一种可多角度悬停的汽车扶手铰链机构

技术领域

本发明适用于汽车内饰领域，具体提供了一种可多角度悬停的汽车扶手铰链机构。

背景技术

汽车扶手箱是为了驾驶员开车时，由于手握方向盘，长时间的驾驶，便于悬空的胳膊有放置休息的地方；同时为使汽车具有更多的储物空间，一般在汽车扶手箱内设计用于盛放物品的储物仓，为避免储物仓及储物仓内的物品外露在外，在汽车扶手箱上增加具有遮盖功能的扶手，扶手一般通过铰链机构与扶手箱相连接，扶手可以通过铰链机构的旋转进行旋转开合，目前的铰链机构大多依靠弹簧扭力或自身重力实现自动闭合，扶手无法在开合过程中悬停，当需要长时间打开扶手箱进行类似物品寻找时，需要一直使用一直手扶住扶手，十分不方便。

发明内容

为此，本发明提供一种可多角度悬停的汽车扶手铰链机构，通过在设置在铰链上的多角度悬停控制单元实现扶手的多角度悬停，且实现结构简单，成本低廉，使用寿命也长。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可多角度悬停的汽车扶手铰链机构，包括铰链上支架，铰链下支架以及铰链轴，所述铰链上支架和铰链下支架通过铰链轴相铰接，所述铰链上支架可以以铰链轴轴线为旋转轴进行旋转，所述汽车扶手铰链机构还包括多角度悬停控制单元，所述多角度悬停控制单元包括设置在铰链上支架侧面的悬停控制器以及固定设置在铰链轴靠近悬停控制器一端的悬停角度控制盘，所述悬停控制器包括伸缩筒，弹性件以及伸缩杆，所述弹性件一端与伸缩筒底部固定连接，另一端固定连接有伸缩杆，所述悬停角度控制盘面向伸缩杆一侧设置有圆形轨道，所述伸缩杆顶部抵靠在圆形轨道上，圆形轨道上固定设置有若干卡块，所述若干卡块沿伸缩杆的运动路径依次设置，当扶手顺时针开启或逆时针关闭时，伸缩杆就会随之在圆形轨道上进行顺时针或逆时针转动，在转动过程中伸缩杆经过卡块时就会卡在两个卡块之间，此时就可以完成扶手在该角度的悬停。

进一步的，所述卡块设置有第一斜面以及第二斜面，所述第一斜面与第二斜面相连接，其相连接位置通过圆角过渡，所述伸缩杆顺时针运动轨迹依次经过卡块的第一斜面、第二斜面，所述第一斜面的坡度小于第二斜面的坡度，因为伸缩杆顺时针转动为扶手开启方向，开启力除了伸缩杆转动经过卡块时受到的阻力还有扶手本身重量施加的阻力，而伸缩杆逆时针时针转动为扶手关闭方向，此时扶手本身重量反而会成为扶手关闭的助力而非阻力，第一斜面的坡度小于第二斜面的坡度这样的设计使得伸缩杆顺时针转动经过卡块时受到的阻力就会小于逆时针经过卡块时受到的阻力，这样就可以减少由于扶手自身重量在打开和关闭过程中的影响，使得扶手在打开和关闭时拥有更为接近的手感，提升品质。

