用于汽车的一体式行李箱锁

技术领域

本发明属于汽车部件技术领域，涉及一种用于汽车的一体式行李箱锁。

背景技术

目前大多数的轿车行李箱锁都只是普通的电开锁，有的甚至是机械锁，这些锁都不带自吸功能，用户需要自己把行李箱门关上。随着技术的发展，汽车智能化程度越来越高，很多轿车行李箱都配备了自吸锁，安装自吸锁的行李箱无需用户手动把门关到全锁，大大的简化了操作，提升了便利性。但目前市场上绝大部分的自吸行李箱锁为分体式结构，往往通过外挂执行器实现。这种外挂的结构需要占用更大的空间并且稳定性也有所欠缺。为了弥补这种缺陷，开发了这款一体式的自吸行李箱锁。

发明内容

本发明针对上述问题，提供一种用于汽车的一体式行李箱锁，该行李箱锁结构紧凑，在较小的空间内即可实现多种功能，具有多个霍尔信号传感器来提供完整的信号反馈，能够在不同的状态下向电子控制单元提供不同的信号来控制锁的运行，大大增加了锁的可靠性。

按照本发明的技术方案：一种用于汽车的一体式行李箱锁，其特征在于：包括底板，齿板与解锁摇臂通过同一根轴转动连接于底板上，解锁摇臂具有顺时针扭矩；

齿板上转动设置自吸摇臂，自吸摇臂的顶部与止动板的圆弧面接触，止动板通过止动板铆轴铆在底板上且能够自由转动，止动板具有顺时针扭矩，自吸摇臂具有逆时针的扭矩；

底板的下部设有弯折部，弯折部上转动设置棘轮、棘爪，棘爪设置于棘轮的右侧，所述解锁摇臂具有一体连接的凸起部、第一支臂、第二支臂，凸起部与止动板的上端斜面相配合，能够使得止动板向下旋转；第二支臂与棘爪相配合，并能够推动棘爪顺时针旋转，解锁摇臂具有顺时针的扭矩；

自吸摇臂的下部能够推动棘轮转动；

底板上部的壳体中安装电机，电机输出轴连接蜗杆，蜗杆通过传动齿轮组驱动齿板转动；

传动齿轮组及棘轮与棘爪上分别设置磁石，传动齿轮组处设置第一PCB，棘轮与棘爪处设置第二PCB，第一PCB、第二PCB上分别设置霍尔传感器。

作为本发明的进一步改进，所述传动齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮，底板上转动设置两根齿轮轴及一根输出轴，第一齿轮、第二齿轮分别安装于相应的齿轮轴上，第三齿轮安装于输出轴上，其中第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮均为双排齿轮，第一齿轮的下部齿轮与蜗杆啮合，第一齿轮的上部齿轮与第二齿轮的上部齿轮啮合，第二齿轮的下部齿轮与第三齿轮的上部齿轮啮合，第三齿轮的下部齿轮与齿板的内圈齿形相啮合。

作为本发明的进一步改进，所述止动板通过止动板铆轴铆在底板上，并能自由转动；止动板铆轴上套设止动板回位簧，止动板回位簧使止动板具有逆时针扭矩。

作为本发明的进一步改进，所述棘爪通过棘爪铆轴与底板的弯折部转动连接，棘爪铆轴上设置棘爪弹簧，棘爪弹簧使得棘爪具有逆时针的扭矩。

作为本发明的进一步改进，所述第二支臂的下部连接解锁摇臂回位簧，解锁摇臂回位簧使得第二支臂具有顺时针的扭矩。

作为本发明的进一步改进，所述自吸摇臂通过自吸摇臂铆轴铆接于齿板上，自吸摇臂能够围绕自吸摇臂铆轴转动，自吸摇臂铆轴上套设自吸摇臂回位簧，自吸摇臂回位簧使得自吸摇臂具有逆时针的扭矩

