一种汽车加油小门

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车加油小门。

背景技术

汽车是人们生活中常用的交通工具，随着国民生活的提高，汽车在众多家庭中的普及率也越来越高，人们对汽车的需求也越来越多，汽车逐渐成了人们生活中不可缺少的东西之一。

随着汽车的普及和发展，人们对汽车各部件的要求逐渐提高，汽车加油小门是为了保护汽车油箱加油口，美化车辆外观而设置的部件，为了防止加油小门打开，在加油小门与车体之间设置一个锁闭装置进行固定。

但是，现有的锁闭装置往往仅与小门卡接，当锁闭装置发生故障或者受到外力破损时，容易在外力作用下打开，导致车辆内的油液泄漏，引发更大的事故，存在安全隐患。

因此，如何对现有的汽车加油小门进行改进，使其克服上述不足，是本领域技术人员亟待解决的一个问题。

发明内容

本申请的一个目的在于提供一种结构紧凑，布局巧妙，能够有效封闭加油口，当门锁出现破损时，也能有效的封闭加油口，防止油管盖脱落，避免油液泄露的汽车加油小门。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车加油小门，包括底座、门板、铰接臂、门锁、油管盖、限位机构以及驱动机构，所述门板的一端通过铰接臂铰接于所述底座上，所述门板的另一端通过所述门锁与所述底座连接；所述底座的中间形成有腔室，所述腔室的底部设有用于引入加油口的安装孔，所述油管盖设置于所述加油口上；所述限位机构包括基座以及限位件，所述基座设置于所述铰接臂上，且布置于所述腔室内，所述限位件的一端铰接于所述基座上；所述驱动机构设置于所述腔室内，并用于驱动所述限位件绕铰轴转动；当所述限位件的另一端转动至与所述腔室的内壁抵触时，得以限制所述铰接臂转动。

优选的，所述驱动机构包括安装块、抵持块、第一液压油囊、连接管路、液压伸缩杆以及弹性件，所述安装块上设有限位槽，所述抵持块滑动设置于所述限位槽内，所述限位槽的外端设有用于限制所述抵持块脱离所述限位槽的限位部；所述第一液压油囊以及所述弹性件均设置于所述抵持块与所述限位槽的内底部之间；所述液压伸缩杆通过所述连接管路与所述第一液压油囊连通，所述液压伸缩杆的一端设置于所述基座上，另一端与所述限位件上设置的槽孔铰接；当所述门板锁紧后，所述油管盖抵触在所述抵持块上，迫使所述抵持块向所述限位槽内滑动，并挤压所述第一液压油囊，使所述液压伸缩杆伸长，直至所述限位件的另一端转动至与所述腔室的内壁抵触；当所述门板解锁后，所述弹性件迫使所述抵持块向所述限位槽外滑动，所述第一液压油囊扩张，使所述液压伸缩杆缩短，直至所述限位件的另一端转动至与所述腔室的内壁分离。其优点是：当关闭所述门板并锁紧后，由于所述油管盖抵触在所述抵持块上，得以迫使所述抵持块向所述限位槽内部方向滑动，从而挤压所述第一液压油囊，使所述第一液压油囊内的液压油通过所述连接管路流入所述液压伸缩杆的内部，得以驱动所述液压伸缩杆伸长，直至推动所述限位件的另一端转动至与所述腔室的内壁抵触，得以限制所述门板打开。当所述门板解锁后，在扭簧的作用下，所述门板具有打开趋势，即所述油管盖对所述抵持块的作用力消失，并在所述弹性件的弹力作用下，所述抵持块得以向所述限位槽的外部方向滑动，即所述抵持块作用到所述第一液压油囊上的挤压力消失，所述第一液压油囊得以扩张，所述液压伸缩杆内部的液压油得以重新回流至所述第一液压油囊中，所述液压伸缩杆缩短得以拉动所述限位件，直至所述限位件的另一端转动至与所述腔室的内壁分离，得以失去对所述门板的限制作用，并在扭簧的作用下，得以正常打开所述门板。另外，由于所述液压伸缩杆的另一端与所述限位件上设置的槽孔铰接，得以避免所述液压伸缩杆推动或者拉动所述限位件时，与所述限位件之间发生干涉。此外，在关闭所述门板时，若所述油管盖未安装到位，会导致所述门板无法盖合，从而能够达到自动检测所述油管盖是否安装到位，防止油管盖错误安装。

