通常为用户自己掌控，但是当用于对于路线上服务点情况不了解时，容易错过充电桩或者换电池站，影响使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车实时远程监控联网总控系统，以解决上述背景技术中提出的电池作为动力来源，在使用过程中出现缺电时，需要及时充电或更换，避免出现停在路上的情况，相对燃油车，其必须要在充电桩充电或者更换电池，目前对于充电或更换电池时间的控制通常为用户自己掌控，但是当用于对于路线上服务点情况不了解时，容易错过充电桩或者换电池站，影响使用的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车实时远程监控联网总控系统，该新能源汽车实时远程监控联网总控系统包括：

用于采集电池电量信息的电池电量监控模块，所述电池电量监控模块集成在新能源汽车的电池上，并与新能源汽车的电池电性连接，电池电量监控模块对新能源汽车的电池的剩余电量和掉电速度实时监控；

用于采集车辆运行信息的车辆运行监控模块，所述车辆运行监控模块对新能源汽车的运行状态监控；

用于采集位置信息的定位模块，所述定位模块安装在新能源汽车上，且对新能源汽车的位置实时监控；

车机系统，所述电池电量监控模块、车辆运行监控模块、定位模块的输出端与车机系统建立连接，所述电池电量监控模块、车辆运行监控模块、定位模块采集的电池电量信息、车辆运行信息和位置信息传输至车机系统，所述车机系统集成在新能源汽车上，所述车机系统与新能源汽车的各个电子设备建立连接，通过车机系统对新能源汽车的各个电子设备控制；

显示屏，所述车机系统的输出端与显示屏连接，车机系统通过显示屏显示图案、文字信息；

通讯模块和远程监控端，所述车机系统通过通讯模块与远程监控端建立连接，远程监控端能够通过通讯模块接收车机系统收集的电池电量信息、车辆运行信息和位置信息，并能做出相应的辅助操作。

优选的，所述电池电量监控模块包括处理芯片和电流传感器、电压传感器，所述电流传感器、电压传感器与新能源汽车的电池连接，对新能源汽车的电池的负载电流、电压测量，作为测定新能源汽车的电池输出功率的计算数据，将测量的负载电流、电压输出至处理芯片，通过处理芯片测定新能源汽车的电池输出功率。

优选的，所述车辆运行监控模块包括速度传感器和刹车传感器，所述速度传感器和刹车传感器用于对新能源汽车行驶速度和刹车位置检测。

优选的，当车辆运行监控模块检测到新能源汽车行驶不正常时，车机系统通过显示屏显示报警信息，当以下情况出现，车辆运行监控模块认为新能源汽车行驶不正常：

刹车传感器检测到处于刹车状态时，速度传感器检测到新能源汽车行驶速度未减速；

速度传感器检测到新能源汽车加速度不小于0.2g；

速度传感器检测到新能源汽车瞬时车速大于设定的最高时速。

优选的，所述辅助操作包括获取新能汽车位置周边的电池更换站、休息服务站、汽修店铺的位置信息。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1)通过对新能源车的行驶状态和用电情况实时监控，从而使得用户和远程监控端能够对于新能源车的使用情况掌握，在远程监控端的辅助下，驾驶者对车辆调控；

2)通过对车辆本身监控和电量使用情况监控，能够获取距离、路线较为合适的充电桩或换电站，且避免用户激烈驾驶，保证正常用车。

附图说明

图1为本发明的系统逻辑框图；

图2为本发明车辆运行监控模块的逻辑框图；

图3为本发明的工作流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例：

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车实时远程监控联网总控系统，该新能源汽车实时远程监控联网总控系统包括：

用于采集电池电量信息的电池电量监控模块，所述电池电量监控模块集成在新能源汽车的电池上，并与新能源汽车的电池电性连接，电池电量监控模块对新能源汽车的电池的剩余电量和掉电速度实时监控；

用于采集车辆运行信息的车辆运行监控模块，所述车辆运行监控模块对新能源汽车的运行状态监控；

用于采集位置信息的定位模块，所述定位模块安装在新能源汽车上，且对新能源汽车的位置实时监控；

车机系统，所述电池电量监控模块、车辆运行监控模块、定位模块的输出端与车机系统建立连接，所述电池电量监控模块、车辆运行监控模块、定位模块采集的电池电量信息、车辆运行信息和位置信息传输至车机系统，所述车机系统集成在新能源汽车上，所述车机系统与新能源汽车的各个电子设备建立连接，通过车机系统对新能源汽车的各个电子设备控制；

显示屏，所述车机系统的输出端与显示屏连接，车机系统通过显示屏显示图案、文字信息；

通讯模块和远程监控端，所述车机系统通过通讯模块与远程监控端建立连接，远程监控端能够通过通讯模块接收车机系统收集的电池电量信息、车辆运行信息和位置信息，并能做出相应的辅助操作。

此处的远程监控端为远程获取新能源车的电池电量信息、车辆运行信息和位置信息，而不对车辆本身进行控制。

通讯模块为无线通讯模块，WIFI车联网方案采用车规级无线芯片和DSRC专用短距离通讯技术，支持V2V、V2I通信，可以实现在特定区域内对高速运动下的车辆的识别和双向通信，实时传输图像、语音和数据信息，将车辆和远程监控端有机连接。

优选的，所述电池电量监控模块包括处理芯片和电流传感器、电压传感器，所述电流传感器、电压传感器与新能源汽车的电池连接，对新能源汽车的电池的负载电流、电压测量，作为测定新能源汽车的电池输出功率的计算数据，将测量的负载电流、电压输出至处理芯片，通过处理芯片测定新能源汽车的电池输出功率。

优选的，所述车辆运行监控模块包括速度传感器和刹车传感器，所述速度传感器和刹车传感器用于对新能源汽车行驶速度和刹车位置检测。

优选的，当车辆运行监控模块检测到新能源汽车行驶不正常时，车机系统通过显示屏显示报警信息，当以下情况出现，车辆运行监控模块认为新能源汽车行驶不正常：

刹车传感器检测到处于刹车状态时，速度传感器检测到新能源汽车行驶速度未减速；

速度传感器检测到新能源汽车加速度不小于0.2g；

速度传感器检测到新能源汽车瞬时车速大于设定的最高时速。

优选的，所述辅助操作包括获取新能汽车位置周边的电池更换站、休息服务站、汽修店铺的位置信息。

该新能源汽车实时远程监控联网总控系统的具体操作方法为：

S1：车载设备实时监控，基于电流传感器、电压传感器与新能源汽车的电池连接，对新能源汽车的电池的负载电流、电压测量，获得新能源车的电池电量使用情况；

基于速度传感器和刹车传感器，对新能源汽车行驶速度和刹车位置检测；

S2：基于监控获取的信息对车辆提醒，当新能源汽车行驶不正常时，通过显示屏显示警示提醒信息，对驾驶者提醒；

S3：车载设备监控结果上传，将电池电量信息、车辆运行信息和位置信息上传至远程监控端，远程监控端能够根据电池电量信息、车辆运行信息判断该新能源车是否处于需要充电状态以及是否处于不正常驾驶状态；

S4：远程获取信息后辅助调控，当新能源车处于需要充电状态时，远程监控端根据新能源车所处的道路及行驶方向，获取附近的充电桩或换电池站，并提供到车机系统通过显示屏显示；

处于不正常驾驶状态，提出警示信息，并通过显示屏显示。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。