临时保持装置和车辆铰链

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的临时保持装置，尤其是用于在车门铰链中应用，以便将车门暂时保持在打开位态。本发明还涉及一种根据权利要求9的前序部分所述的车辆铰链以及一种根据权利要求12的前序部分所述的保持系统。

背景技术

在车辆制造期间，车身和车门通常在车门装配到车身上之后在单个处理步骤中一起被涂装。期望的是，暂时地锁定保持在打开位态中的车门，从而可以实施一定的涂装工作，例如面漆涂装。

CN 204 492 417 U描述了一种用于车辆铰链的暂时的保持装置，该保持装置将第一和第二铰链部件固定。该保持装置包括用于构造为栓的止挡部件的、可移除的平面区段，该止挡部件布置在第一铰链部件上并且在对车身连同已经装配的车门进行涂装期间使用，以便将车门锁定在限定的打开位置中。在要锁定的车门方面，为此将平面区段装配到第二铰链部件上，其中，从平面区段伸出的弯边可耦合地插入到第二铰链部件的留空中。该平面区段包括总共两个开口，暂时的铰链栓穿过这两个开口之一，该暂时的铰链栓也穿过这两个铰链部件并且以铰接的方式将它们彼此连接。平面区段的第二开口用于将销卡锁。为此，平面区段具有向上弯曲的、舌状的斜坡区段，该斜坡区段关于弯边不对称地布置。为了锁定车门使该车门枢转，从而斜坡区段接触该销并且同时在该销上向上引导。最后，平面区段部分地竖直向上移动，直至第二开口与销卡锁。继续将车门锁定在打开位态中。然而不利的是，通过移动或通过平面区段的基本上竖直的运动，铰链销由此也可在其纵向方向上向上移动。在最不利的情况下，铰链栓会从铰链部件的下铰链孔眼中松开，从而车门铰链的两个铰链部件不再完全耦合。这导致车门可能由于不受控制的枢转而损坏。因此，附加地将安全环装配在铰链栓的下端部上的径向槽中，以防止铰链栓在其纵向方向上移动。一旦涂装工作完成，暂时的铰链栓、平面区段和安全环就被清除。之后，永久的铰接销插入到车门铰链中。该保持装置的另一缺点在于构件公差。栓、平坦区段的开口以及平坦区段的由铰链栓或由第二铰链部件预给定的位置使得由保持装置和车辆铰链构成的保持系统由于公差偏差而易受问题影响，从而保持装置的功能性是不可靠的。

US 2011 0083301 A1示出一种车辆铰链，该车辆铰链具有第一铰链部件，该第一铰链部件具有用于与门或门框连接的固定面，其中，第一铰链部件包括至少一个悬臂，在该悬臂中布置有铰链孔眼。此外，车辆铰链具有第二铰链部件以及两件式的铰链销。在此，两件式的铰链销穿过第一铰链部件和第二铰链部件，从而第一铰链部件和第二铰链部件围绕旋转轴线可枢转地彼此连接。临时保持装置也可插入到车辆铰链中，以便将车门暂时锁定在相对于门框的打开位置中。在此，临时保持装置包括平面区段，在该平面区段中布置有开口，其中，弯边从平面区段的边缘突出。此外，铰链销穿过临时保持装置的开口。为了锁定车门，第一铰链部件具有保持鼻部，该保持鼻部可与临时保持装置接合。