优选的，所述汽车加油小门还包括用于锁止所述抵持块的锁止机构，所述锁止机构包括拨动件以及限位块，所述抵持块为圆形结构，所述限位块设置于所述抵持块的外环面上；所述限位槽的内侧壁上设有用于避开所述限位块的让位槽，所述让位槽的内侧壁上设有锁止槽，所述拨动件用于拨动所述抵持块在所述限位槽内转动，得以迫使所述限位块在所述让位槽以及所述锁止槽内来回移动，且当所述限位块位于所述锁止槽内时，得以限制所述抵持块在所述限位槽内滑动。其优点是：当所述门板关闭并锁紧后，可以通过所述拨动件拨动所述抵持块在所述限位槽内转动，直至所述限位块从所述让位槽内移动至所述锁止槽内，得以限制所述抵持块在所述限位槽内滑动，从而可以维持所述第一液压油囊的体积不变，即可以维持所述液压伸缩杆的伸缩长度不变，即所述限位件的另一端始终保持与所述腔室的内壁抵触，使所述门板始终处于被限制打开的状态。当所述门板解锁后，可以通过所述拨动件拨动所述抵持块在所述限位槽内转动，直至所述限位块从所述锁止槽内移动至所述让位槽内，得以解除对所述抵持块在所述限位槽内的滑动限制，在所述弹性件的作用下，所述液压伸缩杆内的液压油得以重新回流至所述第一液压油囊内，所述液压伸缩杆得以缩短，从而拉动所述限位件转动至与所述腔室的内壁分离，得以解除对所述门板的限制，保证所述门板可以正常打开。

优选的，所述门锁包括电磁铁、锁体、滑杆、滑块以及锁杆，所述锁体的一端通过所述电磁铁与所述腔室的内壁连接，所述锁体的另一端上设有圆柱形的滑孔，所述滑孔的内侧壁上设有螺旋滑槽；所述滑杆的外侧壁滑动连接于所述滑孔的内侧壁，所述滑块一端设置于所述滑杆的外侧壁上，另一端滑动设置于所述螺旋滑槽内；所述锁杆布置于所述滑孔的外部，且所述锁杆的一端设置于所述滑杆的外侧壁上；所述门板上设有挂接部，当所述电磁铁通电后，对所述滑杆产生吸引力或者排斥力，并迫使所述滑杆在所述滑孔内移动以及转动，直至所述锁杆的另一端与所述挂接部接触或者分离；且当所述锁杆的另一端与所述挂接部接触时，得以限制所述门板打开。其优点是：当给所述电磁铁通电后，其产生的磁场可以对所述滑杆产生吸引力或者排斥力，即可以驱动所述滑杆在所述滑孔内移动；当所述滑杆在所述滑孔内移动的同时，由于所述滑块与所述螺旋滑槽之间的限位作用下，所述滑杆会发生转动；故通过所述滑杆在所述滑孔内移动以及转动，可以带动所述锁杆的移动以及转动，得以实现所述锁杆与所述挂接部接触或者分离。当所述锁杆与所述挂接部接触时，得以限制所述门板打开，即实现所述门板的锁紧；当所述锁杆与所述挂接部分离时，得以解除对所述门板的转动限制，实现对门板的解锁。