作为本发明的进一步改进，所述棘轮铆轴、棘爪铆轴上设置盖板，雪撬板通过雪撬板铆轴铆接在盖板上，雪撬板铆轴上套设雪撬板回位簧，雪撬板回位簧给雪撬板施加顺时针扭矩。

本发明的技术效果在于：本发明产品结构合理巧妙，结构紧凑，在较小的空间内即可实现多种功能，具有多个霍尔信号传感器来提供完整的信号反馈，能够在不同的状态下向电子控制单元提供不同的信号来控制锁的运行，大大增加了锁的可靠性。

附图说明

图1为本发明的棘轮棘爪处于全开位置的结构示意图。

图2为本发明的棘轮处于半锁位置的结构示意图。

图3为本发明的棘轮处于半锁位置并开始自吸的结构示意图。

图4为本发明的棘轮处于全锁位置并自吸到位的结构示意图。

图5为本发明的棘轮处于全锁并开始解锁的结构示意图。

图6为本发明的雪撬板工作位置的结构示意图。

图7为本发明的棘轮棘爪复位到全开位置的结构示意图。

图8为本发明的立体图。

图9为本发明去掉电机驱动部分的结构示意图。

图10为本发明去掉电机驱动部分的立体图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。

图1~10中，包括电机1、蜗杆2、第一齿轮3、第二齿轮4、第三齿轮5、底板6、壳体7、棘爪8、棘爪铆轴9、棘爪回位簧10、棘轮11、棘轮铆轴12、棘轮回位簧13、解锁摇臂14、齿板15、输出齿轮16、底板17、第二PCB18、雪撬板19、雪撬板铆轴20、雪撬板回位簧21、自吸摇臂22、第一PCB23、止动板回位簧24、止动板铆轴25、止动板26、自吸摇臂铆轴27、齿轮轴28、输出轴29、解锁摇臂回位簧30、自吸摇臂回位簧31、齿板铆轴32、盖板33等。

如图1~10所示，本发明是一种用于汽车的一体式行李箱锁，包括执行器和锁体，其中执行器包括电机1、蜗杆2、第一齿轮3、第二齿轮4、第三齿轮5、壳体7、第一PCB23、输出齿轮16、第二PCB18、齿轮轴28、输出轴29；第一PCB23、第二PCB18通过焊锡与壳体7内的铜片连接起来，第一PCB23、第二PCB18上共焊有4个霍尔传感器，齿轮3上镶嵌有磁石。

本发明一种用于汽车的一体式行李箱锁，包括底板17，齿板15与解锁摇臂14通过同一根轴转动连接于底板17上，解锁摇臂14具有顺时针扭矩。

齿板15上转动设置自吸摇臂22，自吸摇臂22的顶部与止动板26的圆弧面接触，止动板26通过止动板铆轴25铆在底板17上且能够自由转动，止动板26具有逆时针扭矩，自吸摇臂22具有逆时针的扭矩。

底板17的下部设有弯折部，弯折部上转动设置棘轮11、棘爪8，棘爪8设置于棘轮11的右侧，所述解锁摇臂14具有一体连接的凸起部14-1、第一支臂14-2、第二支臂14-3，凸起部14-1与止动板26的上端斜面相配合，能够使得止动板26向下旋转；第二支臂14-3与棘爪8相配合，并能够推动棘爪8顺时针旋转；自吸摇臂22的下部能够推动棘轮11转动。

底板17上部的壳体中安装电机1，电机1输出轴连接蜗杆2，蜗杆2通过传动齿轮组驱动齿板15转动。

传动齿轮组及棘轮11与棘爪8上分别设置磁石，传动齿轮组处设置第一PCB23，棘轮11与棘爪8处设置第二PCB18，第一PCB23、第二PCB18上分别设置霍尔传感器。