EP 0 653 536 A2示出一种车辆铰链，所述车辆铰链具有第一铰链部件，所述第一铰链部件具有用于与门或门框连接的固定面，其中，第一铰链部件包括至少一个悬臂，在所述悬臂中布置有铰链孔眼。此外，车辆铰链具有第二铰链部件以及第一上铰链销和第二下铰链销。在此，第一上铰接销和第二下铰接销穿过第一铰链部件和第二铰链部件，从而第一铰链部件和第二铰链部件围绕旋转轴线可枢转地彼此连接。此外，临时保持装置可插入到车辆铰链中，以便将车门暂时锁定在相对于门框的打开位置中。总共提出了临时保持装置的三个实施例。在第一实施例中，临时保持装置包括平面区段，在该平面区段中布置有开口，其中，弯边从平面区段的边缘突出。此外，临时保持装置的开口包括狭缝，使得临时保持装置被夹在上铰链销上。为了锁定车门，临时保持装置的第一实施例具有造型部，该造型部可与位于铰链部件内的相对应的凹部接合。该临时保持装置的第二实施例包括平面区段，在该平面区段中布置有开口，其中，弯边从平面区段的边缘突出，该弯边构造为负载臂。通过临时保持装置的开口，临时保持装置可以被装配在下部铰链销上。此外，负载臂具有面向平面区段的保持鼻部。为了借助于临时保持装置的第二实施例来锁定车门，临时保持装置的保持鼻部能够与位于铰链部件内的相对应的凹部接合。该临时保持装置的第三实施例描述了关于第二实施例的一种变型。在此，该临时保持装置的第三实施例现在具有平坦的面，该平坦的面能够与铰链部件的平坦的面区段接触，以便锁定车门。

DE 196 52 625 A1示出一种车辆铰链，该车辆铰链具有第一铰链部件，该第一铰链部件具有用于与门或门框连接的固定面，其中，第一铰链部件包括至少一个悬臂，在该悬臂中布置有铰链孔眼。此外，车辆铰链包括第二铰链部件以及第一铰链销和第二铰链销。在此，第一铰链销和第二铰链造型部穿过第一铰链部件和第二铰链部件，从而将第一铰链部件和第二铰链部件围绕旋转轴线可枢转地彼此连接。此外，该临时保持装置可插入到车辆铰链中，以便将车门暂时锁定在相对于门框的打开位置中。在此，该临时保持装置包括平面区段，在该平面区段中布置有开口，其中，弯边从平面区段的边缘突出。此外，第一铰链销穿过临时保持装置的开口。为了锁定车门，临时保持装置的平面区段为此具有两个造型部，所述造型部能够与位于第二铰链部件内的相对应的凹部接合。因此，设置有车门的两个保持位态。

发明内容

本发明的任务是，提供一种临时保持装置或车辆铰链，其可靠、安全且成本有利。

根据本发明，该任务通过具有权利要求1的特征的临时保持装置或通过具有权利要求9的特征的车辆铰链或通过具有权利要求12的特征的保持系统来解决。

根据本发明的一个方面，提供一种临时保持装置，用于在车辆铰链中使用，以便将车门暂时锁定在相对于门框的打开位置中，所述临时保持装置包括平面区段，在所述平面区段中布置有开口，其中，弯边从所述平面区段的边缘突出。该保持装置的特征在于，负载臂从平面区段伸出，并且该负载臂在背离平面区段的端部上具有构造为保持鼻部的造型部。该保持装置可以以简单的方式与车辆铰链的铰链部件耦合，以便预给定利用铰链与车辆耦合的门的优选的打开角度。保持装置可以简单地制造并且尤其实现铰链部件彼此间的可靠固定，而为此不需要复杂的穿入/或穿出。在此有利的是，将防止铰链部件在一个方向上和在另一方向上枢转的功能脱耦，从而保持装置也可以无损坏地再次脱离接合。

适宜地，保持鼻部一方面包括平坦的配合面并且另一方面包括引导斜面。配合面按规定设置为用于与布置在铰链部件上的止挡部件的端面夹紧地或从后方接合地接合并且相应地提供固定，所述固定以至少要克服的力矩确定优选的打开角度。在此，保持鼻部适宜地设置在负载臂的平面外并且通过引导斜面来支持，该引导斜面可以由负载臂构造为隆起造型部。由此可以特别有利地传递力矩。