优选的，所述拨动件包括推杆、拨杆、第一挡杆、第二挡杆、第三挡杆以及第四挡杆，所述推杆布置于所述滑孔的外部，且所述推杆的一端设置于所述滑杆的外侧壁上；所述拨杆的中部可转动地设置于所述门板上，所述第一挡杆以及所述第二挡杆互相平行的设置于所述拨杆的一端，所述第一挡杆以及所述第二挡杆分别布置于所述推杆的两侧；所述第三挡杆以及所述第四挡杆互相平行的设置于所述抵持块上，且所述拨杆的另一端贯穿至所述限位槽的内部，并插接于所述第三挡杆以及所述第四挡杆之间；当所述滑杆在所述滑孔内转动时，所述推杆拨动所述第一挡杆或者所述第二挡杆，带动所述拨杆的另一端拨动所述第三挡杆或者所述第四挡杆，从而拨动所述抵持块在所述限位槽内转动。其优点是：当所述滑杆在所述滑孔内转动时，所述推杆拨动所述第一挡杆或者所述第二挡杆带动所述拨杆的另一端拨动所述第三挡杆或者所述第四挡杆，从而拨动所述抵持块在所述限位槽内发生转动，得以实现所述限位块在所述让位槽以及所述锁止槽之间来回移动。另外，由于所述推杆设置于所述滑杆的外侧壁上，通过所述推杆与所述锁杆之间的合理布置，得以实现在所述锁杆与所述挂接部接触时，所述限位块移动至所述锁止槽内，即可同时实现对所述门板的锁紧以及限制所述抵持块的滑动，并在所述锁杆与所述挂接部分离时，所述限位块移动至所述让位槽内，即可同时实现对所述门板的解锁以及解除所述抵持块的滑动限制。

优选的，所述门锁还包括复位弹簧，所述复位弹簧设置于所述滑孔内，且位于所述电磁铁以及所述滑杆之间。其优点是：在所述复位弹簧作用下，当所述电磁铁对所述滑杆产生吸引力作用，并关闭所述电磁铁后，可以在所述复位弹簧的作用下使所述滑杆自动实现复位，从而避免需要增加切换所述电磁铁通电方向的装置，否则，需要切换所述电磁铁的通电方向，才能正常实现所述滑杆的复位。另外，在所述电磁铁不需要对所述滑杆产生排斥力时，所述滑杆的材料不仅可以是磁铁（或含有磁铁或内置有磁铁），还可以是铁钴镍（或含有铁钴镍或内置有铁钴镍），得以提高所述滑杆用材的可选择性。

优选的，所述液压伸缩杆包括蓄油槽以及活塞杆，所述蓄油槽形成于所述基座上，所述活塞杆的一端与所述槽孔铰接，所述活塞杆的另一端滑动设置于所述蓄油槽内，且所述活塞杆与所述蓄油槽之间形成有用于连通所述连接管路的第二液压油囊。其优点是：其结构紧凑，布局合理、巧妙，得以降低整体的体积，提高其适应性。

优选的，所述驱动机构还包括用于限制所述活塞杆脱离所述蓄油槽的限位架，所述限位架设置于所述基座上。其优点是：在所述限位架的作用下，无需所述蓄油槽上设置对所述活塞杆的限位结构，得以降低所述蓄油槽的加工难度以及所述活塞杆的安装难度。

优选的，所述限位架为U形结构，所述U形结构布置于所述限位件的外周，且当所述限位件的另一端转动至与所述腔室的内壁抵触时，所述限位件的外壁抵触于所述U形结构的内部。其优点是：当所述限位件的另一端转动至与所述腔室的内壁抵触时，所述限位件的外壁抵触于所述U形结构的内部，得以对所述限位件产生限位作用，从而限制所述限位件进一步转动，既可以避免所述活塞杆脱离所述蓄油槽，又可以提高对所述限位件的支撑作用，保证所述限位件的另一端抵触于所述腔室的内壁的稳定性。

优选的，所述抵持块上靠近所述油管盖的一端形成有凹面结构。其优点是：由于所述油管盖上设置了用于手拧的弧形手持部，当所述抵持块抵触所述油管盖时，所述凹面结构可以提高与弧形手持部接触的稳定性，从而保证在锁紧所述门板后，所述油管盖可以稳定的抵触所述抵持块。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

（1）当关闭所述门板并通过所述门锁锁紧所述门板时，在所述驱动机构的作用下，得以驱动所述限位件绕铰轴转动，迫使所述限位件的另一端转动至与所述腔室的内壁抵触，得以限制所述铰接臂发生转动，从而保证在所述门锁发生故障或者受到破坏时，也能有效的封闭所述加油口，防止所述油管盖脱落，避免油液泄露，避免出现安全事故，以便提高车辆整体的安全性能。