进一步的，所述伸缩杆，卡块以及圆形轨道均为不锈钢材质，不锈钢材质的伸缩杆，卡块以及圆形轨道可以减少滑动摩擦的产生的损耗。

进一步的，所述伸缩杆为“T”型伸缩杆，“T”型伸缩杆的横杆一端滑动设置在圆形轨道上。

进一步的，所述弹性件为弹簧或弹性橡胶。

进一步的，所述多角度悬停控制单元数量为两个，分别设置在铰链上支架的两侧，相较于设置一个，设置两个多角度悬停控制单元可以使铰链机构在转动时受到的悬停力更加平衡，手感会更好，长时间的使用也不会因为只有单边受力造成铰链结构变形。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中在汽车扶手铰链机构上设置多角度悬停控制单元，通过多角度悬停控制单元中伸缩杆与带有卡块的角度调节盘相配合，当伸缩杆随着扶手开合过程做顺时针或逆时针旋转时，伸缩杆会经过卡块，根据伸缩杆的伸缩性，伸缩杆会在经过卡块时压缩，然后通过卡块后伸缩杆会自动伸长，此时伸缩杆就会被卡在两个相邻卡块之间，此时可以完成在该角度的悬停，如果需要继续旋转，只需要继续施加旋转力使伸缩杆通过下一个卡块，这样的机构设计简单，不需要复杂的结构，同时卡块跟伸缩杆配合还能够提升开合的手感，使得扶手的开合带有阻尼感。

附图说明

图1为本发明实施例1提供的一种可多角度悬停的汽车扶手铰链机构的结构示意图；

图2为本发明实施例1中的铰链上支架、铰链轴、悬停控制器以及悬停角度控制盘的装配示意图；

图3为图2中“A”处的局部放大示意图；

图4为本发明中悬停角度控制盘的结构示意图；

图5为本发明中悬停控制器的内部截面图；

图6为本发明实施2提供的一种可多角度悬停的汽车扶手铰链机构的结构示意图

图中：1、铰链上支架，2、铰链下支架，3、铰链轴，4、悬停控制器，401、伸缩筒，402、弹簧，403、“T”型伸缩杆，5、悬停角度控制盘，501、圆形轨道，502、卡块，5021、第一斜面，5022、第二斜面。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1，参照附图1～附图5，本发明提供的一种可多角度悬停的汽车扶手铰链机构，包括铰链上支架1，铰链下支架2以及铰链轴3，所述铰链上支架1 和铰链下支架2通过铰链轴3相铰接，所述铰链上支架1可以以铰链轴3轴线为旋转轴进行旋转，所述汽车扶手铰链机构还包括多角度悬停控制单元，所述多角度悬停控制单元包括设置在铰链上支架1侧面的悬停控制器4以及固定设置在铰链轴3靠近悬停控制器4一端的悬停角度控制盘5，所述悬停控制器4包括伸缩筒401，弹簧402以及不锈钢材质的“T”型伸缩杆403，所述弹簧402 一端与伸缩筒401底部固定连接，另一端固定连接有“T”型伸缩杆403，所述悬停角度控制盘5面向“T”型伸缩杆403一侧固定设置有不锈钢材质的圆形轨道501，所述“T”型伸缩杆403的横杆一端抵靠在圆形轨道501上，圆形轨道501上固定设置有若干不锈钢材质的卡块502，所述若干卡块502沿“T”型伸缩杆403的运动路径依次设置，卡块502设置有第一斜面5021以及第二斜面 5022，所述第一斜面5021与第二斜面5022相连接，其相连接位置通过圆角过渡，所述“T”型伸缩杆403在顺时针运动经过卡块502时，会先经过第一斜面 5021，后经过第二斜面5022。

本实施例的工作原理如下：

当汽车扶手进行开合动作时，铰链上支架1上的“T”型伸缩杆403以铰链轴3为中心作圆弧轨迹运动，“T”型伸缩杆403在运动过程中会依次经过若干卡块502，当“T”型伸缩杆403经过一个卡块502后，会被卡在前后两个卡块 502之间，此时就可以完成扶手在该角度的悬停，如果扶手需要继续旋转角度，只需要继续施加旋转力使“T”型伸缩杆通过下一个卡块502，直至到达需要的角度进行悬停。

实施例2，参照附图6，将实施例1中的多角度悬停控制单元数量从一个变为两个，这两个多角度悬停控制单元分别设置在铰链轴的长度方向的两侧，相较于设置一个，设置两个多角度悬停控制单元可以使铰链机构在转动时受到的悬停力更加平衡，手感会更好，长时间的使用也不会因为只有单边受力造成铰链结构变形。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

以上，仅是本发明的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本发明加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本发明的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本发明要求保护的范围。