负载臂适宜地可在径向方向上弹性弯曲，从而当在负载臂的外表面的方向上出现转矩时，实现碰撞的缓冲。

根据一种有利的构型设置，负载臂的自由端部具有弧形区段，该弧形区段因此有利地限定引导斜面，该引导斜面有利于从布置在铰链侧的止挡部件旁边枢转经过。

有利的是，所述弯边构造为平面区段的以大约90°折弯的面。但该弯边可以阶梯形地构造或优选也可以波浪形地构造。该弯边尤其用于与铰链部件的互补成型的端面平面地贴靠。

所述平面区段优选具有加强筋，该加强筋设置为用于加强和稳定该平面区段，并且还确保弹性的可变形性，由此平面区段可以匹配于铰链部件的公差，该平面区段应连接在该铰链部件上。同时，该加强筋还使在使用之后移除临时保持装置变容易。

优选地，负载臂构造成使得当负载臂在径向方向上弹性移动时在负载臂内部出现相对较小的应力，其中，负载臂尤其在切向方向上具有高刚度，这使得能够借助于保持鼻部来抵抗在2Nm至20Nm范围内的转矩，而不会出现负载臂的弯曲或弯折。

在有利的构型中设置，保持装置由单件材料一件式地形成。钢板尤其适合于此，所述钢板通过冲压成型并且是薄壁的并且同时是弹性的。

根据一种有利的改进方案设置，负载臂具有贴靠面，该贴靠面与保持鼻部相邻地布置，用于与布置在铰链部件之一上的止挡部件共同作用。所述贴靠面尤其限制在一个方向上的枢转，而所述保持鼻部通过夹紧来限制在另一个方向上的枢转。就此而言，保持鼻部摩擦锁合或力锁合地与止挡连接，而贴靠面形状锁合地阻止进一步的打开。因此，贴靠面限制在打开方向上的枢转运动，而保持鼻部阻止在关闭方向上的枢转运动。

根据本发明的一个方面，提供了一种车辆铰链，其包括：第一铰链部件，所述第一铰链部件具有用于与门或门框连接的固定面和至少一个悬臂，在所述悬臂中布置有铰链孔眼，其中，止挡部件布置在所述悬臂的表面上；第二铰链部件；和铰链销，所述铰链销穿过第一和第二铰链部件并且将第一和第二铰链部件以能够围绕旋转轴线枢转的方式彼此连接。优选地，该车辆铰链的特征在于，止挡部件构造为具有两个边和连接所述边的基部的U形弯曲的弓形件，所述边分别从悬臂突出。因此，该车辆铰链有利地提供了止挡部件，该止挡部件可以以简单的方式与悬臂连接并且提供了多个面，可以为这些面配属不同的功能。因此，通过提供平面地构造的边以及基部，预给定了一些限定的位置，这些位置能够实现平面的接触，这预防例如保持装置的前述贴靠面的弯曲或弯折。U形弯曲的弓形件提供了大的表面，而在此不会增加止挡部件的质量。尤其是，U形弯曲的弓形件能够使得边或基部的不同的向外指向的面与不同部件共同作用并且分别提供要通过车辆铰链安装的门的限定的打开角度。

适宜地，止挡部件限制铰链部件的枢转运动并且限定铰链的最大打开角度。为此目的，第二铰链部件的悬臂止挡在止挡部件上，优选止挡在止挡部件的基部上，由此确保车门不翻倒。

特别有利地设置，优选U形地实施的止挡部件的边大致平行于第一铰链部件的固定面延伸，因此负载臂可在U形弓形件上不歪斜地从旁边引导经过。

适宜地，U形弓形件的边之一具有背离基部的端面，该端面如前所述地构造成用于与临时保持装置的保持鼻部共同作用。端面为此光滑地构造，从而在负载臂的预紧下保持鼻部抵着端面贴靠。端面可以通过在止挡部件或U形弓形件上的平面造型部来构成。这可以在止挡部件或U形弓形件的结构构型中例如通过选择扁平的或弯角的板材或型材、例如四边形型材来实现。替代地也可能的是，保持鼻部通过U形的背离基部的开口接合到两个边之间的中间空间中并且因此代替摩擦锁合的固定或者除了摩擦锁合的固定之外也提供形状锁合。如果门以例如超过20Nm的力矩在关闭方向上运动，则保持鼻部脱耦，而不需要对保持装置的手动处理。