（2）当解除对所述门板的锁紧后，又可以通过所述驱动机构驱动所述限位件绕铰轴转动，迫使所述限位件的另一端转动至与所述腔室的内部分离，得以解除对所述铰接臂的转动限制，保证所述门板可以正常转动，以便实现所述门板的正常打开。

（3）在所述汽车加油小门原有的结构上，通过增加所述限位机构以及驱动机构，得以在提高所述汽车加油小门的使用安全性的同时，又不会对所述汽车加油小门的整体结构造成干涉，得以合理利用空间，使其整体的结构更加紧凑，布局更加巧妙。

附图说明

图1为本发明提供的一种汽车加油小门的立体图。

图2为本发明提供的一种汽车加油小门的剖视图，展示了限位机构。

图3为本发明提供的根据图2的I处的局部放大图。

图4为本发明提供的一种汽车加油小门的剖视图，展示了门锁。

图5为本发明提供的根据图4的II处的局部放大图。

图6为本发明提供的一种汽车加油小门的门锁的立体图。

图7为本发明提供的一种汽车加油小门的门锁的局部剖视结构示意图。

图8为本发明提供的部分内部结构的立体图。

图9为本发明提供的部分内部结构的俯视图。

图10为本发明提供的根据图9的A-A的剖视图。

图11为本发明提供的一种汽车加油小门的限位机构的立体图。

图12为本发明提供的一种汽车加油小门的限位机构的俯视图。

图13为本发明提供的根据图12的B-B面的剖视图。

图14为本发明提供的根据图13的III处的局部放大图。

图15为本发明提供的一种汽车加油小门部分结构的仰视图，展示了内部机构。

图16为本发明提供的根据图15的C-C面的剖视图。

图17为本发明提供的根据图16的IV处的局部放大图。

图18为本发明提供的一种汽车加油小门的部分结构的立体图。

图19为本发明提供的一种汽车加油小门的抵持块的立体图。

图中：1、底座；11、腔室；12、安装孔；2、门板；21、挂接部；3、铰接臂；4、门锁；41、电磁铁；42、锁体；421、滑孔；422、螺旋滑槽；43、滑杆；44、滑块；45、锁杆；46、复位弹簧；5、油管盖；51、弧形手持部；6、限位机构；61、基座；611、连接凸起；62、限位件；621、槽孔；7、驱动机构；71、安装块；711、限位槽；712、限位部；713、让位槽；714、锁止槽；715、拨杆孔；72、抵持块；721、凹面结构；73、第一液压油囊；74、连接管路；75、液压伸缩杆；751、蓄油槽；752、活塞杆；753、第二液压油囊；76、弹性件；77、限位架；771、U形结构；8、锁止机构；81、拨动件；811、推杆；812、拨杆；8121、转轴孔；813、第一挡杆；814、第二挡杆；815、第三挡杆；816、第四挡杆；817、固定轴；82、限位块；9、扭簧；10、管套。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、 “横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