传动齿轮组包括第一齿轮3、第二齿轮4、第三齿轮5，底板17上转动设置两根齿轮轴28及一根输出轴29，第一齿轮3、第二齿轮4分别安装于相应的齿轮轴28上，第三齿轮5，输出齿轮16均安装于输出轴29上，其中第一齿轮3、第二齿轮4均为双排齿轮，第一齿轮3的下部齿轮与蜗杆2啮合，第一齿轮3的上部齿轮与第二齿轮4的上部齿轮啮合，第二齿轮4的下部齿轮与第三齿轮5啮合，第三齿轮5、输出轴29、输出齿轮16三个零件为刚性连接，第三齿轮5通过驱动输出轴带动输出齿轮16转动，输出齿轮16与齿板15的内圈齿形相啮合。

止动板26通过止动板铆轴25铆在底板17上，并能自由转动；止动板铆轴25上套设止动板回位簧24，止动板回位簧24使止动板26具有逆时针扭矩。

棘爪8通过棘爪铆轴与底板17的弯折部转动连接，棘爪铆轴上设置棘爪弹簧，棘爪弹簧使得棘爪8具有逆时针的扭矩。

第二支臂14-3的下部连接解锁摇臂回位簧30，解锁摇臂回位簧30使得第二支臂14-3具有顺时针的扭矩。

自吸摇臂22通过自吸摇臂铆轴27铆接于齿板15上，自吸摇臂22能够围绕自吸摇臂铆轴27转动，自吸摇臂铆轴27上套设自吸摇臂回位簧31，自吸摇臂回位簧31使得自吸摇臂22具有逆时针的扭矩。

棘轮铆轴12、棘爪铆轴9上设置盖板33，雪撬板19通过雪撬板铆轴20铆接在盖板33上，雪撬板铆轴20上套设雪撬板回位簧21，雪撬板回位簧21给雪撬板19施加顺时针扭矩。

本发明的工作原理如下：如图2所示，此时棘轮处于半锁位置，齿轮3处于零位位置，第三齿轮5上面的磁石正对下方第一PCB23上的霍尔传感器，棘轮11和棘爪8上的磁石转动正对第二PCB18上的霍尔传感器。当棘轮11进入半锁时（图2）,电机1开始转动，通过第一齿轮3、第二齿轮4齿轮组进行传动，最后带动第三齿轮5转动，第三齿轮5带动传动轴及输出齿轮16进行转动，第三齿轮5脱离零点位置，磁石脱离霍尔传感器的感应位置，霍尔传感器输出信号发生改变。齿板15在输出齿轮16的作用下发生转动，齿板15带动自吸摇臂22进行转动（图3），自吸摇臂22的下端与棘轮11上端突起接触，拨动棘轮11转动使棘轮11进入全锁状态（图4），第二PCB18上的霍尔传感器被棘轮11和棘爪8上的磁石触发，对ECU发出全锁信号，电机1停止运行。在自吸过程中，自吸摇臂22的上端圆弧部分始终与止动板26的右侧圆弧面接触。自吸完成后机构进行复位，电机1反转带动齿轮组、齿板15、自吸摇臂22进行反转，自吸摇臂22在自吸摇臂回位簧31的作用下始终有个逆时针扭矩，使自吸要比上端圆弧面始终靠在止动板的右侧圆弧面上。复位完成后，第三齿轮5上的磁石触发第一PCB23上的霍尔传感器，对外输出零位信号，整个自吸过程完成。

电动开启过程：电机1驱动齿轮组及齿板15进行传动，齿板15左下有突起与解锁摇臂14接触，拨动解锁摇臂14（图5）向右运动，棘爪8被解锁摇臂14向右拨动进行解锁，雪撬板19卡在棘爪8的突起上，阻止棘爪在棘轮未打开的情况下复位（图6）.棘轮11在棘轮回位簧13的作用的回到全开位置（图1）.在棘轮11回位的过程中，棘轮11上边突起拨动雪撬板19逆时针运动使雪撬板19与棘爪8脱开，棘爪8在棘爪回位簧10的作用下回位（图7）。电开过程结果。