根据一个替代的构型设置，U形弓形件以其基部布置在悬臂上并且在U形弓形件的边之间布置有通道，该通道横向于、优选以相对于固定面的平面成直至45°的角度延伸。有利地，U形弓形件的通道提供了在该通道中插入限定的适配件的可能性。

所述角度处于5°与25°之间、优选在7°与15°之间的范围内并且特别优选所述角度为大约10°，以便有利地将车门锁定在限定的打开角度中。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于机动车辆的待涂装的白车身的保持系统，其包括如上所述的铰链和如上所述的保持装置，其中，代替铰链的铰链销，临时的铰链栓以可枢转运动的方式将铰链部件耦合并且还保持装置连接到第二铰链部件上，其中，保持装置的悬臂的保持鼻部可以在弓形件的边上、尤其是其端侧上或者在连接到弓形件上的适配件上张紧，以便将两个铰链部件锁定在预确定的打开角度中。因此，有利地确保了具有已经连接的门的白车身可以经受涂装过程，而在涂装操作期间门不会意外关闭。因此，通过例如面漆涂装使门和白车身有利地完全设有漆层。

在涂装工作之后，临时的铰链栓和固定装置被清除或再利用，并且当门与车身重新连接时，真正的铰链销被用于可枢转运动的连接。

适宜地，保持装置的弯边可以与第二铰链部件耦合，并且在此优选可以固定在相应的留空中。通过弯边与平面区段彼此间具有的角度，实现了在第二铰链部件上的有利张紧。

优选地，保持装置和第二铰链部件具有同一旋转轴线。为此尤其设置，平面区段的开口和第二铰链部件的悬臂的铰链孔眼彼此对齐，保持装置连接到该悬臂上。

优选地，为了将车门暂时锁定在打开位置中而通过保持装置产生的保持力具有2Nm至20Nm、优选10Nm至18Nm、特别优选15Nm至17Nm的转矩。由此确保，在运输要涂装的白车身时振动不足以将由保持装置锁定在打开位置中的车门关闭，从而确保在涂装工作时的高的可再现性。

根据一个优选的构型设置，构造为双重弯角的板材部件的适配件以其中部区域插入U形弓形件的边之间，并且保持鼻部能够连接在双重弯角的板材部件的外部件上。有利地，可以在U形弓形件中使用例如具有不同地限定的贴靠面和几何形状或不同材料的不同适配件，以便例如确保用于锁定车门的高得多的转矩。该方面提高了保持系统的灵活性和使用范围。

所要求保护的本发明的其它优点、特性、特征和改进方案从下面对优选实施例的描述以及从从属权利要求中得出。

附图说明

下面参照附图根据优选的实施例详细阐述本发明。

图1示出了根据本发明的装配在车辆铰链中的临时保持装置的立体示意图。

图2示出从图1中的保持装置上方观察的立体示意图。

图3示出临时保持装置和止挡部件或U形弓形件的前视图。

图4示出图1至图3中的保持装置的侧视图。

图5示出从保持装置和止挡部件或U形弓形件上方观察的视图。

图6示出图1中的一个局部，其中放大地示出保持鼻部和弓形件的共同作用。

图7示出了装配在车辆铰链中的临时保持装置的替代实施方式的立体示意图。

图8示出了一个替代实施方式的关于止挡部件和适配件的单个立体图。

图9示出图7的替代实施方式的立体分解图。

具体实施方式

图1示出了车辆铰链1，其包括第一铰链部件20和第二铰链部件25。第一铰链部件20以固定面21装配到以虚线示出的门框R上，从而因此第二铰链部件25装配到以虚线示出的车门T上。可能的是，第二铰链部件25连接到门框R上并且第一铰链部件20连接到车门T上。