参照图1-3，本申请的一个实施例提供一种汽车加油小门，包括底座1、门板2、铰接臂3、门锁4、油管盖5、限位机构6以及驱动机构7。门板2的一端通过铰接臂3铰接于底座1上（如图2所示），另外，在现有技术中，底座1的外部还设有扭簧9（如图1所示），当解除对门板2的锁紧后，通过扭簧9得以驱动门板2自动弹开，从而实现门板2的自动打开；门板2的另一端通过门锁4与底座1连接，得以通过门锁4实现门板2与底座1之间的锁紧以及解锁。底座1的中间形成有腔室11，腔室11的底部设有安装孔12，安装孔12上嵌接有管套10（如图2所示），通过管套10得以将油管上的加油口固定在腔室11的内部；油管盖5设置于加油口上，油管盖5与加油口之间的连接方式属于现有技术，在此不作赘述。限位机构6包括基座61以及限位件62，基座61设置于铰接臂3上（例如，可以采用螺钉连接或者卡扣连接的方式，也可以通过如图14所示的，在基座61上设置连接凸起611，再通连接凸起611与铰接臂3实现过盈配合），且布置于腔室11内，限位件62的一端铰接于基座61上。驱动机构7设置于腔室11内，并用于驱动限位件62绕铰轴转动，且当限位件62的另一端转动至与腔室11的内壁抵触时（如图3所示），得以限制铰接臂3转动。当关闭门板2并通过门锁4锁紧门板2时，在驱动机构7的作用下，得以驱动限位件62绕铰轴转动，迫使限位件62的另一端转动至与腔室11的内壁抵触，得以限制铰接臂3发生转动，从而保证在门锁4发生故障或者受到破坏时，也能有效的封闭加油口，防止油管盖5脱落，避免油液泄露，避免出现安全事故，以便提高车辆整体的安全性能；当通过门锁4解除对门板2的锁紧后，又可以通过驱动机构7驱动限位件62绕铰轴转动，迫使限位件62的另一端转动至与腔室11的内部分离，得以解除对铰接臂3的转动限制，保证门板2可以正常转动，以便实现门板2的正常打开；在汽车加油小门原有的结构上，通过增加限位机构6以及驱动机构7，得以在提高汽车加油小门的使用安全性的同时，又不会对汽车加油小门的整体结构造成干涉，得以合理利用空间，使其整体结构更加紧凑，布局更加巧妙。

参照图4-7，在本申请的一些实施例中，门锁4包括电磁铁41、锁体42、滑杆43、滑块44以及锁杆45，锁体42的一端通过电磁铁41与腔室11的内壁连接，锁体42的另一端上设有圆柱形的滑孔421，滑孔421的内侧壁上设有螺旋滑槽422（如图7所示）；滑杆43的外侧壁滑动连接于滑孔421的内侧壁，滑块44一端设置于滑杆43的外侧壁上，另一端滑动设置于螺旋滑槽422内；锁杆45布置于滑孔421的外部，且锁杆45的一端设置于滑杆43的外侧壁上。当给电磁铁41通电后，其产生的磁场可以对滑杆43产生吸引力或者排斥力，即可以驱动滑杆43在滑孔421内移动；滑杆43在滑孔421内移动的同时，由于滑块44与螺旋滑槽422之间的限位作用下，滑块44仅可以沿着螺旋滑槽422进行移动，即迫使滑杆43在移动的同时，发生转动，得以带动锁杆45的移动以及转动；门板2上设有挂接部21，当电磁铁41通电后，对滑杆43产生吸引力或者排斥力，并迫使滑杆43在滑孔421内移动以及转动，直至锁杆45的另一端与挂接部21接触或者分离；且当锁杆45的另一端与挂接部21接触时，得以限制门板2打开。门锁4工作时，当门板2关闭后，启动电磁铁41驱动滑杆43向上滑动并发生转动，得以带动锁杆45向上运动并发生转动，使得锁杆45从挂接部21的下方运动至锁杆45的正上方，得以实现锁杆45与挂接部21之间的接触（如图5所示），从而限制门板2打开，起到锁紧作用；当启动电磁铁41驱动滑杆43向下滑动时，同理可以带动锁杆45从挂接部21的正上方运动至挂接部21的下方，得以解除对门板2的转动限制，从而对门板2进行解锁，得以通过扭簧9正常弹开门板2。

参照图8-14，在本申请的一些实施例中，驱动机构7包括安装块71、抵持块72、第一液压油囊73、连接管路74、液压伸缩杆75以及弹性件76；如图10所示，安装块71上设有限位槽711，抵持块72滑动设置于限位槽711内，限位槽711的外端设有用于限制抵持块72脱离限位槽711的限位部712；第一液压油囊73以及弹性件76均设置于抵持块72与限位槽711的内底部之间；如图13所示，液压伸缩杆75通过连接管路74与第一液压油囊73连通，液压伸缩杆75的一端设置于基座61上，另一端与限位件62上设置的槽孔621铰接（如图14所示）。如图10所示，当关闭门板2并锁紧后，由于油管盖5抵触在抵持块72上，得以迫使抵持块72向限位槽711内部方向滑动，从而挤压第一液压油囊73，使第一液压油囊73内的液压油通过连接管路74流入液压伸缩杆75的内部，得以驱动液压伸缩杆75伸长，直至推动限位件62的另一端转动至与腔室11的内壁抵触，得以限制门板2打开；当门板2解锁后，在扭簧9的作用下，门板2具有打开趋势，即油管盖5对抵持块72的作用力消失，并在弹性件76的弹力作用下，抵持块72得以向限位槽711的外部方向滑动，即抵持块72作用到第一液压油囊73上的挤压力消失，第一液压油囊73得以扩张，液压伸缩杆75内部的液压油得以重新回流至第一液压油囊73中，液压伸缩杆75缩短得以拉动限位件62，直至限位件62的另一端转动至与腔室11的内壁分离，得以失去对门板2的限制作用，并在扭簧9的作用下，得以正常打开门板2。其中，弹性件76可以是弹簧或者其它弹性材料（如弹性橡胶）制成的杆状物。需要说明的是，由于液压伸缩杆75的另一端与限位件62上设置的槽孔621铰接，得以避免液压伸缩杆75推动或者拉动限位件62时，与限位件62之间发生干涉。另外，在关闭门板2时，若油管盖5未安装到位，会导致门板2无法正常盖合，从而能够达到自动检测油管盖5是否安装到位，防止油管盖5错误安装。

参照图7，在本申请的一些实施例中，门锁4还包括复位弹簧46，复位弹簧46设置于滑孔421内，且位于电磁铁41以及滑杆43之间。在复位弹簧46作用下，当电磁铁41对滑杆43产生吸引力作用，并关闭电磁铁41后，得以在不需要通过电磁铁41对滑杆43产生排斥力时，即可通过复位弹簧46的作用下使滑杆43自动实现复位，因此，从而避免需要增加切换电磁铁41通电方向的装置，否则，需要切换电磁铁41的通电方向，才能正常实现滑杆43的复位。另外，在电磁铁41不需要对滑杆43产生排斥力时，滑杆43的材料不仅可以是磁铁（或含有磁铁或内置有磁铁），还可以是（或者含有或者内置有）铁、钴、镍等顺磁类物质，得以提高滑杆43用材的可选择性。

参照图13，在本申请的一些实施例中，液压伸缩杆75包括蓄油槽751以及活塞杆752，蓄油槽751形成于基座61上，活塞杆752的一端与槽孔621铰接，活塞杆752的另一端滑动设置于蓄油槽751内，且活塞杆752与蓄油槽751之间形成有用于连通连接管路74的第二液压油囊753。有利于使液压伸缩杆75的结构更加紧凑，布局更加合理、巧妙，得以降低整体的体积，使其适应更多的车型。

参照图10，在本申请的一些实施例中，抵持块72上靠近油管盖5的一端形成有凹面结构721。由于油管盖5上设置了用于手拧的弧形手持部51，当抵持块72抵触油管盖5时，凹面结构721可以提高与弧形手持部51接触的稳定性以及定位精度，从而保证在锁紧门板2后，油管盖5可以稳定的抵触抵持块72。

参照图11以及图13，在本申请的一些实施例中，驱动机构7还包括用于限制活塞杆752脱离蓄油槽751的限位架77，限位架77设置于基座61上。在限位架77的作用下，无需蓄油槽751上设置对活塞杆752的限位结构，得以降低蓄油槽751的加工难度以及活塞杆752的安装难度。限位架77优选为U形结构771，U形结构771布置于限位件62的外周，且当限位件62的另一端转动至与腔室11的内壁抵触时，限位件62的外壁抵触于U形结构771的内部。当限位件62的另一端转动至与腔室11的内壁抵触时，限位件62的外壁抵触于U形结构771的内部，得以对限位件62产生限位作用，从而限制限位件62进一步转动，既可以避免活塞杆752脱离蓄油槽751，又可以提高对限位件62的支撑作用，保证限位件62的另一端抵触于腔室11的内壁的稳定性。需要说明的是，限位架77不局限于U形结构771，还可以是其它的结构，只需要满足限制活塞杆752脱离蓄油槽751即可。