止挡部件24在第一铰链部件20上布置在悬臂22的表面23上，该止挡部件构造为由钢板构成的U形弓形件24。

同样由钢板制成的保持装置10包括平面区段11，该平面区段具有开口12。保持装置10定位在第二铰链部件25上，使得开口12与第二铰链部件25的铰链孔眼32对齐，并且将保持装置10的平面区段11平面地定位在第二铰链部件25上。暂时的铰链栓30既穿过保持装置10的开口12又穿过两个铰链部件20和25，之后，第一和第二铰链部件20和25以及保持装置10围绕旋转轴线D彼此铰接地连接。为了使保持装置10能够始终均匀地跟随围绕第二铰链部件25的旋转轴线D的旋转运动，保持装置10具有构造为弯边13的耦合元件。弯边13阶梯形地或波浪形地从保持装置10的平面区段11的边缘11a延伸出。由于第二铰链部件25具有相应的留空，该留空形状锁合地匹配于弯边13的形状，可以将弯边13插入到第二铰链部件25的留空中并且最后形成保持装置10与第二铰链部件25的抗扭的耦合或共同作用。

此外，保持装置10包括负载臂14，该负载臂从保持装置10的平面区段11伸出。负载臂14的自由端部14a一方面具有构造为保持鼻部15的侧向造型部并且另一方面具有弧形区段18。此外，负载臂14具有侧向贴靠面19。

在图2中以鸟瞰图示出了带有装入的保持装置10的车辆铰链1。在第二铰链部件25围绕旋转轴线D顺时针旋转时，负载臂14切向地被引导经过止挡部件24，其中，负载臂14的侧向止挡面19接触止挡部件24的边26，直至第二铰链部件25以其止挡25a被止挡部件24的基部28阻拦。由于负载臂14的弹性特性，该负载臂在径向方向上沿着其纵轴线可弹性弯曲，并且由于保持鼻部15的相应构造的引导斜面17，避免了在顺时针旋转时负载臂14的自由端部14a与止挡部件24在基部28的区域中的歪斜。此外，在图2中，将加强筋31引入保持装置10的平面区段11内，以便为保持装置10提供一定的稳定性和刚度。

在图3中示出保持装置10和止挡部件24在锁定位置中的前视图。可以看出，保持装置10具有平面区段11，负载臂14从该平面区段向上伸出。负载臂14的保持鼻部15正交地作用于止挡部件24的配合面29，以便确保铰链1的功能良好的锁定。

在图4中从平面区段11出发示出保持装置10的侧视图。在负载臂14后方或在平面区段11后方可以看到止挡部件24。

图5基本上对应于图2。两个铰链部件20和25以及铰链栓30在图5中未示出。在俯视图中示出了保持装置10和止挡部件24，其中，保持装置10和止挡部件24处于锁定位置。由于未示出铰链栓30，现在可见地示出保持装置10的开口12。

图6中示出了与止挡部件24共同作用时负载臂14的自由端部14a的放大视图。保持鼻部15包括引导斜面17和平坦的配合面16，所述引导斜面在侧面构造为斜坡或者球状的或倒圆的隆起，所述配合面与止挡部件24的优选尖棱的端面29共同作用并且相应地锁定铰链部件20和25。此外，负载臂14包括弧形区段18，由此负载臂14在经过止挡部件24的基部28时不会歪斜，而是可以切向地在U形弓形件24旁引导经过。在此，负载臂14通过止挡部件24轻微地向铰链栓30的方向弹性弯曲。一旦在关于图2顺时针旋转时保持鼻部15已经经过止挡部件24，则负载臂14弹性地弹回到其初始位置，从而贴靠面16与端面29共同作用。最后，以这种方式，第二铰链部件25或者车门T一方面通过保持装置10并且另一方面通过第一端部止挡25a锁定在限定的打开位置中。车门T能够以这种方式通过临时保持装置10以2Nm至20Nm的转矩固定保持在打开位置中。