参照图8以及图15-19，在本申请的一些实施例中，汽车加油小门还包括用于锁止抵持块72的锁止机构8，锁止机构8包括拨动件81以及限位块82，抵持块72为圆形结构（如图19所示），限位块82设置于抵持块72的外环面上（如图19所示）；如图17所示，限位槽711的内侧壁上设有用于避开限位块82的让位槽713，让位槽713的内侧壁上设有锁止槽714；拨动件81用于拨动抵持块72在限位槽711内转动，得以迫使限位块82在让位槽713以及锁止槽714内来回移动；当限位块82位于锁止槽714内时，得以限制抵持块72在限位槽711内滑动（如图10所示）。当门板2关闭并锁紧后，可以通过拨动件81拨动抵持块72在限位槽711内转动，直至限位块82从让位槽713内移动至锁止槽714内，此时，如图10所示，锁止槽714得以限制抵持块72在限位槽711内滑动，从而可以维持第一液压油囊73的体积不变，即可以维持液压伸缩杆75的伸缩长度不变，即限位件62的另一端始终保持与腔室11的内壁抵触，使门板2始终处于被限制打开的状态；当门板2解锁后，可以通过拨动件81拨动抵持块72在限位槽711内转动，直至限位块82从锁止槽714内移动至让位槽713内，得以解除对抵持块72在限位槽711内的滑动限制，在弹性件76的作用下，液压伸缩杆75内的液压油得以重新回流至第一液压油囊73内，液压伸缩杆75得以缩短，从而拉动限位件62转动至与腔室11的内壁分离，得以解除对门板2的限制，保证门板2可以正常打开。

参照图8以及图17-18，在本申请的一些实施例中，拨动件81包括推杆811、拨杆812、第一挡杆813、第二挡杆814、第三挡杆815以及第四挡杆816；如图8所示，推杆811布置于滑孔421的外部，且推杆811的一端设置于滑杆43的外侧壁上；拨杆812的中部可转动地设置于门板2上，可以采用在拨杆812的中部设置转轴孔8121，并通过固定轴817贯穿转轴孔8121，得以降低拨杆812的中部可转动的安装于门板2上；如图8所示，第一挡杆813以及第二挡杆814互相平行的设置于拨杆812的一端，且第一挡杆813以及第二挡杆814分别布置于推杆811的两侧；如图18所示，第三挡杆815以及第四挡杆816互相平行的设置于抵持块72上；拨杆812的另一端通过限位槽711的内侧壁上设置的拨杆孔715（如图17所示）贯穿至限位槽711的内部，并插接于第三挡杆815以及第四挡杆816之间。如图8所示，当滑杆43在滑孔421内转动时，推杆811得以通过拨动第一挡杆813或者第二挡杆814带动拨杆812绕固定轴817发生转动；如图18所示，当拨杆812转动后，拨杆812的另一端得以通过拨动第三挡杆815或者第四挡杆816，使抵持块72在限位槽711内发生转动，得以实现限位块82在让位槽713以及锁止槽714之间来回移动。另外，由于推杆811也设置在滑杆43的外侧壁上，故可以通过推杆811与锁杆45之间的合理布置（如图8所示），保证锁杆45运动至与挂接部21接触时，推杆811恰好通过拨杆812驱动抵持块72上的限位块82移动至锁止槽714内，得以同时实现门板2的锁紧以及抵持块72的锁紧（抵持块72的锁紧是指限制抵持块72在限位槽711内滑动）；当启动电磁铁41对滑杆43产生吸引力后，锁杆45得以实现与挂接部21的分离，得以实现对门板2的解锁，同时，推杆811通过拨杆812拨动抵持块72发生转动，使限位块82从锁止槽714内移动至让位槽713内，从而解除对抵持块72的滑动限制，抵持块72得以在弹性件76的作用下向限位槽711的外部滑动，得以通过液压伸缩杆75驱动限位件62的另一端与腔室11的内壁分离，从而可以在扭簧9的作用下，正常弹开门板2。此外，如图8所示，由于第一挡杆813以及第二挡杆814分别布置于推杆811的两侧，当门板2弹开时，第一挡杆813以及第二挡杆814得以正常与推杆811分离，不会对门板2的正常弹开产生任何影响。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。