为了解除锁定，需要大于20Nm的转矩。在此，第二铰链部件25关于图2逆时针地围绕旋转轴线D旋转，从而负载臂14又向铰链栓30的方向弹性弯曲。由于负载臂14的这种径向移动，保持鼻部15和止挡部件24脱离接合，从而临时保持装置10的锁定被解除。由于保持装置10的有利的几何形状，在固定和松开具有止挡部件24的保持装置10时，几乎仅负载臂14径向地弹性弯曲或移动，从而保持装置10的平面区段11始终不可运动地且少应力地保留在第二铰链部件25上。这具有的优点是，铰链栓30不沿着其纵轴线移动，从而不需要将安全元件安装在铰链栓30的下端部上。

一旦涂装工作结束，暂时的铰链栓30和保持装置10例如被清除。为了最终将两个铰链部件20和25连接，随后将永久的铰链销S插入铰链部件20和25的铰链孔眼32和33中并且随后铆接，从而完成车辆铰链。止挡部件24相应地永久地保留在第一铰链部件20上，因为该止挡部件还用于借助于基部28限制车门T的打开角度。

图7示出临时保持装置的另一优选实施例，其中相同的或结构上可比的部件设有相同的附图标记。因此，下面也仅讨论不同之处。

U形弓形件50或止挡部件50的一种替代的变型方案布置在第一铰链部件20的悬臂22的表面23上，该U形弓形件由钢材料制成。U形弓形件50包括基部51，两个平行的边52和53在竖直方向上从该基部向上伸出。图7和图9示出，U形弓形件50的基部51以其背离边52和53的一侧插入到互补的矩形缺口70中，该缺口布置在悬臂22内部。该缺口70在其纵向方向上横向地以相对于第一铰链部件20的固定区段21大约10°的角度布置。

U形弓形件50具有位于两个平行的边52和53之间的通道54。由于缺口70或插入缺口70中的U形弓形件50的成角度的布置，通道54同样具有相对于第一铰链部件20的固定区段21约10°的角度。

由钢板制成的S形适配件60插入通道54中，使得该S形适配件的中部区域60a夹紧地位于U形弓形件50的通道54内。在此，适配件60的侧面63指向固定区段21的方向，并且适配件60的侧面62指向铰链栓30的方向。

在图7中可以看出，适配件60是S形构件，其从上方插入到通道54中，使得适配件60的两个侧面62和63关于固定面21大致平行地布置。

适配件60可以插入到配备有构造为沟槽的通道54的任何止挡部件50中。

此外，在这两个实施方式中，临时保持装置10在保持系统方面具有相同的几何形状和特性。

与第一实施方式不同，替代的U形弓形件50不具有用于与负载臂14共同作用的止挡面。取而代之地，端面61构造在适配件60的自由端部上，以便与负载臂14的保持鼻部15一起锁定两个铰链部件20和25。适配件60的端面61位于关于中部区域60a平行的平面中。为了锁定车门T，第二铰链部件25与保持装置10一起围绕旋转轴线D关于图7顺时针旋转。负载臂14的弧形区段18在此经过适配件60的侧面62。负载臂14和适配件60在该过程中在径向方向上弹性弯曲。一旦负载臂14的保持鼻部15已经过适配件60的端面61，保持鼻部15就正交地止挡在适配件60的端面61上。通过保持鼻部15与端面61的共同作用，铰链被夹紧地锁定。

通过第二铰链部件25在关于图7逆时针的方向上的旋转来进行锁定的松开。如果为了逆时针的枢转运动施加例如高于20Nm的确定的转矩，那么负载臂14就又在径向方向上弹性弯曲。通过负载臂14的移动和通过第二铰链部件25的旋转运动，使保持鼻部15与适配件60的止挡面61脱离接合，从而解除通过保持装置10的锁定。

一旦涂装工作结束，暂时的铰链栓30和保持装置10以及必要时适配件60例如被清除。但是也可以将适配件60留在弓形件50中。为了最终将两个铰链部件20和25连接，随后将永久的铰链销S插入到铰链部件20和25的铰链孔眼32和33中并且随后铆接，从而完成车辆铰链。U形弓形件50相应地永久地保留在第一铰链部件20上，因为该U形弓形件还用于借助于基部51限制车门T的打开角度。为此目的，在所示的实施例中，U形弓形件50与铰链部件20铆接。